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● 内饰:设计挺不错,用料拖后腿
新风云2的内饰设计还是挺有立体感的,对比起同级别合资车内饰设计的刻板,在这里可以看得出奇瑞所作出的额外努力。
新风云2的中控台稍稍向外凸出,空调、音响界面按键分布合理,触屏和屏幕面积都达到了豪华车型的高度。
试驾的是高配版的车型,因此座椅采用真皮面料,触感及软硬都相对适中,而座椅虽谈不上包覆性但影响不大;不过对于高低配同设定的中控、车门饰板来讲,就完全是硬梆梆的塑料了。
储物小空间这块短板可以说并不是受制于车身尺寸,而是受制于设计者所花心思的多少了。
● 内饰:设计挺不错,用料拖后腿
新风云2的内饰设计还是挺有立体感的,对比起同级别合资车内饰设计的刻板,在这里可以看得出奇瑞所作出的额外努力。
新风云2的中控台稍稍向外凸出,空调、音响界面按键分布合理,触屏和屏幕面积都达到了豪华车型的高度。
试驾的是高配版的车型,因此座椅采用真皮面料,触感及软硬都相对适中,而座椅虽谈不上包覆性但影响不大;不过对于高低配同设定的中控、车门饰板来讲,就完全是硬梆梆的塑料了。
储物小空间这块短板可以说并不是受制于车身尺寸,而是受制于设计者所花心思的多少了。
● 空间:有钱您买S级去
其实新风云2那4333*1686*1480mm的三围和2527mm的轴距,即使在A0级车型当中也不算拔尖,因此它乘坐空间表现不佳这点也是我们预料到的;不过三厢版车型采掀背设定带来了一点惊喜,算是扳回一城。
● 动力:适合锻炼油离配合技术
动力部分,新风云2将沿用现款的1.5L发动机,其最大输出功率达到80kW(109PS)/6000rpm,峰值扭矩为140Nm/4500rpm,匹配5速手动变速箱。
奇瑞E3动力信息 | |
发动机型号 | ACTECO-SQR477F |
发动机容量 | 1497ml |
进气形式 | 自然吸气 |
最大功率 | 80kW(109PS)/6000rpm |
最大扭矩 | 140Nm/4500rpm |
变速箱类型 | 5挡手动 |
新风云2的动力参数绝对只能停留在“够用”的层面上,但真正让人崩溃的不是这点,而是非常考验驾驶技术细腻程度的离合高度+怠速。
● 底盘操控:转向还行、舒适呵呵、刹车惊悚
其实对于这一个等级的车型来讲,新风云2的底盘调节(包括驾控和舒适性,当然我们对它的要求也不会很高)算是挺不错的了——除了几乎没有刹车这点!在那一瞬间,笔者可是吓出了一身的冷汗!
● 编辑总结
作为一名负责任的汽车媒体从业人员,笔者必须如实如实描述了本次试驾体中感受到的奇瑞新风云2的每一方面,就像刚才您看到的这篇文章一样,毫无偏袒。的确,新风云2或许会有这样那样的不足;但对于它所面对的消费者而言,一个在承受能力之内的价格能换取一辆真真正正的“车”,能做到这点本身已经很了不起了。
另外,如今我们看到像新风云2这样的自主品牌新车,已经逐渐重视起外观/内饰等设计上的元素了,而就现阶段的设计水平而言,像奇瑞这样的主流品牌已经是不输合资/国外同级对手,可以说,一旦技术方面赶上,没有人能阻止自主品牌的高端化。然而,虽然作为中国人我们都很期待这一天的到来,但笔者还是希望自主品牌能坚持生产入门级车型的传统;毕竟民族企业对国民承担着比合资/国外企业更多的责任,让有能力者开上好车的同时,还须让有需求者开上价格公道的靠谱车。
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