长安UNI-T是长安汽车目前为止在设计上最为大胆的车型，整个造型充满了科幻感。不过内部座舱并没有跟着外观一起走浮夸风，整体比较简约，没有为了设计而设计，只是局部区域比如挡把和双联屏会呈现一些前卫的感觉。另外车内配备了两个摄像头，一个用于车内拍照，一个用于人脸识别。基于UNI-T的这些配置，我们对它智能座舱的表现颇为期待。

在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。

我们先从表面开始，来看看长安UNI-T车内中控屏幕效果。在这里我们主要评测它的屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感等等。一般来说，如果车机的这些表面性能过关的话，那么其整个系统的功能性也不会太差。

长安新近推出的车型，在车机性能方面都不会太差，不论是流畅度还是功能丰富度上面都做得足够好。一套足够智能的车机，可以建立起人与车甚至与家居之间的高度关联，让人可以用更为便捷安全的方式去掌控一切。

在车机性能这以part当中，我们针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

车机的UI和流畅度好不好，直接影响到实际操作体验，进一步讲可能关系到行车安全，因此系统触控反应是否足够快，各个功能的操作是否足够人性化就很重要了。

长安UNI-T的空调控制模块保留了独立的物理按键区域，可以对风量、制冷开关进行直接控制，不需要进入到车机当中调节，不过在屏幕当中也是可以调节的。而在它的主页面中，分区显示了在线音乐、地图导航、天气信息等缩略画面。从左边向右拉开可以打开功能集合界面，从上往下拉则是快捷设置/通知栏。总体而言，这个中控屏幕操作起来简单易懂，页面跳转的逻辑也比较合理，触控反应也比较灵敏，主观感受能够令人满意。

车机功能丰富度及体验效果

而关于功能丰富程度，长安UNI-T搭载了UNI Life车载智能互联系统，它涵盖了影音娱乐、地图导航、语音交互、人脸识别、全景影像、自动泊车、远程控制以及车载微信、车内自拍等众多功能，并且在中控上方还设置了AI交互灯，整个车在人机交互方面的功能性非常强大。

仪表功能丰富度

仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源，由于UNI-T的车机已经覆盖了很多功能，因此它的仪表屏显示的内容，几乎可以说完全专注于驾驶。除了常规的速度、油量、里程/能耗这些之外，像是影音、导航、设置等信息均不显示。不过这并不能算得上是什么严重缺陷，因为两块屏幕的视觉关联度很高，仪表自然就没有必要再挤入太多内容进去，只是体现在评分体系上会有点吃亏。

仪表有三种显示主题，并且可以自由设置是否与驾驶模式进行关联，几种模式的差异比较大，但显示的信息还是比较易读的。值得一提的是，当开启自适应定速巡航时，中间区域会显示两侧车辆和与前车的实际距离（精确到米），可见与驾驶相关的信息量相当丰富。

车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性，我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

UNI-T和大部分自主品牌车型一样不支持苹果手机的CarPlay，而它也不能像CS75 PLUS那样进行安卓手机的映射，此外它也不支持应用商店给用户下载其他外部APP。不过UNI-T的车载系统本身就具备了很全面的功能，因此扩展性方面的欠缺，也不至于太影响用车体验。

语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面，其语音识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多，目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异。

实际体验下来，UNI-T的语音控制系统能够支持车窗、空调、媒体、导航等多方面的控制，识别速度和反应速度也都非常快，并且能够定向拾音，区分主副驾。

不过，当你用语音想要让系统导航到某处时，系统听到指令后并不会弹出目的地列表供用户选择或者显示目的地具体信息给用户确认，而是直接进入导航路线的选择，这样即便是系统选择了一个错的目的地，你也不能第一时间发现，这是一个比较严重BUG。

在模糊发音发音的识别能力上，UNI-T能够识别带口音的“打开车窗”“导航到外滩”，但“我想吃麦当劳”则未能识别。

在语句联想能力上，UNI只能够识别“我很热”“有点冷”，而复合语令如“帮我找附近的小杨生煎”“想去静安寺附近吃麦当劳”“调低温度并打开副驾车窗”“调低温度并导航到静安寺”则完全不能实现。

看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的要求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终长安UNI-T得分为65分（满分100），这个分数在目前ICT300智能座舱排行榜中不算很靠前，但是不得不说它的主观体验是比较好的。它所搭载的这套UNI Life车载智能互联系统不论是功能丰富程度，还是智能化程度都是比较高的，只是由于它不兼容CarPlay且仪表信息类型比较单一，使得它在分数上的优势不明显。

加速测试采用弹射起步的方式进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，将油门和刹车同时踩到底，转速上升到2500转马上松开刹车，否则变速箱会提示过热而降低转速，控制好转速后前轮会有大约半秒左右的打滑，车头微微上扬，整个加速过程还算稳定，最终实测长安UNI-T的0-100km/h的加速时间为8.29秒。

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

在测试之前，笔者就从之前同事测试的文章内了解到了长安UNI-T的优秀操控水平，实测之后发现果然如此，如果说找到一台2020年内笔者开过的操控最好的自主品牌车型，那必然是长安UNI-T。

车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比，看看车辆对环境的隔音表现如何。

总结：自动驾驶方面的表现，跟我们之前测试的长安CS75PUS的能力比较接近，甚至在行人识别以及车辆识别的车型情景下，表现基本一致。座舱方面，基于安卓而来的操作系统在功能丰富度表现出色，但也在一定程度上限制了与手机映射的功能，这也是它在智能座舱当中失分的原因之一。至于性能，麋鹿测试获得了非常惊人的成绩，除了与马牌MC6的轮胎有直接关系之外，均衡的底盘调教也是主要原因之一。165的ICT300总得分在目前主流的车型当中算是不错的成绩。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋/陈烨/宋枫桦）