2020年新能源汽车行业能否“冬去春来”

2017-2019年，国内新能源汽车在“国补”、“地补”的双重加持下高歌猛进，每年都是飞跃式的增长。但2019年开始补贴“退坡”，直接导致很多原本畅销的新能源车型因为得不到补贴（或补贴幅度大幅下跌）而转为滞销。以比较典型的2019年11月为例，国内新能源车乘用车批发销量为7.9万辆，与去年同比下降了41.7%。其中，纯电车销量6.6万辆，同比下降36%；插混车销量1.11万辆，同比下降62%。随着冬季的到来，新能源车仿佛也进入了“寒冬”。

2020年初，一场新型冠状病毒肺炎疫情，直接将包括新能源汽车在内的整个汽车行业打入了销量的谷底。有人惊呼，2020年汽车行业仍然是大跌的行情，新能源车也将褪去光环，一蹶不振。事实真会如此吗？

首先，从汽车全行业大局来说，2020年销量短期受疫情直接压制，疫情过后一般会根据需求逐步释放销量。而且，消费者因为疫情意识到驾乘私家车比乘坐公共交通工具更卫生更安全，在特殊情况下私家车出行也更加方便，所以长期来说疫情的影响对私家车的销量有一定促进作用。而新能源汽车品牌对科技和安全投入了比传统汽车品牌更多的研发精力和资金，导致新能源车型中配置有PM2.5过滤功能的型号，比传统燃油车型更多，也会一定程度上提升消费者的购买欲望。

再看新能源汽车的上游资源，对于制造电机很重要的钴、钕行业基本面持续改善。根据最新测算，全球钴行业今年过剩6000吨，行业供需格局持续改善。一定程度上将拉低电池生产成本，提升电动车行的竞争力。

除了国内厂商之外，我们还应该考虑到特斯拉上海工厂已经于本月10日复工了。经过几个月的产能爬坡之后，下半年将达到每月4万辆。要知道，至少在两年内特斯拉上海工厂都是供不应求的状态，每个月增加4万辆的产能是很可怕的。一方面会带动新能源产业急需向上走，另一方面也将影响部分高端国产新能源品牌的销量。但整体来说，对行业的影响是正向的。

最后看政策方面，在春节前的1月份“电动车百人会”上，中国科学技术协会主席万钢表示，“纯电动汽车与燃料电池汽车同等重要，将长期共存，在科技创新中互相补充、循序发展。”2019年，燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%；2020Q1产销或受疫情扰动不达预期，但燃料电池当前产销量规模依然尚小，若政策未来落地，全年销量依然无忧。

四月份的北京车展 值得期待

从长远来看，国家鼓励包括电动车、插混车、燃料电池汽车等多种新能源汽车的发展，将促进其销量领跑车市大盘。也欢迎广大车友在购车时优先选择新能源车型，节能环保又科技时尚，何乐而不为呢。（图/文/摄：太平洋汽车网 邢星）