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前两期文章，我们把高尔夫6的轮毂和轮胎升级问题解决了。虽然更换了新装备的高尔夫6在视觉效果上有明显提升，但过高的离地间隙并不是我们想要得到的结果。其实，降低高尔夫6离地间隙的计划早已在我们的升级排期表内，而且我们还准备好了一套热门装备——进口大众运动部蓝簧（以下简称“蓝簧”）。本期文章，我们就来打造一款蓝簧高尔夫！
● 本系列文章已更新至第四期，您可以点击下图回顾前两期内容，也可以跳转至第四期：
● 为何选蓝簧：原厂件无匹配问题，兼顾舒适性
在第一期文章中便提到，我们这次帮高尔夫6升级要兼顾家用，不能太野，因此我们选择的升级装备都需要兼顾运动与舒适。在为高尔夫6选择避震弹簧的过程中，我们在网上参考了不少高尔夫6车主的升级作业，以及在这方面有深入研究的大众车友论坛知名版主Jason的帖子，最终选择了这套软硬适中的蓝簧。
选定蓝簧后，就要确定购买途径了。虽然我们早有耳闻蓝簧难买，但没想到真的这么少见。我们在网上问了很多商家，都答复说没货，甚至趁机开高价。还好我们有的是耐心，终于在网上找到了价格合适的海外代购，订购了一套1.4TSI高尔夫6四门版专用的蓝簧。
大约过了一个星期，我们订购的蓝簧送上门了，包装并没有想象中那么高端。收到蓝簧后，我们也不得不感叹一下自己的运气确实好：某些网友实在杯具，从海外代购的蓝簧在过海关时被查扣，只能缴纳高额关税为其“赎身”。
综合各位车主和专家对蓝簧的评价，其优点主要有三：1、蓝簧属于海外版高尔夫原厂选装件，是大众集团自己设计的，只不过是委托Eibach代工，并非第三厂独立设计生产的配件，因此不用担心匹配问题；2、舒适性与原装弹簧相比没有降低，某些情况下甚至会更舒适，属于最小程度地牺牲舒适性，来降低车身高度，提升性能；3、蓝簧有多种型号，可匹配不同重量的高尔夫车型。
我们刚刚提到，蓝簧有多种型号，以匹配不同重量的高尔夫车型。打开包装盒，里面除了有四条蓝簧外，还有一份蓝簧说明书。虽然上面只标注了英语和德语，但我们还是能够看懂最重要的信息——不同编号的前弹簧对应不同前桥载荷的高尔夫车型。
| 国产高尔夫6载重数据 | ||||||
| 发动机 | 车型 | 变速箱 类型 | 允许总重量 | 整备重量 | 前桥允许 载荷 | 后桥允许 载荷 |
| 77kW汽油发动机 | 1.6L | 5挡手动 | 1770kg | 1275kg | 890kg | 880kg |
| 7速DSG | 1800kg | 1295kg | 920kg | 880kg | ||
| 96kWTSI汽油发动机 | 1.4TSI | 5挡手动 | 1810kg | 1330kg | 930kg | 880kg |
| 7速DSG | 1850kg | 1370kg | 970kg | 880kg | ||
| 147kWTSI汽油发动机 | GTI | 6速DSG | 1860kg | 1460kg | 1030kg | 830kg |
我们的1.4TSI高尔夫6手动版前桥载荷为930kg，对应的是编号为5K3071677VA的前弹簧。检查蓝簧无异，安装前的写真也拍完了，那就可以择地开工了。
● 网友精彩评论汇总
5楼 chaser_旻 06-18 08:51:57
这种换装弹簧的改装都是取low down的视觉效果为主～其他效果很少嘛～
编辑点评：的确，换装蓝簧之后最直观的效果就是降低车身离地间隙，但其他效果依然明显，如高速变线及过弯时的动态表现、刹车距离、抓地力、车辆颠簸路段起伏程度等。具体的升级变化，不妨留意下周发布的第四期文章。
10楼 太平洋iPhone客户端网友 06-18 09:26:50
只换簧不换桶，好像不太好吧
编辑点评：这个就要看各自的需求了。我们此次只更换蓝簧而保留原厂避震筒，就是为了最大程度地保持原车的舒适性，兼顾家用。假如车主希望获得更运动的驾乘感受，也可以更换原厂避震筒，比如不少高尔夫6车主青睐的GTI避震筒。
36楼 广西南宁市网友 06-20 09:54:00
