霸道采用的隔音是俄罗斯进口的STP银卫士+吸音棉(无毒，防霉，符合环保概念)，做完隔音后的效果很明显。车门隔音采用的是STP银卫士+吸音棉，不仅能够减少门板共振产生噪音，而且密封性比以前更好，门板更扎实，关门的声音也比以前要厚实许多。
如果想降低路噪和胎噪，底盘和行李箱的隔音是十分必要的，把车内饰拆开后，可发现，原车没什么隔音措施，所以路噪声音特别大。底盘与行李箱贴上了STP银卫士减震板之后，车厢会结实很多，噪音大大的减少。
普拉多的内饰设计更中规中矩，除了木纹饰板，中控台上还嵌有银色仿金属材料，无论在质感或装配方面，都体现出极高的水准。如果你开过任何一款丰田制造的轿车，就不应该对这种氛围感到陌生。行驶在普通公路上，普拉多的方向盘缺乏足够的信息回馈，柔软的弹簧也造成了一些不算严重的车身侧倾，但良好的减振系统却能将路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里时速在干涸的河床上狂奔，他也能过滤掉八成以上的躁动，决不会让乘客感到任何不安定因素。
传统的大梁式车身和硬轴式后桥竟能营造出如此优秀的表现，让帕杰罗也不得不甘拜下风。上代普拉多曾经搭载一台3.4升V-6发动机，2002年换代后，新款1GR-FE发动机的排量陡增至4.0升，且使用顶置双凸轮轴、24气门以及VVT-i智能正时可变气门控制系统等技术，最大功率达179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整体动力水平上升了一个台阶，低沉且变化不大的工作噪音也相当令人满意。正如前面提到的，2005款普拉多已经升级到5挡自动变速器，但是由于车辆协调方面的原因，此次的测试车并非一汽丰田的最新型号。如果不出意外，新款车的加速性能应该更出色。
