东京车展

   东京车展

  东京车展诞生于1954年,最初展览名称为“全日本汽车展览”(全日本自動車ショウ)。自1964年起,展览名称更改为“东京汽车展览”(東京モーターショー)。东京车展是世界五大车展中历史最短的,创办于1954年,逢单数年秋季举办,双数年为商用车展,是亚洲最大的国际车展,历来是日本本土生产的各式小型车唱主角的舞台。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心,是目前世界最新、条件最好的展示中心,展出的展品主要有整车及零部件。

  太平洋汽车网东京车展报道专题:http://www.pcauto.com.cn/zt/07dj/

  概述

  日本车展身为具有国际性质的汽车展览,自然成为世界各大汽车公司选择新型车辆首次公开的场所之一。而且,世界级水平以上的日本车辆,优秀的技术力与众多的供应商,皆有来支持这汽车展览,使得媒体注目的焦点也开始转往“零件馆”(部品馆)部份,遂成为“东京车展”的特色之一。

  但是,除了有输入车辆到日本的韩国及台湾部份企业之外,其他亚洲地区各国在参展方面是相当消极的。

东京车展

  名称

  1954年,最初展览名称为“全日本汽车展览”(全日本自动车ショウ)。自1964年起,展览名称更改为“东京汽车展览”(东京モーターショー)。

  主题

  近年来,主题从以前的‘休闲娱乐’转为重视‘环境保护’和‘安全科技’的方面。这些建议的倾向与需求的解决方案,也一年比一年还要强烈[2]。而且,观念正从‘展示的汽车展览’转变成‘参加的汽车展览’,参观者加入体验车辆试乘会和专题研讨会,促使成为积极回应多样需求的汽车展览。

  会场

  早期(第1届-第4届),展览都在室外会场日比谷公园举行,场地面积4389平方米。隔年(第5届),因为日比谷公园的地下铁与地下停车场工程,使得展览转移到与后乐园棒球场(後楽园球场)紧邻的后乐园自行车竞赛场(後楽园竞轮场)举行。之后(第6届-第27届),改换在晴海的东京国际见本市会场(东京国际见本市会场)举办。比起之前日比谷公园的场所,会场扩大3倍,展示间隔的面积也扩大2倍。现在(第27届—至今),皆在位千叶县千叶市的幕张展览馆(幕张メッセ)举行。目前,所使用的展场面积为40839平方米,跟最早期相比较之下,整整扩大约10倍之多。

东京车展

  入场人数

  1991年(第29届),为泡沫经济最高涨的时期,让入场者超过200万人数大关。但是,隔年却逐年度递减,主要原因是景气低迷及价值念观的变化,使得消费阶层越趋于保守情势,逐渐离开展览。另外,社会结构少子化与高龄化也是影响的因素之一。2003年(第37届),首创制定分时段票价,采取入场费从下午三点后,高中生与国中生皆半价,小学生以下则全天免费。此举,令该届总入场人数为142万人次,大大超过上届的入场人数127万人次,总算使过去12年来一直降低的入场者数上,有些许抑制。

  犯罪问题

  最近,更进一步发现到轮胎和零件制造厂的展示区域里,由于产品本身的注目程度较少,所以发展成运用展场模特提高肌肤露出程度的方式,只为更引人注目。因此,不再以车辆为主要目标,却以展场模特为目标的参观者也很多。另外,偷拍展场模特而被警察逮捕的情况也不少,形成在汽车展览的犯罪问题。为此,放任过度曝露的厂商,约束展场模特穿着服装规定的必要性,也变得被争论起来。

  分离与统合

  1999年-2005年间,展览恢复为周年性活动。但是,展览的车辆类型区分为轿车、机车及商用车两种类型,每间隔一年,各别举行。1999年、2001年、2003年及2005年,轿车和机车为合并举办展览;2000年、2002年及2004年,商用车为单独举办展览。2005年,成为最后一届的各别举办展览。2006年,不举办展览。2007年起,轿车、商用车、机车和相关零件将合并展览。往后,本展览将预定相邻隔一年召开,为两年举办一次。

