日产新途乐试驾 用豪华演绎越野经典

● 外观：用奢华诠释经典

新途乐与最新的2011款英菲尼迪QX56，属于同一车型平台，外观设计则源自早期的日产概念车——Terranaut。新途乐的造型采用了全新设计理念，改变了车头隔栅，使整个外观风格更为柔顺，力图在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技含量。

新途乐前脸两道微微倾斜的竖条设计延续了家族传统，全黑的蜂窝网状格栅与精美的镀铬装饰体现出极强的硬朗与干练感。宽大的头灯与前脸中网融为一体，显得霸气十足，发动机盖设计则十分扁平，没有一丝的浮夸感。

车身长度方面来看，新途乐达到了5140mm，完全达到了大型SUV的水准并且超过3米的轴距使得其内部空间巨大。高达1985mm的车身宽度、1940mm的车身高度进一步确立了其极大的空间感，而这些参数都远大于兰德酷路泽LC200 长宽高4950/1970/1880mm，2850mm(轴距)的尺寸，因此途乐在空间上走在了前面。

新车的侧身造型很容易让人想起英菲尼迪QX56，包括侧身腰线、翼子板走势、车门风格甚至D柱造型等均很相似。新途乐配备了普利司通的六辐合金轮圈，大气又美观。新途乐的进气口被安置在翼子板上部，这样的设计使新途乐的涉水高度达到了700mm。

新途乐尾部造型略显单调，尾灯造型谈不上有太多的新意出现，LED灯组算是少有的亮点，顶部的扰流板设计则体现一丝动感。

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空间是亮点 Pcauto静态体验日产新途乐
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● 内饰空间：豪华且舒适

作为日产旗下顶级的全尺寸SUV，新途乐内饰的豪华感毋庸置疑，整体风格也继承了日产的特色，虽然都属于高端车型，但不同于英菲尼迪QX56的骄奢，新途乐的内饰氛围展现给外界更多的则是一份低调与平易近人。新途乐中控台的设计继承了日系车的精致与细腻，整体风格向豪华轿车靠拢。

新途乐造型规整的中控台很有档次感，其上的各类功能按键排布也十分清晰、合理，位于中央的大屏幕带有多种多媒体功能，其可显示导航、空调及车辆信息等多种数据，下方的双区自动恒温空调及电加热开关功能也十分周到。

新途乐真皮包裹的四幅方向盘手感十分细腻，并集成了音响控制、蓝牙电话、定速巡航、DCA车距控制系统等众多功能按键。新途乐的仪表盘设计给人感觉十分的“秀气”，位于仪表盘中部的液晶显示屏显示的信息十分的丰富。位于中控台的最下部，除了有前排座椅通风/加热的控制按键，新途乐还配备了方向盘加热功能。

虽然新途乐看上去更加向城市用途靠拢，但并未完全失去越野的功底，在排挡杆后是新途乐的智能全模式四驱系统的控制按键，新途乐的四驱系统升级为全时四驱系统，并且采用了电控装置来控制四驱模式，提供包括沙石、公路、雪地和岩石四种驾驶模式。

新途乐在储物空间方便也有着十分出色的表现，三排乘客都有独立的储物空间和杯架，值得一提的是新途乐的前排扶手箱内配备了冰箱，并可以分前后两个方向开启，大大的方便了后排乘客取用物品。

新途乐的前排座椅细腻的皮质乘坐感很柔软，支持多向电动调节、加热并带有2组记忆功能。前排座椅的坐垫长度也很合适，包裹性极佳的座椅具有两项记忆功能，舒适性与便捷性兼顾。

新途乐的前排座椅宛如一件宽大的沙发，硕大的车身尺寸换来了十分可观的车内空间，对于上图中身高175cm的体验者而言，头部空间与前排相当，即使座椅没有设置前后移动功能，腿部空间依然大于2拳。

