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在国内，紧凑级SUV市场绝对是争夺最为火热的一个领域，价格，价格与更低的小型SUV有重叠，而在空间以及配置上又会像更高级的中型SUV看齐，如果你眼光贼的话，绝对能找到一款性价比最高的SUV。虽然昂科拉GX算是紧凑级SUV市场中较晚到来的车型，但当你开过之后你绝对会被它轻松且恰到好处的调校所折服。
虽然名字中有一样的三个字，但是昂科拉GX实际上并不是昂科拉的一个分支，它的定位比前者要更高，是一款紧凑级SUV，上边就是昂科威。外观上，昂科拉GX同样也是采用了家族式设计，但是由于体型更大，昂科拉GX看着要比昂科拉更加气派，整体视觉感更丰满、敦实，更有SUV该有的威猛的气质。
内饰方面，昂科拉GX也是采用了复杂造型，看着很有设计感，并且大量的软质材料和真皮堆出了非常不错的豪华感。与昂科拉不同的是，昂科拉GX的8英寸触控屏是嵌入式的，并且操作流畅度非常不错，内置eConnect2.0多媒体系统，界面多彩，并且还支持CarPlay以及CarLife手机互联功能。
乘坐空间上，乘坐者身高178cm，坐在前排不会有任何的拘束感，无论头部还是腿部都有着很不错的空间。而坐在后排，头部还可以保证有一拳多的空间，腿部空间也是达到了两拳，在紧凑级中属于主流水平，比昂科拉坐着自由度更高。
动力方面，昂克拉GX全系都搭载了1.3T涡轮增压发动机，但是根据驱动系统的不同，两驱版匹配了CVT无级变速箱，四驱版则配了9速手自一体变速箱。这台1.3T涡轮增压发动机最大功率为121kW/5600rpm，最大扭矩为240N·m/1500-4000rpm，性能参数比英朗、GL6要调校得更高，直逼1.5T发动机动力。
虽然这是台三缸发动机，但是不管怠速还是低速，坐在车内都很难会察觉到来自发动机的颤动。昂克拉GX整车对发动机的共振屏蔽得非常彻底，简单点儿说就是如果不告诉你，你根本不会察觉到舱内装的是一台三缸发动机。
昂克拉GX开起来会让你觉得很有活力，虽然只是1.3T排量，但是完全可以轻松应对它不足1.4吨的车身，1500rpm时就可以爆发出240N·m的最大扭矩，油门调校虽然不是很细腻，但是转速攀升的很迅速，初段动力响应很灵敏，这一点与四驱版风格很像，所以你根本不需要担心它在低速时的表现。
虽然动力释放得很积极，但是昂克拉GX也并没有一味的向运动化风格靠拢，整体表现仍偏线性、平顺，动力输出不会有太过明显的分界点，节奏始终保持的很统一，当车速起来之后就会变得安分守己，令人非常舒服的驾驶风格。
CVT变速箱连绵的换挡过程让人极度舒适，日常开你基本上察觉不到它的存在，并且这款变速箱还设定有模拟换挡逻辑，会自动换挡，你一脚油门到底接近红区时，转速也会自动回落，使用起来的感受跟一般自动挡没有区别，拨到L挡还可以手动换挡，可谓是CVT的质感、AT的操作。
底盘方面，昂克拉GX采用了前麦弗逊后扭力梁半独立悬挂，在调校上也是偏向舒适化的设定。悬挂初段对路面反馈的宽容度很高，经过弱化后传到车内的震荡感很小。灵活、不拖沓是昂克拉GX给我留下最深的操控表现，比如时速在80km/h钻一个一车长空挡的时候，车身不会因急转而有太夸张地摇晃，车尾的循迹性非常强，丝毫不会有迟钝或者有跟不上的感觉。
0-100km/h加速测试
昂克拉GX起步瞬间不会很粗鲁，有一个从静到动的渐变过程。而当转速超过2500rpm之后，瞬间的提速变得很有劲儿，整体速度的提升还是很快的，前轮会出现短暂的打滑状态，但是很快就恢复了平稳，而后就会是非常充沛有力的提速，9.81秒的加速成绩对于一款1.3T排量的车型已经非常不错了。
100km/h-0制动测试
昂克拉GX在刹车过程中展现出了非常稳定的制动性能，初始就可以获得非常有效的制动力，但是却不会让驾驶者感觉这种力道来得非常蛮横。刹车踏板调校得很舒适，ABS工作时也不会有那种很生硬的回弹。
总结：
其实对于这一类城市级SUV车型来说，买个两驱版其实就够了，较高的离地间隙基本上可以满足你偶尔的郊外旅行，空间够大、储物能力够强要比是否拥有四驱显得更为合适。今天我试驾的这款两驱旗舰型是顶配车型，配置以及空间绝对可以满足大部分家庭，而更高阶的四驱版我觉得真没有必要上，这款比前者更具购买价值，更有性价比。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）
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