广汽回应质疑：“快充”与“长续航”是两种电池

广汽集团因其石墨烯电池技术引发了市场的广泛热议，广汽集团做出回应，表示所谓的“快速充”和“长续航”的特性，将分别体现在两种电池上，并非是在一款电池上同时兼顾两种特性，而目前这两个项目均在有序推进的过程中。 此外，广汽还将部署建设自己的超充站。

1月15日，广汽埃安官微发布了全新动力电池科技预告，表示石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%，让充电像加油一样便捷；同时硅负极电池让电动车NEDC续航达1000公里，并即将量产搭配。受此消息影响，当日广汽集团A股涨停，H股涨近20%。

然而，仅仅一天以后，这一技术疑似遭到中科院院士的质疑。1月16日，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2021）的演讲中讲到：“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的，这方面近年来没有大的突破。”

欧阳明高的这番讲话，也让广汽埃安的电池新技术受到了广泛的质疑。对此，1月17日，广汽埃安总经理古惠南回应称，“不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈”，随后还称“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”

1月18日晚间，广汽集团发布的公告显示，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。目前这两种电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AION V 和 AION LX 车型上。

目前石墨烯基超级快充电池的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展。据公告称该电池需具备 6C 快充能力、结合 600A 高功率超充设备，最快 8 分钟可充 80%；整车电芯成本相比目前常规动力电池成本高 5%-8%。而长续航硅负极电池的普及则受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）