探秘全新一代捷途X90变速箱工厂 平顺才是硬道理

一台变速箱下线，只要本身装配到位，就可以送往主机厂了。然而标定匹配环节，却是在前期研发阶段完成的，变速箱需要与发动机以及整车达到最完美的匹配状态，就需要前期大量的测试调校，在这里我们就来还原一下变速箱测试的过程。

直线加速测试是最基础的测试，动力衔接、换挡平顺性这些指标都需要在前期反复测试、标定。

实验室变速箱测试台架往往模拟的是最理想的工况，而一台车正常使用工况是非常复杂的，鹅卵石带来的高频振动，能提前发现很多可能遇到的问题。

涉水测试，之前大众品牌干式双离合就在涉水问题上栽倒了，造成了重大的质量问题，多年培养的用户口碑受到极大的影响。涉水测试很有必要，不仅仅是大众出问题的摩擦片不能进水，壳体的密封性，液压执行机构更不能受到水的影响。

NVH试验车间，据厂家介绍，这个车间造价千万级，车顶及四面墙都是吸音材料，地板悬空最大程度隔绝震动。在这样的环境下，对动力总成NVH的优化有更大的帮助。

好的变速箱，就是让你感受不到它的存在。对捷途X90实际道路试驾体验下来，变速箱的存在感是非常低。首先，想把这台车开平顺了很容易，不需要刻意小心对待油门，快节奏驾驶时，总能及时匹配上所需要的齿比。

静止起步动力输出非常柔和，之后的提速也是尽显平顺轻快，可以毫无顿挫或者中断就提速到你想要的速度。只要你一直维持合理的油门开度，发动机转速基本就徘徊在2000rpm上下，捷途X90也会保持挺不错的静音和加速性能。

总结：就今天对青山变速箱工厂的探访，以及对全新一代捷途X90的试驾体验来看，纯体验方面基本感受不到与其它品牌双离合器变速箱的差异。而在现代化工业的大背景下，各大生产商共享零部件供应链，国产与合资在零部件采购方面差异还真的没有太大的区别，耐久性差异也不会有太大的区别，作为普通消费者，在关于“一台车用了什么变速箱”这个问题上，真没必要有过多纠结，去试驾一下，体验足够好就行了。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）