东京车展

  东京车展TV

  每逢举办年度的11月下旬(展览结束之后不久),交由长野广播、信越广播制作,在东京广播公司所制播的特别节目里播出“东京车展TV”(Tokyo Motor Show TV)。

  东京车展是世界五大车展中历史最短的,创办于1954年,逢单数年秋季轿举办,双数年为商用车展,是亚洲最大的国际车展,历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心,是目前世界最新、条件最好的展示中心。展出的展品主要有整车及零部件。

  本车展的特点之一是车型极其多,多得让人无法记住,几乎什么稀奇古怪的车型都有,但又不是概念车,而且以小车型居多。车型种类的繁多,恰恰体现了日本人的细腻所在。比如,在日本有很多专为残疾人设计的汽车,这类汽车在打开车门后,驾驶座会自动转90度,以方便乘坐,还有可用手控制的刹车等等,这是为了让残疾人也享受到汽车文明带来的好处和便利。

  不仅如此,日本的汽车生产商还会以性别、年龄层次等来设计不同的车型。打了一个比方,假如在欧洲汽车的定位有6个级别的话,那么在日本很可能就有15个之多!由于市场竞争的激烈,精明的日本商人早就把市场细分成了无数个小块,而且改型后的车子之间的差别往往都很小,多数时候只是某项技术或者设计的更改。这也难怪东京车展上那些纷繁复杂的车型会让业内人士都看得头晕眼花了。而且有趣的是,东京车展中的很多车在日本以外的市场都不卖,很大一个原因是它定位得太细,在国外找不到对应的成规模的市场。

东京车展

  东京车展还是亚洲最大的国际车展。第一次国际汽车展始于1954年。东京对于世界汽车市场有较深的影响,对于亚洲汽车市场更有着重要的意义。 该展在日本东京近邻的千叶县举行,其各类电子三维展示装备让车展的参观者有“头晕目眩”的奇妙感。 1999年的东京车展创下了参观人数达140万的世界纪录,足见它的热闹程度。 与其他西方大型车展相比,日本车展更具有亚洲的东方风韵。日本厂商的多款造型小巧精美、内饰高档的车总能成为车展的主角。 东京车展每年轮流展示一次轿车和商务用车,2003年东京汽车展着重展示的是商务用车和摩托车。 东京车展具有鲜明的特点:日本本土车厂出产的五花八门、千姿百态的小型汽车历来是车展的主角。同时,各种各样的汽车电子设备和技术也是展会的一大亮点。

  过程

  2009第41届东京车展于10月23日在日本千叶县正式开幕。尽管受到金融危机的影响,展览规模锐减,但本届车展海报和官方网站的设计依旧卡通粉嫩:可爱的热气球小车漂浮在东京上空,就连“Tokyo Motor Show 2009”这个标题也采用了糖果一样的字体,看上去让人心情愉悦而放松。正如“Fun Driving for Us,Eco Driving for Earth”的主题所示,“乐趣”和“环保”将是今年东京车展的关键词。在具体展品方面,全球首发车型将以混合动力和电动概念车为主,尽管新品数量不多,但与车展的主题还是非常贴切的。 纵观本年度的重量级车展,2009东京车展显然不会像4月上海车展那样火热、单薄、浮躁,也不会像9月法兰克福车展那样星光璀璨、看点众多,甚至规模将不及12月举行的洛杉矶车展……但是,众多欧美厂商的缺席在促成东京车展低潮的同时,也在一定程度上反映了日系厂家在历经战略收缩、调整之后,仍将选择新能源车型作为未来的主攻方向。巩固现有市场地位、寻求新的突破、力求在新一轮市场竞争中保持优势地位可以说是一众日系品牌的共同目标。

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