新世代天籁国产前景分析 显然更实惠

● 2.5L发动机由V6缩水至L4 动力却得到提升

这次新天籁在动力上最大的改变，无疑是用新的QR25DE直列四缸发动机取代了目前天籁上采用的VQ25 V型六缸发动机，排量上两台机型都约为2.5L。可能有人会认为，六缸机“缩水”成四缸机，这不是一种退步么？先别急着下结论，发动机也不是一定缸约多就约好，不妨先来看看新老天籁的动力对比：

毫无疑问，新的QR25DE发动机在动力参数上是明显强化了，新天籁使用的这台QR25显然不是奇骏上的QR25可以比拟的。而且换用四缸机后，新天籁的油耗也大幅度下降，百公里仅需7.3L。海外媒体测试过美版天籁Altima 2.5L，据称0-100km/h加速仅7.7s，无疑强过现款不少。当然，即便如此，可能还是会有一些怀念V6发动机的车友指出四缸发动机不具备V6发动机的平顺性，这确实是一个不能回避的问题。但这许多消费者可能都察觉不出的“平顺”和完全胜出的综合性能一比就显得微不足道了。笔者曾经做过调查，结果也显示大部分车友和笔者想法相同。

调查显示大部分网友更关注发动机的实际性能 而非到底有几个缸

另外值得高兴的是，除了2.5L车型动力提升外，原本的2.0L车型动力也得到提升。尽管2.0L车型还是采用MR20DE发动机，不过由于改进了气门顶筒的材质，最大功率得到进步提升（新天籁采用的QR25DE动力比奇瑞的QR25DE更强也得益于此项技术）。此外，新的MR20DE发动机油耗也得以下降。

● 变速器还是CVT 但变速比提升

前面说过，新天籁更出色的油耗表现离不开新的CVT变速器的提升。新的CVT变速器改进了滑轮和钢带设计，最终变速比达到7.0（此前日产车型采用的CVT变速器变速比大约在5.122-6.12范围），这跟8AT的变速器已经差不多了。此外变速箱内部结构的改变使得内部摩擦减少40%（相比上一代车型），除了有效降低油耗、有效增加轮上功率等优点外，肯定也能减轻变速箱发热情况。现款天籁的部分车主表示其CVT偶有过热现象，相信新一代天籁就会彻底改善了。

● 新一代国产天籁与对手动力对比

新一代国产天籁动力和自己比的话确实提升了，那么和对手比又怎么样呢？在这里我们选取了两个有代表性的对手，一个是丰田凯美瑞。凯美瑞换代不久，动力也得到提升，也同样是采用了四缸的2.0L和2.5L动力，也通用都是日系标杆级中级车，很有参考性。雅阁也很有代表性，但现款雅阁已经推出很久了，动力技术肯定比不上这些新车型，明年将要推出的采用Earth Dreams动力技术的新雅阁才有可比性，因此就不拿现款雅阁来比了。第二个是帕萨特，帕萨特作为德系中级车代表，也具有可比性。我们先来看看凯美瑞：

从对比可见，新天籁2.5L的动力可以说比凯美瑞2.5L还略强。尽管峰值扭矩有1Nm的微弱差别，但是最大扭矩输出提前100rpm肯定更有用，而且同样6000rpm时新天籁2.5L的功率可达，也可见其峰值扭矩维持范围更广。至于2.0L车型，凯美瑞的2.0L在发动机参数上要强一些。不过由于凯美瑞2.0L还是采用落后的4AT变速器，因此油耗远远高于采用全新CVT变速器的新天籁2.0L，实际动力表现也很可能因为变速器拖后腿而反而不如新天籁2.0L。对于看重日系中级车的准车主来说，新天籁还是有着不小的优势。

一般来说，考虑买日系中级车的消费者应该会纠结于新天籁和凯美瑞。如果有口味广泛一些的消费者，那么肯定也会拿新天籁和帕萨特这样德系中级标杆对比。新天籁2.5L的价格应该会介于帕萨特1.8T和2.0T之间，新天籁2.0L的价格应该会介于帕萨特1.4T和2.0T之间，因此我们不妨分别对比：

从对比可见，帕萨特采用的涡轮增压动力让自然吸气发动机就不好招架了，显然，2.5L动力无论如何努力，都很难达到帕萨特2.0T的表现，毕竟就连大众自己的3.0L VR6动力都没有比2.0T强多少。如果和1.8T对比，新天籁2.5L则在最大功率上有优势，扭矩则要落后一些。从外媒实测7.7s的数据来看，其加速表现应该与1.8T的帕萨特接近，而最大功率的优势会让新天籁2.5L在中高速短加速持续力更强一些，不过多亏了新天籁改良的发动机和变速器，至少在油耗上新天籁2.5L还是有明显优势。

而新天籁2.0L自然比不过帕萨特1.8T动力了，实际表现应该与1.4T的帕萨特接近。其实关键还是在于售价上，如果新天籁2.5L只卖帕萨特1.8T的价格，那自然还是有优势的。不过从现款天籁的售价来看，新天籁2.5L的价格可能会接近帕萨特2.0T。然而天籁在市场上优惠价一般都比帕萨特高不少，总的来说两者在动力性价比上应该是不相上下的。

● 新一代国产天籁配置评析：引入较多新技术

许多新车推出时都会以新配置为卖点，这点新天籁也做得很充足。比较值得肯定的是，新一代国产天籁引入了一些较好的新技术，这些技术一般只在更高级别的车型上才会配备，要么国产后就被阉割了。比如新天籁配备的ITS预警式整体安全系统，实际上就是我们一般所说的车道辅助系统。新天籁的这套系统包含了车道偏离辅助已经侧方盲区辅助两个主要功能。这套系统在智享版（即顶配车型下来的一个配置）上即有配备，算是挺不吝惜了。

此外新天籁具备智能转向系统，简单来说，就是在极限状态下，后轮会根据路况微调方向，以抑制转向过度或转向不足。这项技术在日产旗下英菲尼迪的部分车型上已有装备，如今出现在新天籁上值得其准车主期待。

● 配置对比

我们再来看全新一代轩逸的配置；其实作为一款日系品牌的中级车型，我们本就期待它在这方面有不错的表现，而看到下面这份被填得满满的配置表，这真的是超出我们的期望了。

首先是入门级车型与热门竞争对手车型对比；看到下表，笔者只想说一句话：天籁的乞丐版真的一点都不乞丐啊！

而后是入门动力的高配版（这一般会是销量最高的车型，所以最具代表性）配置对比：一瞬间，我们发现新天籁将欧系（迈腾）的安全配置与日系（雅阁/凯美瑞）的舒适/科技配置集于一身，再结合根据预售价猜测出的价位，竞争力竟颇有傲视群雄的味道。

最后对比的是车系中的旗舰车型：在这一车型中，雅阁与迈腾均提供了一颗“越级”的心脏，而凯美瑞则靠丰田引以为傲的混动系统获得竞争力，天籁在动力亮点不足的前提下，由于各品牌间同级产品的旗舰车型配置难以拉开差距，所以颇有点尴尬。

● 编辑总结

小编们第一眼看到新天籁时的第一主观感觉就是好看了，但是“好看”是个很虚的词，也不能代表所有人的观点。不过动力、配置的提升却是不可否认的。而且从目前公布的预售价来看，新天籁比老款只会便宜不会更贵，你是不是也有点心动了？