家用新力军 PCauto试驾全新奔腾B70 1.8L

奔腾B70是一款一汽轿车寄予了厚望的自主产品，而曾经奔腾B70与马自达6的关系我想大家已经非常清楚了，同样的平台、同样的动力总成使得奔腾B70的竞争力略显匮乏，那么降低排量来拉低售价赢得市场就是奔腾B70得以继续生存的关键因素。

早在今年6月份，全新奔腾B70 1.8L车型就已经悄然上市了，相比原来2.0L车型其官方售价下调了近万元，新车的外观及内饰也有所调整，我们此前已经针对B70的新车外观及内饰做出了静态体验文章。而今天我们就主要来和大家聊聊这款1.8L发动机在驾驶时的动力及操控的情况。

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● 动力：动力表现中规中矩 足够家庭使用

全新的奔腾B70采用的是一台1.8L直列四缸发动机，这款由原先2.0L改进得来的1.8L发动机采用了全铝设计，最大功率达到了102kW/6500rpm、最大扭矩达172Nm/4000rpm，而之前2.0L发动机配备的S-VT可变正时、可变长度进气歧管、可变涡流控制系统在这款发动机上都有所配备。

此次试驾车为自动挡车型，与1.8L发动机匹配的是一台大家非常熟悉的爱信6速手自一体变速箱，6AT对于增加驾驶时的平顺性和乘坐舒适性有一定的保障，而更重要是燃油经济性也随之有所提高，其官方综合油耗只有8.1L/百公里。 

全新奔腾B70变速箱档把采用了蛇形挡位的设计，挡位略干涩且入挡阻力偏大，行驶过程中如果进行D、S挡位切换你可能需要相当小心，因为稍有用力S挡切换到D挡很容易会让你直接推入N挡。最开始我以为这只是个别现象，没想到其它试驾车也有此问题，希望厂家方面日后能对此问题进行优化。

在实际驾驶中，这台1.8L发动机动力给我的印象并不是很深刻。挂入D挡起步加速时深踩油门，油门响应显得很随和，而随着转速的持续升高，变速箱一般会维持在3000转左右才迟迟换挡，总给人一种动力不足的感觉，我想可能是因为它太适合家用的原因吧。

而挂上S挡后，感觉就好很多了，油门响应更快了，变速箱会在极限转速前等待你收油的那一刻立即换挡，并且速度非常快。换挡的平顺性也非常出色，并没有带来太大的抖动。而切换到手动模式后，换挡的速度也比较快，与发动机配合的默契度相当不错。