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上一期文章，主角暂由车友的高尔夫6客串一番，加装了胎压检测按键。时隔四个月，本系列原来的主角——编辑部的高尔夫6“小高”再次登场。自从小高于今年初升级以来，便陆续换上了高性能运动轮胎、蓝簧及摩特酯类油，关注我们系列文章的网友也见证了小高的升级之路。最近，升级热情始终不减的车主又为小高准备了一套“神级装备”——BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套装。本期文章，我们就来看看小高如何继续“折腾”。
 | 体验读图模式 |
产品提供 | 華中汽車配件有限公司 | 图文/摄 | 李喆 |
型号 | BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套装 | 指导价 | 16800 RMB |
销售地址/电话 | 深圳市罗湖区东晓路航佳大厦330室 | ||
+86-755-25617990 | |||
● 开篇扫盲：围观B16前先了解BILSTEIN的家底
在围观BILSTEIN B16之前，我们借用BILSTEIN的简介做个开场白，顺便帮帮对这个避震器品牌了解较少的网友扫盲。
BILSTEIN公司成立于1873年，在成立之初，BILSTEIN只是一个汽车零件设备和车用千斤顶的初级供货商，和现在霸气的“江湖地位”相比，简直就是小打小闹。一直到1954年，BILSTEIN似乎开窍了，决定与法籍工程师展开合作，开始涉足汽车避震器的设计和生产研发，并从1957年开始以气压式避震器成为梅赛德斯·奔驰的OEM避震器供货商。而到了上世纪末，即1996、1999与2002年，BILSTEIN在汽车避震领域持续发力，分别开发出主动式电子悬挂，以及供奔驰S级及E级所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器（也就是我们俗称的“空气悬挂”）。
BILSTEIN还为DTM（德国房车大师赛）、各式方程式赛事及拉力赛提供竞技用产品，其在避震器领域的分量堪称“大哥级”。
BILSTEIN旗下产品分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列，除了B2采用低成本复筒式低压气体设计、B4采用单筒低压气体设计外，其余产品均采用单筒高压油气分离设计。
● BILSTEIN B16 PSS10究竟是何方神圣？
老实说，在围观这次升级之前，小编我也是只闻BILSTEIN大名，还未见过实体产品。这次能围观小高安装BILSTEIN绞牙避震机会难得，而且还是直接上B16 PSS10这种高端货，一次就把以前的遗憾全弥补了，爽！
BILSTEIN B16 PSS10在汽车改装玩家中的名气早已有之，其最大的亮点在于可以手动同时调整避震筒的压缩和回弹阻尼大小，一共10段平行阻尼，以迎合车主不同的避震软硬度需求。
虽说BILSTEIN B16 PSS10是高端货，但其只是用普通的厚纸皮箱包装而已，不过箱子里倒是塞了很多缓冲用的牛皮纸，即使是长途运输也不用怕磕磕碰碰弄破相。
BILSTEIN B16 PSS10的部件并不多，主要包括前后避震筒、前后避震弹簧、后避震弹簧绞牙及调节绞牙专用扳手。
前避震器采用了BILSTEIN的专利技术——“单筒倒插”，其筒芯相比常见的正立式避震器显得很粗壮。这种设计能在车辆转向时承受更高的侧向压力，同时为车辆提供强有力的支撑，让车辆转向过程更稳定。
传统的正立式避震器器阻尼油是在避震筒的下半部，而下半部与车辆的转向节相连，并且靠近刹车系统，很容易受到刹车系统的高温传递影响，导致阻尼下降。而采用单筒倒插设计的B16，其阻尼油和高压氮气都灌充在避震筒的上半部，这就可以有效避免刹车系统的高温影响避震器的阻尼。
B16前避震弹簧上部的胶套也引起了我们的注意，这个看似简单的设计其实内有玄机。
后避震筒同样为“单筒倒插”布局，这样设计可以把避震筒芯和连接部位藏于粗筒身里，能避免灰尘或液体进入筒身内部；此外，以粗筒身与车体相连接，能有效增加避震筒的抗压力和抗弯曲力，让避震器更耐用；而细筒芯在下方，则可以降低簧下重量。
这里简单说说“绞牙避震”这个名称的由来。“绞牙”是香港玩车人士对调节避震器弹簧伸缩度螺纹环动作的俗称，“绞”是粤语中对扭紧动作的习惯用语，而“牙”则指代螺纹环表面的齿状纹。由于“绞牙避震”的称呼既形象又朗朗上口，因此就成了这种可调高度式避震器的专属名称，并逐渐在改装界中普及开了。
B16正是目前市面上绞牙避震产品中的代表作，其全称即为BILSTEIN B16 PSS10高低可调式避震器组。B16 PSS10属于筒身式调整绞牙避震，即可以调整的部位是弹簧座圈，通过调整弹簧座圈的位置改变避震器下端的长度，以达到调整避震器总长度的目的。
当天，BILSTEIN中国总代理工程师陈工也全程参与到我们小高的升级当中，他还向我们介绍了B16 PSS10的产品亮点。下面这段视频，能让大家更深入地了解B16 PSS10：
