独立性格 测试宝马650i双门轿跑车

● 内饰的豪华程度堪比7系 乘坐舒适性极高

内装采用了大家所熟悉的以驾驶者为中心的宝马驾驶区域，但有别于5系和7系，毕竟这是一台属于驾驶者的大型跑车，且车身非常宽，所以中控台略朝驾驶者方向倾斜。车内没有7系那么多的实木装饰，但却在触手可及之处均铺装了真皮。即便是这台黑色+米色的“传统配色”，坐进车厢后的感觉依然让你觉得比7系还要好。

宝马650i档次感的体现源于车内的材质、配置以及德系车特有的质感，在做工上已经无可挑剔，许多宝马式的元素我们已经非常熟悉，但650i的设计却更充满了层次感与力量感。这也让640i Gran Coupe占了不少光，在面对奥迪A7和奔驰CLS时，它在运动感和豪华感上都更有优势。

车内黑色的真皮均由白线缝制，不过在宝马丰富的配色方案中，这也许是最“低调”一套颜色组合了。配合近乎于黑色的实木装饰，给人感觉更适合640i Gran Coupe。也许对于消费者来说，它似乎需要再富有“热情”一些的氛围。当然，在宝马的4S店中，丰富的配色方案会让你眼花缭乱。

当你手握宝马650i的方向盘时，你或许会怀疑这到底是不是一台跑车？姑且不说与M系来比较，即便与325i相比，650i的方向盘也显得足够“肥大”，这完全就是把7系的方向盘拿了过来。由此也不难看出宝马对于6系跑车的定位，也就是文章开头我们提到的“行政级跑车”了。但是别忘了，宝马还有M6车型，别说方向盘，就连换挡拨片也完全不同了。

仪表盘来自于一个高分辨率9.2英寸信息显示屏，显示屏采用了黑色面板技术，可以保证非常清晰的显示效果。仪表中可以显示里程表、耗油量和高效动力(EfficientDynamics)显示以及驾驶者辅助系统和车况监视系统信息反馈。

标配的iDrive控制系统的车载显示屏为10.2英寸的超大规格，该显示屏带有镀铬镶边，是所属细分市场中尺寸最大的车载显示屏。

宝马650i配备了一套丹麦Bang & Olufsen顶级音响系统，其中包括2个低音扬声器、7个中音扬声器和7个高音扬声器。在仪表板上设计了一个中置扬声器，当音响系统开启时，这个中频扬声器的中央部件就会升起，除了带来更均衡的声音传播外，也极具尊贵感。

在音响的功能上，还包括支持iPod功能的USB接口以及DVD碟机。不过DVD碟机仅作为选装配置，而从实用角度来说，iPod则更为实用。如果音频介质足够水准的话，B&O音响效果足以达到发烧水准。

宝马650i配备了全景天窗，天窗玻璃表面积为806 x 578mm，几乎覆盖了整车宽度，全景式天窗很适合6系跑车的格调，不过天窗只可以微微掀起，并不能前后移动。

● 座椅以舒适性为主 后排空间适合乘坐

宝马650i配备了一套轻量化座椅，相比传统的运动型座椅显得更单薄一些。但是，宝马650i的座椅却完全是以舒适性为目的，尽管坐垫不厚但却非常柔软。而对于身材偏瘦的人来说，宽大的坐垫很难有足够的支撑力，这与宝马其它运动型轿车是完全不同的。

前排座椅均标配了包含记忆功能的电动座椅高度和纵向调节以及靠背倾斜度和头枕高度调节功能。但让人意外的是没有“包裹性”调节功能，这似乎不太符合宝马的风格。

对于Coupe车型来说最大的恩赐莫过于充足的后排空间了，尽管为了配重考虑，2855mm的轴距并非完全应用于拓展空间上，但值得欣慰的是，宝马650i的后排是勉强可以坐人的。在一些临时场合还是很有必要的。

储物空间只能算是够用，常规的中央杯架、中央扶手箱都可以满足使用，手套箱由于安装了DVD播放机所以大部分空间被占用，后排乘客也没有多余的储物环境，而后备箱空间的空间还是很不错的。

