打开飞行家PHEV的引擎盖，这根性能味十足的顶吧横贯机舱左右，从而有效提升了车头部分的刚性。

此外，飞行家PHEV因在前轴装备了一台电动机，引擎舱内也布置了显眼的橙色导线，方便与3.0T V6引擎+10AT变速箱的管路相区分开。

另一方面，飞行家PHEV在引擎舱内布置了厚实的保温材料、而防火墙与引擎间的空隙亦非常紧凑。这种“穿棉袄”的做法一定程度上改善了3.0T引擎及电机、电控模块的热管理，减少了能量的损耗。

在飞行家PHEV左前翼子板处，布置着国标充电接口。根据车载系统的提示，该车13.5kW·h的电池组在快充模式下的充电时间为3.2h；而慢充则为11.6h，充满后可获得50km左右的纯电续航里程，并顺带提升动力输出的顺畅度。

在车身的左后方，则是飞行家PHEV的燃油加注口。该加注口采用了福特系惯用的EasyFuel免摘盖技术，并支持92号级以上燃油，体现了林肯品牌一贯的“接地气”做派，大大降低了车辆的养护成本。

在底盘设计上，飞行家PHEV采用CD6纵置平台打造，采用了前轮电机+机械 / 后轮机械驱动、多片离合器式中差的全时四驱架构，并采用了前双叉臂+后多连杆悬挂与承载式车身的设定（领航员为非承载式）。

值得一提的是，飞行家PHEV无论是H型的下摆臂，亦或是其它连杆，甚至后副车架，均采用铝合金打造而成，能达成更轻的簧下质量，大大提升悬挂的响应性，诚意相比同级别的对手们只高不低。

同时，飞行家PHEV亦配备了空气弹簧+自适应避震器的配置：车头的摄像头可以扫描前方15米的道路，可以提前感知5厘米~20厘米的地面高度差；而其它的12个传感器每秒500次地检测车辆的运动轨迹，以及驾驶员转向、加速及刹车等动作，并支持100次/秒的频率实时变更减震器阻尼，实现贴地性与支撑性的兼得。

在排气系统方面，飞行家PHEV采用了豪迈的双边共四出+裸露式排气管的设定，能在引擎全段转速区间内，营造出厚实而不“辣耳朵”的排气声浪，这正是很多混合动力车型所欠缺的。

●亏电下的百公里加速测试

作为惯例，百公里加速测试前将飞行家PHEV调至运动模式，并进入中控屏幕关闭牵引力控制系统。

经过多次弹射起步测试，该车在引擎转速扫过2000rpm时瞬间松开刹车，方可在电驱动部分的扭矩加持下（亏电时，电驱动部分依旧能提供部分助力）以实现最快的加速。此时，其四条轮胎均未出现打滑，便将整辆车“平移”出去。

但在车身姿态的控制上，飞行家PHEV显然还是美式豪华SUV的一贯风格：极度拉伸的前悬挂、极度压缩的后悬挂，令巨大的车身看起来就像飞机起飞拉升时似的。从这点可以看出，飞行家PHEV的悬挂显然有着偏向舒适的悬挂调校，对于车身的仰俯控制还是“心有余而力不足”。

与德系对手们激进的变速箱逻辑相反，飞行家PHEV得益于电驱动部分的辅助，升档的动作更为温柔：在1挡升2挡、2挡升3挡的过程中，ECU会暂时断油，而且液力变矩器也处于开锁状态，完全没有德系车热衷的“踹你一脚”前冲感；整个升档过程的速度虽然偏慢，但更符合整车的优雅调性。

最终，亏电状态下的飞行家PHEV跑出了5.79s的破百成绩，在同是3.0T的中大型豪华SUV中有着不错的竞争力。一辆亏电的PHEV车型竟能吊打一堆同排量的德系对手，说明美系豪华车型的动力系统还是可圈可点的。这具输出暴力的3.0T V6引擎，以及这副福特-通用联合研发的10AT变速箱，可谓最大功臣。