● BILSTEIN工程师陈工答网友疑问
113楼 企鹅豆豆
还有B12和B16到底有什么区别？
陈工回复：B12是标准套装 ，不可调，安装后降低3CM左右。B16是绞牙套装，高低软硬可调。
29楼 广东省深圳市网友
1.4t装个b6就够了 b16纯粹浪费钱。换避震没换掉螺丝，没用扭矩扳手上紧，不及格。
陈工回复：BILSTEIN产品设定，B6是搭配原车弹簧使用（不降低车身用的）每总产品都有自己设计的目的。BILSTEIN避震悬挂附属配件都是搭配原車使用，在改装前需要检查原厂耗损配件是否有损坏，如有必要就要更換，另外bilstein避震器上需要更换的防松螺丝，都会付在避震器上，原厂说明书上都需要上正确的扭力，在bilstein安裝指定店有标准工具。
27楼 企鹅豆豆
我更喜欢TEINS的避震，B16据说很硬
陈工回复：更硬的错误迷思（很硬是错误的说法）,当改装更高阶产品并不会更硬,b16是阻尼跟高低都可调整的避震,当阻尼跟高低都可以调整时怎么会有比较硬的问题。
26楼 广东省深圳市网友
小编，陈工。请问B16能装致胜2.0T不？或者BILSTEIN哪款避震合适致胜？哪能买到？
陈工回复：你好，致胜bilstein原厂批配型号只到b12(运动套装）可以在我们安装店 地址：广州市番禺区钟村新105国道致业科技中心一楼。
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● BILSTEIN B16安装：三人操作两个半小时完工
看完产品，接下来就是安装实操环节了。此次升级在MTM广州站进行，由三位改装师傅协作，安装过程严格依照BILSTEIN流程规范，包括安装前的车况整体检查、安装过程禁止使用气动扳手（俗称“风炮”）紧固螺丝、安装完毕后进行车辆避震调试等。
完成安装前的车辆常规检查后，小高就要上架待工了。
由于有转向机构占着位置，因此小高的前避震器的拆卸有些复杂。当初安装蓝簧时，维修师傅是将整个前避震器及前刹车机构拆卸下来操作的；而此次升级，BILSTEIN的改装师傅则处理得很巧妙，他们借助一些专业工具，以最小限度的拆卸操作来完成前避震器的更换，也能避免使用风炮。
卸下原车的前避震器后，需要留用的是原车避震顶胶及平面轴承，继续安装在B16前避震器上。然后，根据车主对轮胎与轮眉间距的需求（前后各两指距离），调整绞牙螺纹环位置。
结构简单的后避震器，换装新部件的操作也比前避震器部分简单一些，同样是先将旧避震器部件卸下。
BILSTEIN B16 PSS10安装到车上后，前后避震器的阻尼软硬调节旋钮均在可见的部位。需要调节时，车主既可以趴在地上操作，也可以找举升机升起车辆再操作。
我们不妨通过下面这段视频，回顾一下BILSTEIN B16 PSS10的安装过程：
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● BILSTEIN B16 PSS10安装效果实测
前后忙活了两个半小时，一套BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套件终于植入小高体内，我们将小高避震的阻尼软硬度调整为前4后3（前比后稍硬一级）。
升级完毕：小高避震升级后的道路调试，由BILSTEIN中国总代理工程师陈工亲自上阵。调试的内容包括原地打方向情况、动态打方向情况、过减速带与小坑情况、加速与定速情况、车轮定位等，调试路段为普通国道，全程约5公里。
换装绞牙避震后，小高最明显的变化是通过一般的减速带时避震更有韧性，说白了就是不会把乘客的屁屁震得生疼。
道路调试结束后，改装师傅根据路试情况，对车辆避震机构再次进行微调及整体检查，确认无误后，车主就可以开着小高自己去爽了。
升级后第二天：车主借助BILSTEIN Suspension Test System（倍适登悬挂检测系统），对小高身上的BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震进行了一次测验。从成绩单上的反馈信息看，这套高端绞牙避震的表现相当出色，算是为我们实际体验到的良好驾乘感受提供了数据支持。
上面成绩单当中的抓地力百分比，是根据检测系统施加的振动压力及车轮与地面的接触时间换算出来的，也可以理解为悬挂对振动的反应速度。所以百分比越高，悬挂的反应也越快，车轮的抓地力也越大。
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升级后第四天：此时的小高已经带着BILSTEIN B16 PSS10跑了近500公里，绞牙避震的弹簧压缩度及阻尼硬度也与车辆匹配得更好了。我们对小高满载和空载时的轮毂下沿与轮眉间距进行一次测量：
小高满载时，车内塞了五条大汉，体重均在75kg以上，合计重量约380kg。空载时轮胎与轮眉间距已经下降至两指高度，满载时间距则勉强只有一指高度。下面表格中的数据，能更直观地展示车辆满载状态对四轮避震器的压缩程度：