途乐的第三排空间并不是华而不实的摆设，虽然座椅与前两排相比相对单薄，但依然提供了不错的乘坐空间。

宽大的车身尺寸同样换来了十分充裕的尾箱空间，在第三排所以升起的状态下新途乐依然为我们提供了550升的储物空间，当第二排和第三排座椅同是放倒时储物空间更是扩充至夸张的3170升。

● 动力操控：动力充沛的“移动沙发”

在动力配备上，新途乐搭载了一台5.6L V8发动机，最大功率293千瓦，最大扭矩560牛米。由于该发动机还配备有日产的VVEL可变气门正时与升程系统以及DIG汽油直喷系统，由此在获得强劲动力性能的同时，还将得到不俗的燃油经济性。

新途乐的进化不单单表现在外观和内饰上的豪华感增强，在驾驶也更向公路化靠拢。虽然有着庞大的自重，但在V8发动机丰沛的动力输出下，途乐跑起来显得游刃有余。深踩油门，伴随着大排量发动机特有的低沉的吼叫，车辆在中后段加速中表现出不容小觑的实力。新途乐的油门和转向系统的调教都比较轻， 对路感的反馈也是轻描淡写。

新途乐在公路上所变现出来的舒适性的确较老款有了天壤之别，各种舒适性的配置和温和的悬挂调教也使我们在高速巡航的时候十分的惬意。丰富的动力储备和一系列高科技的行驶辅助系统使驾驶新途乐长途奔袭变得是一种享受，特别是它出色的隔音，丝毫不亚于那些标榜舒适的豪华房车。

作为一款偏重越野性的SUV车型，新途乐任然采用了非承载式车身，不过悬挂系统已经由上一代的整体桥式改为前后双叉臂式独立悬挂，从悬挂的设定上更加的偏向公路性。对于这个级别的大型SUV而言空气悬挂似乎已成为了标准配置，但在新途乐上我们并没有看到，取而代之的是一套名为HBMC 车身动态液压控制系统的装置。通过车辆悬挂对路面情况的反馈，电脑会通过液压油泵调整悬挂的阻尼以增强悬挂的支撑性，从而更好的抑制车辆在弯道中的侧倾。

在面对一些细小的颠簸和碎石时候，在厚重的全地形轮胎、舒适的悬挂和厚实座椅的作用下会让你觉得如履平地。当面对较大的起伏路面的时候新途乐的则没有我们之前测试的GL450表现的那么从容，偏软的悬挂使车身的起伏很大，悬挂的行程一次次的被无情的压缩到底， 如此往复使车上的人仿佛置身于在波涛汹涌的海面上行驶的航船中一般。

● 百公里加速测试

在百公里测试中，即使途乐有着近2.8吨的重量，但近400匹的马力依然赋予了途乐十分迅猛的加速利道，7速的自动变速器衔接和反应也十分的积极，车辆在整个加速过程中都保持者一种“昂首向前”的姿态，最终0-100公里/小时的加速时间锁定在7.93秒。

● 百公里制动测试

对于途乐这样的庞然大物而言 ，自重似乎成为了影响车辆制动性能的关键因素，在全力制动下，虽然新途乐的车身姿态控制一般，车头下沉明显，但刹车的整理力道控制均匀，最终42米多的成绩相对于它的身形而言实属不易。

结语：相对于前几代产品，第六代车型发生了很大的转变，不再是一副硬朗得拒人于千里的一副架势，变得更时尚、更奢华。而在它骨子里的“野”劲并没有被完全的磨灭，完备的舒适性配置，强大的非承载式底盘和功能丰富的越野配置都让新途乐有了不俗的竞争资本。

作为《越野时代》的又一道开胃前菜，本篇新途乐的试驾文章与之前推出的奔驰GL450文章一样没有提及车辆的越野性能，不过大家不用着急，在我们推出参加此次评测的第三款车型的文章之后会为大家带来详尽的关于三车越野部分的体验，面对全天然的屏障，三辆车用尽浑身解数，敬请大家期待全新一期的《越野时代》。