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三亚——西线高速——尖峰山，在3个小时之内暴风骤雨般地经历砂石、雨雾、弯道和高速飞驰，我眼前的宝马523i依然大气不喘，反而性能提升，似乎更加跃跃欲试。我们虽没有拉聚无限的回头率，但523i猛烈的性格依然让我觉得很风光
从海南三亚回北京，机票居然比原先便宜大半，据当地导游说，现今大不如从前，中国人越有钱，生活越好，却都到了东南亚，塞班等，像海南这些曾经的旅游热点，不可避免地冷却下来。但这正好合了我们的意，人比以往少了很多的亚龙湾道路更好，开起车来更舒服，更自由。在这里，高级房车中执牛耳的宝马5系又带给我们一个惊喜，家族中增添的这位新成员乃是520i的替代升级版本—523i。
最好的车厂一定是要有绝佳的营销方案，知道消费者需要什么，就好像在亚龙湾，这里有一成不变的大海，天空，鸥鹭,看得多了，便会不再新奇。我在这里希望能把这部新车开到最适合它的地方，让它的优秀品质淋漓尽致地发挥才是最终想法。亚龙湾虽然有最好的酒店和最美味的菜肴，但有一个大胆的念头已经在脑海中闪现，走到另外一片天地，523i才可带给我们意想不到的惊喜。
“快” 乐无罪
到目的地尖峰山是一定是要走高速，面对那片吸引我的地方，这些道路变得索然无味，几乎引不起兴趣。都知道宝马的特性，在笔直的高速上，都市房车很少可以有与它相提并论的，甚至连那些专攻奔跑性能的跑车也绝对在整体性上强不过宝马。从3系来讲，更多的是个性融入车中，是一款属于自己的小车，7系又在高端市场领先。那么5系，似乎在两者之间承受来自四面八方的阻截。更听厂家说很多顾客反映原来的520i不是那么得心应手，理由很简单，2.0升的动力对于3系绰绰有余，但是5系似乎略有不足，车重与不同的底盘影响着买家们的信心。但最新523i在高速试驾过程中，令人惊讶得让这一切的不协调，完全荡然无存。
从希尔顿酒店出发走向沿海高速。这个季节的海边尽是风，与炎热的夏季相比，还不算闷热。天气路况都让我的神经开始变得兴奋起来，在开上高速公路的那一瞬间，523i的改变，就已让我完全改观。在旧款车型上会出现的风切噪音，已几乎细不可闻，再给油大概需要超过每小时160公里速度时，空气拍打车身的声音，才会慢慢地传入车内。路上没有一个收费站，可以保持这样的速度到没路为止，感觉真的很不错，然而即便在时速200公里的定速巡航之下，523i在的风切噪音，也与北京寻常车辆在高速公路上以时速100公里巡航的噪音感受相差不远。看来原来工程师除了在外形设计上下了工夫外，在空气力学的设计上颇费苦心，打造出截然不同的风切噪音表现。
可以看到宝马523i在引擎室的隔音、底盘系统的隔音处理上，亦均加以更为精细的处理工程，让整体车室的静音性有了跳跃性的提升，一部好车关键是好像一个家，可以流动，可以驶向各地，与自然自由交流。而523i在乘坐品质上，同样展现出满足新一代高阶消费者挑剔胃口的坚强实力，带来完全安静的车内环境。在比前代车型更大更宽敞的同时，523i的重量不但没有增加，反而降低了，减轻了将近75公斤。这特别要归功于车身结构的创新之举：铝的应用以及部分采用的钢制白车身。
即便是坐在副驾驶座，523i稳定的行路表现，与车内静音性的表现同样令人满意。接近尖峰小镇到时候，已经不再是高速，甚至不是国道。路面开始不经意间变得糟糕。行驶在颗粒较大的柏油路面上，523i的轮胎可以稳稳抓住地面，再配以适当胎质，便可将轮胎滚动噪音抑制得相当好。在这里经过起伏不平的道路，523i悬挂系统沉稳地吸收了地面的不平整，维持着车身的高度，几乎不会晃动的车身，让乘员实在难以察觉路面的变化，再一次让我们见识了宝马严格的品质要求。
穿梭云雾间
高速公路结束后，大约慢驶了2公里来到了尖峰山公园的正门，这里好似一片自然生态园，完全没有热带风情。山中更多的是凝结的雾气。道路依着山势，向左弯去，负责驾驶的伙伴，维持着速度，将车子弯了过去，海南的山不高，但很蜿蜒。坐在乘客座的我，依着过去的经验，将身体的重心略向左偏，以准备迎接即将到来的侧倾。但这次我的判断失误了，因为车子并没有因为左弯的关系，向右倾斜，而是维持着几乎水平的角度，滑过弯道。
就这样一次、两次，在连绵而来的弯道上，随着对于车辆熟悉，速度越提越高，面对着经验上只能用时速40公里不到的速度攻克的弯角，523i一次又一次以接近每小时80公里的速度，进弯出弯，毫不拖泥带水，转向平稳又显得灵活，车尾循迹性一流，展现车辆在弯道上犀利的水准。而小到难以察觉的侧倾，就像是道路版赛车般的犀利，但是对于弯道中的起伏，523i又能柔韧地吸收，甚至连高速过弯所会感受到的离心效果，都似乎被这部车精密调校的悬挂吸收了一般。在弯道中的523i，乘坐舒适性与直路上的523i，并无二致，如此优异表现，就算是用惊艳，也不足以表现心中惊喜的十分之一。
