给“微客”一张好面孔 试驾永源五星

● 内饰设计上有突破 工艺以控制成本为主

对于“微客”的车主来说，永源五星的内饰设计绝对会让他们眼前一亮，整体造型融入了MPV和SUV的设计理念，硬朗且开阔，远比竞争对手那种“货车风格”的内饰要讲究得多，米黄色的渲染也让车内平添了家庭温馨感。

车内的工艺依旧还是“微客”的老传统，一切以节约成为为主。总体上看还算不错，但大部分的螺丝都裸露在外面，还是没有显出比对手更高的档次感。但这也可以理解，毕竟购买“微客”的消费者最重视的还是价格，所以将价格控制在4万元级别则需要对工艺做出较大的牺牲。

这款中配车型没有配备助力转向系统(即将推出的高配车型将增加助力转向)，所以在驾驶时会比较吃力。而方向盘下面的工艺也显得过于简陋，所有的零件都赤裸裸地露在外面，这难免看上去过于简单粗暴了。

永源五星的中配车型配备了音响和空调系统，并且针对后排乘客，在车顶上夸张地设计了四个空调出风口，并且可以独立控制风量。从我们的实际体验来看，空调系统的制冷效果相当不错，尤其对于1.1L排量的车型来说让人非常意外。

作为一款以载货为主的车型来说，永源五星的座椅特性还是以短途乘坐为主，轿车所强调的包裹性与调节功能并不是重点。不过经过我们200多公里的长途驾驶后，发现座椅还是很不错的，并没有出现预期的腰酸背痛的情况，坐上去比较贴合身体。

第二排提供了可以乘坐两个人的座椅，空间上来看，由于轴距达到了2705mm，所以腿部空间相当不错。但是由于没有配备头枕，所以完全丧失了对颈部的保护。并且由于座椅不是放在两侧的，所以靠过道一侧的乘客只能使用飞机上的那种两点式安全带了，安全性上也会大打折扣。所以只能说永源五星不太适合载客或者只能保持较低的速度行驶了。

第三排座椅的空间也同样不错，并且可以手动折叠，最大限度地满足载货需求。第二排座椅无法折叠收起，但对于以载货为主的车主来说，可以把座椅轻松地拆卸下来，这也是“微客”通常采用的做法。

● 动力能够满足日常使用 发动机噪音较大

永源五星搭载了一台1.1L自然吸气发动机，最大功率51Kw(69Ps)/5800rpm，最大扭矩89Nm/4000-4700rpm。配备了一台5速手动变速箱，配备上来看中规中矩，数据上没有太多亮点。

永源五星的后悬挂采用了钢板弹簧结构，和大部分“微客”一样，旨在满足更大的承载能力。不过对于舒适性会有一定的影响，行驶在凹凸不平路面上，后面的乘客会感觉比较颠。这也是采用钢板弹簧车型的共同特征了。不过，永源五星的硬度还算可以接受，没有让人无法忍受的颠簸感，不过在经过烂路的时候底盘略显松散。

由于发动机的特殊位置，车内的隔音效果和热量都更难控制。尤其是第二排乘客的脚底板会比较热，夏天的时候会被“蒸”的比较难受。

另外，发动机噪音也是一个较大的问题，即便低速行驶，永源五星的发动机噪音也比较大。也许这是同类车型的通病，毕竟发动机是放在前排座椅下方的，噪音要比放在车头更难控制，只能在现有条件下改善发动机的声音了。

从动力表现来看，永源五星的1.1L发动机没有太突出的表现，只能说勉强够用。不过由于永源五星大多销售到二三线城市，所以在路况相对较好的地方，满足日常使用不成问题。

由于中配车型没有配备助力转向系统，所以在原地转向的时候会比较吃力，但还算在可以接受的范围内，毕竟轮胎尺寸和车身重量都不算大，所以操作起来相对很轻松。另外，据厂家透露，即将上市的豪华型将配备助力转向系统和中控锁，而价格并不会有太大的抬升。

总结：

永源五星的最大优势在于彻底改善了“微客”车型的面貌，更加时尚的外形与内饰在同级车中将会成为最大卖点。而对于其它方面的表现只能说中规中矩，没有太多出彩的地方，但可以满足日常使用。而要在五菱、长安等竞争对手中占有一席之地，那么在销售网点与售后服务上还有进一步提升的必要。