| 满载/空载状态轮毂下沿与轮眉间距数值对比 | ||||
| 位置 | 左前轮 | 右前轮 | 左后轮 | 右后轮 |
| 空载 | 58.3cm | 58.1cm | 58.0cm | 58.1cm |
| 满载 | 57.6cm | 57.7cm | 55.7cm | 55.5cm |
| 压缩值 | 0.7cm | 0.4cm | 2.3cm | 2.6cm |
我们的小高是1.4TSI手动挡车型，空载状态（包括体重75kg的驾驶员）前轴荷为848kg，后轴荷为582kg。满载状态下，前轴主要还是支撑来自发动机舱的重量，增加的乘员重量主要集中在车辆中后部，后轴载荷增加了约230kg，再加上原有的582kg载荷，满载时后轴荷达到812kg，几乎和前轴荷相当。可以发现，满载状态下，小高左右后避震器的压缩量比左右前避震器要大些。
虽然后避震器的压缩量更大，但我们也不用担心车子后轮与翼子板之间会有磕磕碰碰的情况发生，因为B16避震筒内有充足的阻尼油和高压氮气，足以提供强有力的支撑。
上面说了一大堆，貌似车主的声音并不多，那么我们就把下一页的版面留给车主做专栏吧！
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● 小高车主有话说：关于高尔夫6升级避震的一些建议
从1万6千公里为小高更换蓝簧开始，到现在更换B16，总共行驶了1万多公里，期间也将原车避震桶更换成GTI避震筒。对于高尔夫6最常见的降低车身升级方案也有一定的认识，也顺便跟大家聊下各组合的优缺点。
1、蓝簧+原车避震筒：蓝簧在某宝的售价大概是2K5左右，算是比较经济实惠的既能降低车身提升操控、对外观又有一定提升的解决方案。搭配原车的避震筒基本上能应付80%的市区道路情况。但当车速较快地通过一些起伏较大的路面时，因为原车避震筒的阻尼相对较小，会稍有拉不住车头的感觉。蓝簧+原车避震筒的组合经过8000公里的考验，也没有出现漏油的情况，总体来说还是比较匹配的。
2、蓝簧+GTI避震筒：GTI避震筒在某宝二手的售价大概是1K~1K5左右，这也是很热门的避震改装组合，与原车筒相比GTI筒有着更大的阻尼。像上面提到的车辆快速过起伏路面的情况，感觉能“拉”得住车头了，跳动的车头能在很短时间内平复下来；同时，以相同速度过减速带时也不再会有磕到底的感觉。此外，高速切线也比上面一个组合来得更凌厉。但有得必有失，GTI筒会换来更直接的路感，假如是走一些没有沥青铺装的水泥路面时，那种细碎的路感实在是不怎么好，车内的异响也有可能会相应增加。
假如只有上面2个选择的话，我还是会选蓝簧+GTI避震筒的组合。身处广州，市区的路面基本上都是沥青铺装，所以在日常行驶当中舒适性也不会降低太多。GTI避震筒的整体操控感觉，的确是要比原车筒要强。
3、BILSTEIN B16 PSS10：至于B16……蓝簧+GTI避震筒的组合能买三套都不止，你说它能比蓝簧+GTI避震筒的效果强三倍吗？那还真强不了那么多。我认为B16的真正价值在于其高低软硬可调。在安装初期，我曾经将B16的阻尼硬度调到了前5后4，但跑了趟广深高速后，我这副腰板还是感觉到有点酸麻，最终还是改回了前4后3。跟蓝簧+GTI避震筒组合相比，B16最大的特色在于它的韧性。它不会像GTI筒那么直接，通过一些坑洼路面的时候实在是很舒服。但B16过减速带时，还是会有点撞石头的感觉，特别是前避震阻尼调成5级硬度的时候。
“没有最完美的避震，只有最适合你的避震”，或许就是对这套B16最好的诠释。
总结：虽然绞牙避震这玩意儿源于赛车领域，但其具备的可独立调整车身四角离地间隙的特性，可满足车主对车辆离地间隙及悬挂软硬的各种需求，可玩度十分高，很适合那些对车辆操控表现敏感又闲不住的车主。我们为小高安装的BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套件，只需要拧动调节旋钮，就可以轻松完成从极限运动到最高驾驶舒适度之间的个性化设置，一共10段平行阻尼，相当方便，可玩性也高。调节绞牙避震的阻尼并没有什么标准数据，讲求的只是“调节”和“感觉”的不断匹配，这就需要车主不厌其烦地循环，直到找到自己满意的感觉为止。
BILSTEIN B16 PSS10与小高此前采用的“蓝簧+GTI避震筒”的组合相比，其对车辆振动及侧倾的控制能力提升了不少：“蓝簧+GTI避震筒”组合在遇上小区减速带时，振动的传递很生硬，避震器压缩和回弹的阻尼硬度还是硬了些；而B16 PSS10既能提供爽快的驾驶操控感觉，又不会以牺牲舒适性为代价，关键是对振动的过滤很贴心，能将路面减速带或颠簸路段的振动反馈控制在车内乘员可以接受的范围内。
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地址：广州市番禺区钟村新105国道致业科技中心一楼
电话：020-39906123/39906178
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