●百公里制动测试

在百公里制动测试中，飞行家PHEV的前双活塞卡钳+后单活塞卡钳的刹车系统，与处于动能回收（反拖）状态下的电驱动部分，能共同将车辆稳稳地“拉”住。但前悬挂在2.6吨的车重的惯性所“压迫”下，还是出现了明显的下沉，“点头”现象非常明显。

值得一提的是，飞行家PHEV的刹车脚感属于“前段软（电制动）、后段回馈略差”的类型，驾驶员很难通过刹车踏板来了解轮胎的剩余抓地力；另一方面，该车4条255/55 R20的米其林浩悦 A/S轮胎，在抓地力上还嫌不足，到后段ABS介入时给人的信心稍差，有着“被重量推着滑”的感觉，建议车主后期升级抓地力更好的轮胎。

●噪音测试

在噪音测试中，飞行家PHEV的表现十分亮眼，无论是怠速时的静音程度，亦或是三个车速下的行驶噪音，均有着比肩D级豪华轿车的水准。不仅厚实的车身对胎噪/风噪/引擎声的隔绝十分到位，而强大的ANC主动降噪系统也有着“锦上添花”的贡献。

作为林肯SUV序列中的“二当家”，飞行家PHEV的车头采用了与领航员车型相近的设计手法，并更着重于“宽+扁”的基调的体现，与魁梧雄壮的领航员拉开了气势上的差距。

进气格栅作为前脸的“灵魂”，飞行家PHEV的“星辉渐变格栅”设计可谓相当“有想法”：多颗采用镀铬处理的椭圆形点阵，“众星捧月”般围绕着林肯蓝底车标（蓝底设计为林肯混合动力车型专属），远看上去十分有辨识度的。

值得一提的是，飞行家PHEV车型还配备了可变进气格栅，在高速巡航时能进一步提升机舱的隔热性，避免能量过度消耗，相比德系对手而言更显深思熟虑。

在前大灯组的设计上，林肯设计师们受机翼设计的启发，采用了高挑的灯眉走向，很好地与进气格栅形成了视觉上的衔接，为前脸注入了更多的“神气”，更讨年轻客户们之欢心。

值得一提的是，飞行家PHEV的LED大灯组不仅支持随动转向功能，还在日间行车灯上采用了纤细的LED灯条，营造了更为秀气的观感，一扫老派美式豪车“不拘小节”之虞。

在雾灯区域的设计上，飞行家PHEV采用了LED点阵式雾灯，亦在侧面布置了通向轮拱的风道，令气流更有效地划过前脸，降低紊流的产生，从而间接降低车辆的能耗。

来到飞行家PHEV侧面，那修长的机舱盖配上略短的前悬，令飞行家PHEV的车头显得修长无比，与领航员车型有着异曲同工之妙；而悬浮式车顶的设计与有力的笔挺腰线结合，有效地勾勒出一幅精瘦而不失气势的车侧轮廓，相比身材日渐“走形”的德系对手而言更具视觉冲击力。

在蚌壳式引擎盖之下，这块钢琴烤漆材质的飞翼状铭牌，令前叶子板与前门在视觉上融汇贯通。而蓝底的AVIATOR徽标，也彰显出林肯对自身设计感的自信。值得一提的是，备用的机械钥匙孔也被隐藏其中，成为车主们会心一笑的“小彩蛋”。

与同级别对手不同的是，飞行家PHEV似乎对舒适性有着很强的执念，采用了20寸十辐“涡扇引擎”式轮圈，与尺寸为255/55 R20的米其林浩悦 A/S轮胎搭配，在踏过坑洼时的有着优秀滤震表现自不必说，快速转动时视觉效果亦可圈可点。

以往的林肯车型，在“仪式感”的造诣上均不会令大家失望；在飞行家PHEV上也不例外。哪怕一扇车门，都被设计师们被点满了“科技树”：电动伺服开启的门锁，令拉开各扇车门所需的力度大幅降低；而电吸门的装备，更是令关门的动作，升格为端庄优雅的行为艺术。

