升高的轿跑 试驾2013款宝马X1 xDrive28i

● 内饰:经典不变的宝马风格

内饰采用了宝马传统风格，无论方向盘、仪表布局还有插在挡把右侧的可拆卸杯架，几乎与老款3系和1系完全相同。不仅如此，像挡把、空调控制区、中控台液晶屏以及车门内衬等部位，也都延续了宝马的一贯风格。在配色方面，X1提供了棕色、象牙白以及黑色三种内饰颜色。

方向盘手感仍然很出色，包括方向盘上的按键操作起来也很便捷。另外，X1 xDrive28i具有换挡拨片，提升了这款车的驾驶乐趣。至于这款车的实际感受，我们会在下面的驾驶体验中向你娓娓道来。

操作区还是那么的一目了然，做工保持了宝马一贯的水准，虽算不上精致但绝对可圈可点。

iDrive系统和宝马其它车型没有区别，而且也是X1的全车系标配，关于iDrive系统的文章很多，在此我们就不做过多讲解了。

X1的另一大卖点就是它配备的这个全景天窗，让用户坐在X1后排也能近一步欣赏大自然的美景。

在乘坐空间上，X1保持了宝马较低的座椅高度，而且车身高度达到了1545mm，这使得前后排的头部空间都很出色，你一点也不必为它担心。

在储物空间方面，基本上该有的都有了。不过X1的设计师似乎对于喝饮料情有独钟，因为在车内的水杯架随处可见。

就行李厢空间而言，至少我认为宝马X1是够用的。行李厢最小时也有420升，当把后座椅完全放到，空间将达到1350升，这和旅行轿车和MPV几乎没有什么区别。

● 驾控：动力充沛 液压助力转向操控更出色

X1 xDrive28i在动力单元用的是那台2.0L高功率发动机，它在5000转/分钟转速下输出180千瓦的最大功率，在1250-4800转/分钟输出350牛·米的最大输出扭矩。从直观的驾驶感受来看，它的提速表现完全可以媲美宝马那台有口皆碑的3.0L L6发动机了。

坐进宝马X1的驾驶舱，启动车辆之后，发动机的声音若隐若现，如果加大油门，能听到很激昂的排气声，给你的感觉根本不像是在开一辆SUV，而是像在驾驶一辆跑车。

变速箱方面也跟家族其他新车型保持了统一，与时俱进地换装上了ZF的8速手自一体变速器。此款变速箱换挡动作非常的积极，这样可以在最大限度上保证了燃油经济性，只要你深踩油门的右脚稍有放松，频繁的换挡动作就会令挡位迅速攀升到最高，并且整个过程顿挫感非常细微，过程很平顺。

X1 xDrive28i还可以选择不同的动态模式。ECO PRO模式是把车辆的燃油经济性被设定为首要考虑因素，在这个模式下你会感觉到油门的感知度下降得很明显，不管你怎么踩油门，发动机的动力输出始终呈现一种“被动”的状态。所以，既然你选择了ECO PRO模式，省油才是硬道理，那你就别指望它会为你带来速度上的快感。 

前面我们说到了这款车的转向系统，X1采用电子助力系统，它让人感觉很沉，可以为你提供精准的路面回馈，而且转向更加清晰。如果一不留神，驾驶中就很容易出现“拽轮”的情况。

而宝马5系、宝马1系都采用了全新调校的电子助力，它们更注重驾控易用性，更贴近纯粹的家庭用户使用。尽管有运动模式可调，但方向盘力度仍然没有X1的沉。

什么是xDrive智能全轮驱动系统？

xDrive智能全轮驱动系统 宝马专利的xDrive在全轮驱动的灵敏性方面设立了新的标准。其工作就是迅速改变前后轴的扭力分布，提供真实的行车稳定性，驾驶乐趣以及安全性能。xDrive可以完全的调整以及无穷的变化。它会自己计算在拐弯时的转向不足或者是转向过多的情况，并且在任何时候下提供最适宜的扭力给所需要的车轴。

X1 xDrive28i配备了宝马的xDrive智能全轮驱动系统。xDrive系统通过一个带有电控多片离合器的分动器，将动力以精确和恰当的比例分配给具有最佳路面附着力的车桥。

PCauto结语

总结：正是宝马X1 xDrive28i跨界的特性，让它具有相当均衡的综合性能，比如行驶在公路或短途的颠簸路面上，都不可能轻易难倒宝马X1。所以，如果抛开偏高的价格外，宝马独特的品牌魅力和出色的操控性，再加上SUV差强人意的通过性，宝马X1 xDrive28i确实值得拥有。