新一代四驱城市SUV 中山庆丰丰田威兰达试驾

近年来新上市的SUV车型广受大众的关注，这也反映了有很大一部分人是钟情于空间充裕、视野广阔而且具有较强通过能力的SUV车型。作为广汽丰田的首款紧凑型SUV，威兰达的到来直接填补了广汽丰田的市场空缺，并且秉承了广汽丰田品牌的高价值，因为中配豪华版及以上车型的订单量就占到了95%，这是一个很夸张的成绩。威兰达的车型多达12款，例如2.0L车型有7款，2.5L双擎版车型有5款;并且在四驱系统上都提供了三种，分别是燃油版车型上的DTC智能四驱系统，2.0L高配燃油版的DTV动态扭矩矢量四驱系统以及2.5L双擎版所搭载的“E-Four”电子四驱系统。只要是你想到的!就能给到你心目中的威兰达!有关注的网友可以到中山庆丰沙朗丰田4S店进行试驾以及购车咨询，详情请咨询：400-050-1627。

对于威兰达的设计，可以说是见仁见智了，而且威兰达的设计在丰田家族中是比较自成一派的。因为目前丰田的设计方向是更前卫更大胆，中网是越来越夸张，运动感也是越来越强。但是这些在威兰达身上不太能体现，它展现出的更多的是一种都市时尚范儿，前脸不再激进，双层的设计让它显得更温和。精致的路线也让威兰达有了更多值得品鉴的细节，例如悬浮式车顶、下方的黑色包围等。

威兰达的车头设计很有个性，特别是车头和车尾，线条锐利，造型给人感觉挺精神。风格上来看的话威兰达偏大气主流。前脸带一点“纺锤”造型，但是被分隔的设计弱化了。两侧雾灯位置的隆起线条细看之下非常有味道。

上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，有不错的横向拉伸感。下部格栅处有着尺寸夸张的网状式进气口，配合两侧的雾灯，整体呈现出“X”样式风格。在这款前包围的装扮下，威兰达的车头气势十足，也很有攻击性。

威兰达的尺寸放在同级别的那些主流对手当中也挺有优势，其实威兰达那立体突出的轮廓本来就很显身材，看上去分量足够大，也有视觉冲击力。车长4665mm、高1855mm、宽1680mm，轴距2690mm，TNGA赋予的“宽车体、低重心”车身既带来富有运动感的视觉感受，又保证了车厢空间的舒适性与实用性。

对称式的尾部融入了更多的黑色元素，尾灯周边的一圈黑色就非常好看，而且带有些贯穿式的效果。威兰达在后柱的末端采用了深色的侧扰流板设计，这个侧扰流板不仅具有更出色的空气动力学性能，同时能够使后柱的车身延伸部分，显得更加倾斜。

尾灯的造型颇为用心，采用多边形的轮廓，而且采用了悬浮式双C的组合造型，点亮效果很好。

试驾车型配备四条优科豪马轮胎，尺寸为225/60 R18。较高的扁平比能带来不错的舒适性，有效隔绝碎震。

威兰达内饰采用了水平T”型中控台设计，大量的横向多边形设计，由上到下，层次感强，带来更宽敞的车内空间感。镀铬和旋钮的造型展现出威兰达作为SUV硬朗的一面，而仪表台的分层设计以及软搪塑用料和双色内饰，让威兰达多了一些温馨居家的感觉。

方向盘是经典三幅式设计，握感良好，左右功能按键布局合理。TSS 2.0系统多数功能按键都集中在方向盘右侧，一只手就能完成操作。

仪表盘采用了指针+液晶屏组合，黑色背景搭配白色指针和红色表底，显示效果非常清晰。另外，中间液晶屏为7英寸，可以显示丰富的车辆信息并自由切换。

威兰达搭载10.1英寸悬浮式中控屏，集成了百度CarLife和趣驾WeLink互联系统。空调的面板设计向外突出，两个超大的电子旋钮，位于面板两侧，阻尼感调节恰到好处，中央横向一排黑色按钮，操作便利。