当然了，林肯品牌车型“一脉相承”的密码锁，与尺寸硕大的飞翼式后视镜交相呼应，展现出林肯品牌“逆潮流而行，提升客户黏度”的自信。毕竟一辆车好不好看，是路边吃瓜群众们说了算；而一项功能用起来顺不顺手，车主们才更有发言权。

可能有读者会对飞行家PHEV那“横平竖直”的窗线感到审美疲劳，但当你坐进车内，享受这同级别领先的开敞感时，你才会理解设计师“独乐乐不如众乐乐”的良苦用心。

飞行家PHEV这根笔挺的腰线，与下方的同样尖锐的侧裙设计形成了呼应。这两道刚劲的平行线条，彻底将以往林肯车型“圆润为上”的设计基调推翻，展现出林肯对自家新一代设计语言的自信。

飞行家PHEV的车尾，采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，无形中拓宽了车尾的视觉宽度，更与前脸“宽+扁”的基调形成了呼应。而这种“点到为止”的简洁设计语言，亦展现出设计师对各元素和谐共存的深刻理解。

细腻的LED刹车灯带，在雨滴的覆盖下更具晶莹剔透的质感，与各处严丝合缝的做工交相辉映，化作那“触手可及”的美式精致。

值得一提的是，飞行家PHEV采用了同级罕见的隐藏式后窗雨刮设计，且“LINCOLN”的字母LOGO也显得格外低调，有种“越看越顺眼”的舒畅感，甚至将它称作“同级别最耐看车尾”也毫无问题。

坐进飞行家PHEV的座舱，一股美式豪华的氛围扑面而来：其中控台采用了棕色+深黑色的混搭设计，并在每位乘员的所及之处，包裹了上佳的Deepsoft真皮、细腻的木纹饰板以及精致的金属元素。

Old School的沉稳配色+奢华的用料，“看得见，摸得着”的老派豪华感便油然而生。

而在中控台的布局上，飞行家PHEV采用了常规的设计思路，除采用了按键式换挡外，几乎每个元素都如你脑海中所期待那般出现：没有花里胡哨的触摸板或大号多媒体旋钮，而空调亦可通过中控台上的实体按键操控，甚而10.1英寸触摸大屏的位置均十分顺手，上手难度相对较低。

飞行家PHEV的方向盘，采用了极为细腻的真皮进行包裹，且盘体尺寸偏大、握感饱满，在方向盘加热开启后实在令人爱不释手。其无论在功能亦或是质感上，相比德系对手们可谓“有过之而无不及”。

此外，飞行家车系在方向盘的10点钟位置标配了语音命令按钮，并支持在Carplay下直接唤醒Siri，方便驾驶员在行车途中随时调用。但值得指出的是，该按键的手感还是稍显松垮，如果能做得跟方向盘上的其他按键一致就最棒了。

有意思的是，这副林肯家族最新款式的方向盘，竟然复辟了十多年前手机界流行的摇杆式多向选择键，同时按键内部的凹槽也能很好地承托住驾驶员的拇指，给人“动动手指就能掌控一切”的快感。

更有意思的是，林肯还在飞行家PHEV的方向盘上玩起了“熄屏美学”，下方的6颗自适应巡航系统的指示灯，平时处于熄灭的状态，仅在驾驶员启用巡航功能后才会亮起……而且，这6个按键竟然是从后面“抠”而非直接触摸，这就很有美式逻辑的味道了。

而飞行家PHEV在转向拨杆上，集成了主动式车道保持辅助的开关，并有着极为细腻的阻尼感，相比同是美系豪华品牌的凯迪拉克在质感上好了不止一点半点。

在飞行家PHEV那12.3寸的全液晶仪表盘内，车辆的引擎转速、车速以及各项行车电脑的数值，均以与燃油版车型无异的方式呈现，而大号字体+简洁到家的UI，令驾驶员仅需一瞥便能获得所需的信息。