下一期是改装前和改装后的油耗比拼吧？没有意外的话应该是改装后油耗高啊
编辑点评：下期文章，我们会对高尔夫6升级前后的综合表现做一次对比，其中就包括油耗。从理论上说，高尔夫6换装了大轮毂和宽胎后，油耗会有提升，但实际情况却有些出乎我们的意料。我们在这里就先卖个关子，所有答案将在下期文章中揭晓，敬请留意。
● 安装蓝簧全过程：后桥简单，前桥费时
经太平洋汽车网论坛的车友陈先生介绍，我们来到了一间专营大众系列车型维修保养的服务店安装蓝簧。陈先生的高尔夫6与我们的小高一样颜色，是1.4TSI自动挡车型，已更换蓝簧及GTI减震筒，换装固特异EAGLE F1 DIRECTIONAL 5单导向轮胎，但仍使用原装轮毂。事不宜迟，轮到我们的小高升级了。
一、后桥弹簧：安装简单，半小时解决
小高上架之后，维修师傅首先将四个车轮卸下。安装从较易处理的后桥弹簧开始。维修师傅借助弹簧举升支架压缩后悬挂，以方便拆卸后悬臂螺丝。
将原装的后桥弹簧卸下后，我们会看到弹簧两头各有一块减震胶，需要从旧弹簧上取下，安装到蓝簧上。
有对比才有感觉，当我们将新旧两根弹簧摆在一起的时候，看到的是凄凉——旧的还没去，新的已经来。
套上减震胶后，维修师傅仔细地将蓝簧安装到后桥上。蓝簧的力度很足，即使是这位身材健硕的维修师傅，也很难徒手将后悬下摆臂推至安装位置，只能再借助弹簧举升支架压缩后悬臂，然后拧紧螺丝固定。
这样操作下来，维修师傅用了不到15分钟的时间便完成了，安装两边的时间也就半小时左右，有速度也有质量。
二、前桥弹簧：更换需拆卸刹车系统
前桥弹簧的更换就不是一件轻松的事情了，整个升级过程的大部分时间正是花在这个环节上。由于前悬挂与转向系统、刹车系统等部位相连接，因此在更换蓝簧时需要将这些部位分拆开，以单独卸下避震部件。
维修师傅先将刹车系统和悬挂系统分解，然后从发动机舱内将避震顶的螺丝松开。将整根避震支架卸下来之后，维修师傅使用风炮和弹簧压缩架，将旧弹簧从减震筒上取出，再将蓝簧套上。
我们在网上看到的升级作业基本上是由两名技工完成的，此次亲眼见识了维修师傅靠一己之力便完成了蓝簧的安装，让我们不得不佩服这位师傅的手艺。
与拆卸相比，安装的难度似乎更大，除了要将螺丝卡扣之类的部件装回原处外，还要保证安装回原位的悬挂系统和刹车系统拥有正常的工作状态，因此，维修师傅在安装各个部件时都十分仔细，除了与自身的职业素养有关之外，也可能与我们全程跟拍有关吧。
● 安装蓝簧效果：“车震”后方可降低离地间隙
大约花了两个半小时，四根蓝簧悉数安装到我们的小高身上，将车轮装上后，我们赶紧将小高从举升机上放下来。当然，最迫不及待的当属车主了。
小高下地之后，我们发现小高的离地间隙没有想象中那么低，和没更换之前的样子差不多，车主也有些郁闷。这时，陈先生建议我们向车子加些压力，就能将蓝簧压到正常的高度。于是我们便坐进后排不断“车震”，陈先生也坐到尾箱内帮小高施压。
一帮大男人在车上震了10分钟左右，小高的离地间隙果然降低了不少，车轮与翼子板之间的间隙已经有两指多点的距离了。陈先生告诉我们，让车子在路上跑一段时间，蓝簧会慢慢适应车身的载重与倾侧幅度，车子的离地间隙会逐渐达到稳定水平。
我们的小高换装蓝簧后并没有立竿见影的效果，看来还得在路上跑一段时间，让蓝簧适应车辆的各方各面，才能达到理想的离地间隙。
总结：在回大本营的路上，换装蓝簧的小高操控性有明显改观，过颠簸路段时不再有“余震不断”的感觉，高速过弯及变线时不再有以往那种大幅侧倾及往反方向扯的感觉，后排乘坐的舒适性也改善了不少。
回到大本营后，我们发现车子的离地间隙又降低了半个指宽，达到两指的距离，看来车友陈先生所言非虚，蓝簧的确具备自我适应的能力。短暂的体验还不能说明升级后的小高的真正实力，下期文章，我们将会对高尔夫6升级前后的油耗及性能表现进行对比测试，用数据验证升级带来的实质变化。更多精彩内容，敬请继续关注《编辑的车要升级（四） 高6升级效果实测》！
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