● 动力表现无可挑剔 驾驶风格侧重舒适性

动力系统，宝马650i装备了一台4.4升V8 TwinPower Turbo 涡轮增压发动机，这台发动机我们并不陌生，它也搭载于宝马750Li和550i GT上面，数据上都完全相同。最大功率：300kW(407Ps)/5500-6400rpm;最大扭矩：600Nm/1750-4500rpm。而由于650i的车身与另外两台相比轻了不少，所以动力将更优秀一些。

在宝马6系所有车型均配备了8速运动型自动变速箱，这台变速箱拥有极短的换挡时间，丝毫不用担心宝马没有为其配备双离合变速器，因为从换挡时间来看，它丝毫不亚于我们熟悉的DSG，依然可以让你体会到无间隙换挡的快感。

置身于宽大的座舱内，方向盘以及座椅都是行政级车的感受。并且V8发动机只是在点火的瞬间发出一声低吼，之后便恢复安静。相比其它跑车那种跃跃欲试的躁动，宝马650i的表现更加松弛、自然，有时候你甚至不愿意去激发发动机的能量。而假如这是一台敞篷版车型，那么你想到的绝对是在沿海的公路上吹风，而绝非山路或者赛车场。这便是宝马6系给人的第一感觉，“和谐”。

这台4.4升双轮增压发动机的能量自然不可小觑，而且，由于低矮的坐姿以及跑车特有的排气声浪，驾驶这台650i的时候会与750Li等同排量车型有一些感官上的区别。贴地飞行的快感不言而喻，任何时速下的加速都令人亢奋。尽管还不如超级跑车那般疯狂，但是这种“舒适”的疯狂却令人觉得飘逸洒脱。

在排挡杆左侧设有宝马标志性的驾驶模式选项，驾驶者可以在“舒适”、“运动”和“运动增强”这三种模式中进行选择。并且你还可以选择自己适应的模式。比如你只想让变速箱更敏感一些，而避震还要足够柔软。或者为了“节油”，你想让避震变硬来获得更加更加灵敏的操控，而传动系统则以平顺为主。那么都可以通过这个按钮配合液晶屏来完成设定。

舒适模式下，宝马为其保留了行政级轿车般的礼遇，稍微激烈一点的驾驶甚至会让你觉得侧倾是不是太大了一些，这也许是所有跑车都不会考虑的调校风格。而当你真的驾驶后你会觉得这太棒了，因为，你绝不会因为在拥堵的环路上感觉这台跑车失去了价值。

而当把底盘调到运动模式，更硬的避震则很快让650i蜕变为一个驾控高手。因为沉稳的车身和足够宽的轮距以及宝马完美的配重调校，让你在驾驶650i时变得异常轻松。标配的电动助力转向系统和主动转向系统在同级车中首次出现，实现了更加出色的精准性和舒适性，这让650i的操控变得轻松而高效。你会觉得，将650i开快非常容易。

0-100km/h加速测试

在加速测试环节，关掉所有的电子系统，宝马650i Coupe的大排量发动机并没有让起步变得太难堪。将转速控制在1500rpm上下，可以将轮胎的打滑控制在临界点内，这和之前测试的1系M差不多，很容易跑出好成绩。

宝马650i Coupe的0-100km/h加速时间为4.94s，和官方数据基本一致。这个成绩要比我们之前测试的1系M和E92 M3都要好一些。

100km/h-0制动测试

制动测试环节，宝马650i的表现非常稳定。从车身姿态来看，虽然悬挂相对来说偏软，但行程很短，车身姿态控制的非常好。另外，这套轮胎也是全新的，比我们上次测试1系M的那款“光头胎”的抓地力要好多了。最终成绩为37.54米，对于这么大的车身来说相当不错。

总结：

这也许是宝马将运动性和舒适性结合得最好的车型，也是我认为宝马最全能的一款车型。也许你会认为接近200万的售价已经可以将GT-R、911等超级跑车收入囊中，又何必选择加速接近5秒的650i，那只能说明你还不了解650i Coupe的性格。如果你大部分时间还是在城市道路驾驶，并且偶尔还会遇到堵车，那么你一定还会在你的超跑之外再购置一台相对舒适的汽车。而650i则完全不惧怕这种“恶劣”的驾驶环境，当你驾驶着超跑在环路上被发动机震得两腿发麻时，此时650i Coupe的车主也许正在享受着如7系般的座舱待遇。