空调控制按键/旋钮位于屏幕下方，采用类似游戏手柄的设计，挺有个性的。

威兰达三套四驱系统同时都配备了丰田全球的AWD Integrate Management(四驱综合管理系统)。AlM四驱综合管理系统配合三套四驱系统，可以智能化地提供不同路况下的扭矩分配，你只需切换场景即可。

座椅采用了合成皮+高级织物材质，中间蓝色织物弥补了透气性差的问题，皮质座椅也彰显出了高级感。第二排座椅与前排相同，同样采用了合成皮+高级织物材质。另外，第二排座椅还可以角度调节和4/6分割放倒。

虽然车内头顶空间并不是很大，但是全景天窗弥补了所缺乏的空间体验，也是挺不错的。

后排座椅的靠背倾斜角度比较大，而且支持两级调节，非常舒服。美中不足的是坐垫短了一些，对腿部支撑有点不足。

车内大量采用软搪塑工艺，门板扶手也用上了蒙皮，手感不错。门把手和储物槽等细节加入了防滑设计。

威兰达车内的存储空间还是比较多的，分布的位置也比较广泛，基本能触摸到的地方都可以放东西，这个设计也是十分人性化，很贴心。

580L的后备厢容积在同级别中是非常大了，而且地台可以进行高度调节。座椅放倒无法在后备厢中操作，这有点无奈。

2.0L自然吸气发动机最大输出功率171马力/6600rpm，峰值扭矩209牛·米/4400-5000rpm。匹配的变速箱是可以模拟10速挡位的CVT变速箱。威兰达2.0L的动力并没有很强的感官刺激，但这款车主打的不是强劲的动力输出，平顺线性才是它所擅长的。

威兰达作为一台城市SUV，就是将操控性以及复杂路况的行驶稳定性放在了第一位。威兰达搭载了三套不同结构原理的四驱系统，领先同级的燃油经济性，以及不同的适用人群。威兰达四驱车型提供“DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、NEW E-Four电子四驱”共三套四驱系统。

最基础的DTC智能四驱系统，类似原理的四驱在同级别车型上广泛采用，能实现前后左右50：50平均的动力分配，这套系统已经能满足大部分用户对四驱的需求。DTC智能四驱系统主要的特点是，前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轮最多是50%扭矩，但两个后轮永远是50：50，没有办法再进行左右后轮分配，在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。

DTV动态矢量四驱，全新导入的DTV动态矢量四驱运用在威兰达2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。得益于对单独车轮的动力输出控制，在极限路况下的脱困能力，这套四驱系统有着更强的优势。

NEW E-Four电子四驱，听名字就知道，这是一款依靠独立电机驱动的四驱系统，其最大的特点是带有后驱电机，前后轴没有硬性的传动轴连接，后轮直接由电机驱动。使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。这款NEW E-Four电子四驱的后轮动力可以超越前轮，从原来的50%增加到80%，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活。

威兰达的油门前段反应比较灵敏，这是它与众不同之处，你会发现轻点油门，动力的响应是很积极的，车子的起步丝毫不笨重不犹豫，甚至有点急性子。但是动力确实不充沛，车速想要快速拉升，或者是在高速公路上行驶想要超车，就不是一件太容易的事。发动机会因为转速的拉升发出怒吼，但是车速的拉升却四平八稳，对于心急或者喜欢开快车的人来说，着实让人着急。

不过威兰达本身就是一台注重舒适好开的车型，转向手感轻是威兰达给人的最直接的印象，当然这是相对于丰田其他车型而言的，威兰达很适合女生去驾驶。底盘的感觉同样如此，柔软细腻，没有锋利的棱角和遮掩不住的躁性子。威兰达的后悬挂同样采用了那种粗厚的下摆臂来提升支撑性，不出意料的话，底盘的中间同样也会有加强件，这是TNGA底盘的特点。悬挂的设定是偏软的，但是并不松散，避震的紧致回弹依旧是熟悉的TNGA味道，舒适中带着高级。

城市SUV的四驱系统是鸡肋吗?在体验完威兰达的四驱系统后我觉得不是。无论在市区还是郊野，威兰达的四驱系统其实一直都在为你的驾驶提供帮助。为你拓展生活半径，跨越路上众多的障碍，这应该就是城市SUV搭载四驱系统的理由。（图/文/摄：太平洋汽车网 中山01）