此外，飞行家PHEV的仪表盘在功能性上十分全面，不仅能将各项事关行车安全的信息置顶显示，还支持详尽的设定菜单，无形中减少了驾驶员进入中控屏幕操作的几率。

在抬头显示系统的表现上，飞行家PHEV不仅显示的面积十分可观，而且信息极为丰富：从时间到车外温度，再到车速及ACC巡航、主动式车道保持、路面标志识别等各大辅助系统的工作状况，都直接投影在驾驶员视线正前方，在习惯后甚至连仪表盘都不用看了。

不得不说，飞行家PHEV这种拨杆式的灯光设定面板，以及这颗水平布置的一键启动按键，在形格的塑造方式上有着浓厚的美式韵味，堪称同级别车型中“独一档”的存在。

源自微软的第三代SYNC系统，被集成在10.1英寸的悬浮式触控大屏中运行。该系统的方块式UI十分简洁，且功能可圈可点：其不仅支持诸如Apple Carplay的丰富互联选项，并支持对车辆的绝大部分行驶功能进行设定，甚至连Autohold、陡坡缓降功能均未设置实体按键，需进入屏幕开启。

在按键式排挡区域的下方，是多媒体及空调部分的操控面板。精致的金属纹路旋钮，与手感细腻的木纹饰板交相辉映，营造出别具一格的美式豪华范，对于“实体按键控”而言可谓是不可多得的标杆设计。

在手刹按键的右侧，飞行家PHEV提供了6种驾驶模式可选。除开防滑与复杂路况模式外，其余四种模式均在动力输出上有着明显的区别，驾驶员可根据需求随时调用。

在极富层次感的中控台上，包裹着林肯引以为豪的Deepsoft真皮，这种从图片看都已经“油黑噌亮”的细腻皮质，自然是“抚摸党”的最爱，谁叫同级别的对手们没一个能打的。

此外，飞行家PHEV还装备了林肯最新的空气过滤系统，能实时监测车内的PM2.5污染物水平，并迅速将其迅速吸附，以保证车内的空气质量。

在影音系统上，飞行家装备了锐威Revel Ultima 3D环绕音响系统，并在车内布置了多达28个扬声器，并对何种格式的音源均有自适应优化的功能。

有意思的是，林肯还“讲究地”邀请了底特律交响乐团，为飞行家打造了一套独一无二的交响乐提示音，三个不同级别的音效被用到车内25项提示中。

在小编实际感受下来，这套瑞威音响无论是在穿透性以及情绪的感染力上，绝对是同级别车型中最佳的：极高的音域令歌曲的高频及人声部分有着近乎无限的拓展空间，而清亮而通透的音质，亦能令人找到绝大部分车载音响所缺乏的“空灵感”；甚至连低音部分的下潜与弹性，这套瑞威音响均做得无可挑剔。

同时，得益于飞行家PHEV极佳的隔音表现，以及完美的门板止震效果，这套音响在车辆高速行驶时的表现令人刮目相看，在听感上几乎没有一丝的衰减，甚至能将歌曲中的每个细节完全还原。所以说，小编有理由将它定义为了“百万以下车型中最佳的音响”，没有之一！

多提一句，飞行家PHEV的车门采用了全包的形式，并在主驾位电子门锁的基础上增加了机械备份，确保在全车断电的极端情况下，乘客们能通过主驾位逃出。

作为林肯品牌独步车坛的“法宝”之一，飞行家PHEV前排这两张30向电动调节座椅，支持对两侧腿托、臀部夹紧力度、腰部夹紧力度、肩部支撑，以及多段式腰部支撑、头枕位置进行近乎无极的调节，并配搭载了通风、加热、按摩等几乎你能想象到的所有功能。

