实拍长安马自达CX-5自动四驱智尊型

长安马自达CX-5在国内上市不到4年时间便迎来了第二代产品，魂动设计的进化版无疑是第二代CX-5的最大卖点。但是，它的革新并不彻底。相同的车身轮廓和轴距，动力系统和底盘也没有明显变化，故此，还是称之为新款CX-5。

新款CX-5采用了马自达最新一代的语言，也就是魂动设计的进化版，例如“流星眼”LED日间行车灯，俯冲度更大的中网等。侧视车头，猎豹的神韵活灵活现。

相比动感的外形设计，内饰依旧是延续上一代车型，采用了马自达简约的设计风格，中控台软搪塑材质配合真缝线的设计，触感还是非常不错的。中控屏、空调操作区域以及多媒体旋钮的布局都非常规矩，能够最大程度提升驾驶员的使用便利性，也符合马自达以驾驶为核心的设计理念。

CX-5顶配车型配备了智能驾驶辅助系统和HUD抬头显示等先进配置。值得肯定的是，第二代MZD Connect多媒体系统较上一代车型，处理器进行了更新，操作流畅度提升了不少，且与时俱进增加了CarPlay功能。

老款CX-5备受诟病的是后排座椅靠背太直，以致于乘坐感受很一般，尤其是长途乘坐特别累。有见及此，新款CX-5对后排靠背倾斜角度增加了2°，并且角度可以自行调整。CX-5的轴距达到2700mm，账面上优于同级车型。

作为一款售价仅为18.88万的车型，CX-5 2.5L两驱智慧型使用了马自达SkyActiv-G系列的2.5L自然吸气发动机，这也是目前同价位、同级别车型里能买到排量最大的发动机了。最大马力196匹，最大扭矩252N·m，在13:1的高压缩比以及双循环技术的加持下，在动力和油耗两方面做到了兼顾。

与这台2.5L发动机匹配的依然是备受好评的马自达自研6AT变速箱，变速箱与发动机的匹配非常顺畅，动力响应和平顺程度几乎是同级别的最佳表现，平顺线性的驾驶感受远非小排量涡轮增压发动机可比。

新款CX-5同样沿用前麦佛逊后多连杆结构，车辆在保持原有动感的同时，拥有更佳的稳定性和舒适性。作为一辆SUV车型，CX-5在抑制转向侧倾方面处理相当到位，悬挂表现韧性十足。CX-5可以流畅、犀利地攻克大大小小的连续弯道，这就是纯粹驾驶乐趣的来源，同时能兼顾到舒适性。

此外，CX-5全系标配了GVC加速度矢量控制系统。这套系统会在车辆过弯时通过电脑程序调整发动机的扭矩输出，来提升过弯的平顺性。最直观的感受就是车辆在过弯时车身姿态非常自然，车头的精准性很好，也在一定程度凸显了马自达“人马一体”的操控理念。

CX-5是款个性鲜明的产品，新款CX-5是款好看、好开的车。同样，CX-5让我们看到马自达对技术的执着，对“攻破瓶颈”固执的追求，正是这种自强的态度，让年轻消费群体产生共鸣。