行车间，小雨又细细的下着，摄影师赶忙回到了车中，相机已经被淋湿。看着他抱怨这糟糕的鬼天气。我想这或许是一件好事，能够给读者展现不一样的三亚，不一样的523i。在潮湿且几乎没有能见度的地方以80公里的时速穿梭有点不正常了，很快自动感应大灯点亮了我们的视野。正好可以尝试一下之宝马的全部表现。最新一代的动态稳定控制系统DSC+作为标准配置已经出现在523i上，这样我在极限驾驶时就可以享受更多的乐趣。DTC动态牵引力控制特别有利于提高困难情况下的牵引力，而且可以让喜爱运动驾驶的驾驶者选择更具个性的设置。通过根据需要对特定车轮进行制动，DSC+提高了进行突然性操纵时的车辆安全性，并能够在早期有效抑制车辆在弯道和湿滑道路上的不稳定性。另外新的DSC+在标准的DSC上增加了五项创新的辅助功能：刹车待命、雨天刹车辅助、山路起步辅助、衰减补偿和柔性驻车系统。能够提供智能化的制动干预，在许多经常遇到的路面状况中进一步增加车辆的安全性与舒适性，使已经非常出色的动态稳定控制系统（DSC）发挥更有效的作用。
而就在心中惊喜的同时，脚下的油门却是松了下来，因为523i的平稳，让握着方向盘的手，忍不住微微地发抖。习惯以身体感觉侧倾、以耳朵聆听车胎滑动以判断车辆极限所在的我，依旧无法感受到侧倾，而硕大的轮胎，亦依旧安静，面对着无法接近极限，内心因为无知而感到恐惧。当然不驯的血仍在隐隐涌动，相信在海南山区那种小巧弯道上，我们肯定可以试出523i的极限。不过又何必呢？就让我们放开心胸，好好欣赏523i动态之美。就这么沿着道路，在三亚壮丽而独特的山岭之间，一面欣赏着山势壮阔以及地质地貌之美，一方面享受着523i独特没有侧倾的驾驶乐趣。
随着阳光的西斜，我们也在便携式导航系统引导之下，离开山区，对于这一点来说，车载GPS自然帮到了大忙，但很遗憾，523i并不具备此项功能。也许宝马是为了纯粹好开，好玩而设计。回到了高速公路系统，驶上了归程。刚才来时的路还要在走一遍，不再有不停顿的加速，也不再任由523i肆意奔跑。只是稳稳地与其和谐相处，找到彼此心中那一份共鸣。
新5系的技术亮点
宝马成为世界上第一个采用创新的钢铝混合白车身的汽车生产商：铝制前段与A柱周围钢制车身外壳的组合。宝马5系的另一亮点则是铝制的前侧围和前机盖。这种新技术也是为什么新车型的重量都比以前有所减轻（最多的减轻了75千克）的主要原因。而且毫无疑问，宝马推出的这一混合结构技术，开创了轻质车身设计的新潮流。这特别要归功于车身结构的创新之举：铝的应用以及部分采用的钢制白车身。宝马5系车身的混合结构显著减轻了汽车的重量，从而给汽车的乘员带来了最大的安全性。在超大支撑结构中采用高强度板材和专用加强件，与主要由铝制成的前段一起，在各种类型的碰撞中都能确保高标准的结构保护。
这一新概念所面临的主要挑战就是如何把轻质的铝制前段和钢制的车身结构连接起来。铝的使用的确远远超出了普通的标准，弹簧支撑就是依靠压铸铝材制成的前桥弹簧和减震器。弹簧支撑所用的材料是主要用铝制成的一种合金，其中还有少量的镁、硅和锰，这种合金同时拥有出色的强度和伸缩尺寸。最后值得一提的是车身超强的扭转强度，这是获得精确的驾驶动力的一个重要前提条件。
宝马523i技术参数
长/宽/高（毫米） 4841/1846/1468
轴距（毫米） 2888
发动机形式 六缸直列汽油发动机
排气量（毫升） 2457
最大功率（马力@转/分钟） 177@5800
最大扭矩（牛米@转/分钟） 230@3500
价格（万元） 50.48
拍摄手记
从三亚市区走到尖峰小镇，两地不同差异带给我们这些都市人新理解与新感悟。这里具备如此丰富休闲功能，想必前面不远处的尖峰天池深得访客喜爱也就不足为奇了。其实，世界上还有很多美的让人惊讶的地方，我们想也想不到。马洛卡完美山道，数百公里连绵海岸线仅现于开普敦，还有曼谷周边茂密森林……，厂商之所以每每在这些场所试车，不仅可以将自己车辆特性发挥得淋漓尽致。最重要，是平均一年会有超过1000万人来鉴赏这些豪华美景，他们即使不驾车来，也能够把一部未曾见到过的新车型当作好山好水的一部分回去与家人、与亲朋共同分享。你看，算下来会有多少人能够知道这些新车？不但可以得到媒体鼎力支持，还省下了大笔大笔的广告费。
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