同时，其表面所包裹的细腻Deepsoft真皮，以及内部的填充物，都是一打一的细腻，非常值得大家去实际试乘体验下。

如果缺乏了座椅记忆，要凭人类的记忆去管理多达30项的座椅设定，可谓是“天方夜谭”。因此，飞行家PHEV提供了3组座椅记忆功能，足够应付家庭成员的用车需求了。

在前排的储物空间上，飞行家PHEV在中控台上提供了能容纳手机的左侧置物槽（内有USB Type A*1+Type C*1），并在右侧提供了两个带氛围灯条以及限位功能的杯架。同时，在中控台下方亦提供了能放下女士手提包的置物槽，基本能满足随身物品“随手丢”的要求。

更惊喜的是，飞行家PHEV的扶手箱尽管深度一般，但开启的面积以及内部的功能均十分丰富（内有12V电源+手机无线充电夹具），还附赠一个为硬币、卡片等小物件设计的可拆分式置物槽，而且植绒的手感一级棒，让人摸上一天都没问题。

在中排座椅方面，飞行家PHEV依旧有着“2+3+2”美式SUV的一贯套路，即中间的座位只支持靠背放倒，而左右两张座椅则支持前后移动+靠背角度调节+放倒，以方便第三排乘客的进出。

但需要指出的是，尽管中排这三张座椅的皮质柔软度、填充物的厚实程度均可圈可点，但依旧弥补不了坐垫偏短的弊病，需要乘员“葛优躺”的姿势才最舒服，这是最不符合小编期待的方面。

在中排座椅拉到最前时，飞行家PHEV的巨大车身尺寸，发挥出了应有的价值，依旧能保证中排乘员的舒适性。而趁手的中央扶手、凸起程度不算特别高的中央过道，也为飞行家PHEV注入了更多“家用属性”。

在后排的配置上，飞行家PHEV的丰富程度超乎想象：中排的左右两个座位均支持座椅通风+座椅加热，且乘员还能通过中央扶手上的触控屏幕，直接操控二、三排的空调设定，甚至是多媒体系统。

不仅如此，飞行家PHEV还在前排的两张座椅后面，增设了两台具备角度调整功能的播放器，诸如HDMI、USB、3.5mm耳机插口等一应俱全；唯一的缺点就是不支持触控，以及屏幕的显示效果差强人意了些。

有意思的是，飞行家PHEV的第二排竟有着5个USB接口：左边屏幕一个Type-A、扶手箱下方Type-A/Type-C各一个、座椅扶手内部还有两个Type-A……妈妈再也不怕孩子们的电子设备没电了。

等等……既然飞行家PHEV有220V电源接口，屏幕也支持HDMI输入，那么把PS4/XBOX ONE搬上车玩，并非是一件不可实现的事。

与同级别对手的第三排比起来，飞行家PHEV空间上不会吃亏，但仍旧需要第三排乘员与第二排沟通，以获得足够的腿部空间。同时，第三排两侧的杯架、置物槽，甚至空调出风都给配齐了，哪怕成年人坐进去进行短途旅行，绝对算得上轻松惬意。

在尾箱门打开后，我们能惊奇地发现7座的飞行家PHEV，依旧有着可观的行李空间，实用性甚至能比肩某些MPV车型。

此外，飞行家PHEV的第三排座椅支持一键电动放倒/电动升起，与豪华车型的仪式感相契合；同时，第三排座椅的放倒机构亦保留了机械备份，间接提升了可靠性。

掀开尾厢下方的盖板，林肯飞行家因装备了大体积的锂电池组，所以储物空间略显局促，只能放下一些零碎的物品。但值得肯定的是，飞行家PHEV在后备厢两侧配备的12V电源及金属锚点，以及全系标配的，支持开启高度调节的电动尾门，均展现出了设计师们的深思熟虑。

飞行家PHEV作为国内中大型豪华SUV市场的“后来者”，坐拥澎湃的动力、无可挑剔的舒适性，以及颇具美式奢华风情的内外设计，在与德系对手们的竞争时，自信地走出了“不从众的美式奢华”路线，相信会有不少追求格调的车主们选购。

而对于林肯品牌来说，既然有了飞行家PHEV这款产品力全面，并以赠送“绿牌”为杀手锏的SUV车型，势必能在2020年扩大战果，让更多人体验到这番别具一格的美式风情。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）