新保时捷911 Carrera S试驾 需量力而行

● 内饰：豪华程度大增 跑车“范儿”不减

拉开车门，与Panamera相同风格的中控台绝对能让你感受到与众不同的奢华，精致、简约，或许你会怀疑，这还是一部纯粹的跑车吗？不用怀疑，接下来与笔者一起细细品味。

图：内饰布局家族化也是必然的，不过相对Panamera这种内饰布局来说，在911上因为缩小的关系似乎略显小气。

内饰方面不仅加入Panamera的家族设计风格，中控台被拔高，令换挡杆与方向盘更加接近，行驶中触摸档位是一件非常顺手方便的事情，同时大量的铝合金饰板增加让911 Carrera S的运动风格更加现代化。钥匙孔依旧设计在左边，这也是保时捷在勒芒大赛中总结的经验，目的是为了让赛车手能够在点火的同时进行入档的极端设计。

你也别嫌弃方向盘上没有任何的多功能或者多媒体按钮，它的乐趣来源与驾驭，并不是让你在那里左摸摸右搞搞，你应该全力集中精神在道路上。同时方向盘附带的换挡拨片是全铝材质的，手感超凡，绝对要比手枪扳机带感，可尽情蹂躏。

五炮筒式的仪表盘被保留，我一开始会觉得仪表盘提供的信息过于繁多，但是经过仔细品味之后， 唯一的想法就是把这幅仪表盘拆下，偷偷带回家用来玩赛车游戏，因为它实在太简洁与直观了，没有任何花哨，只有纯粹的驾驶所需信息。

中控台上拥有一块7英寸触摸屏，它集成了导航、DVD、收音机、AUX、USB等多种功能于一身。蓝牙功能不仅可满足电话通信，还能够通过蓝牙完成音频播放的数据传输。这些功能都是通过屏幕下方的按钮来完成，目前保时捷并没有开发属于自己的特殊人机交互系统。空调系统与豪华车无异，能有的功能都配置上了。

● 空间：后排紧凑 前排跑车特有的环抱感不强

新一代的911因为加长了100mm的轴距，所以在前排座椅的膝部空间也因此增加了25mm，同时方向盘的调节范围也增加10mm，这身材高大的驾驶者来说绝对是个福音。

座椅上的真皮材质非常出色，质感与触感都非常完美，不过别以为真皮座椅就会舒适，这款桶型赛车座椅绝对是“硬货”，同时拥有极佳的包裹性，而且还有16方向电动调节。

图中的模特身高为175cm，在正常驾驶姿态时空间非常充裕，无论是膝部空间还是头部空间。不过正因为如此，那种所谓的跑车环抱式感觉在911上面并不明显。

看到模特的样子我突然感觉坐飞机经济舱已经是很幸福的事情，后排座椅的质感也是非常硬邦邦。值得一提的是911的后排提供了儿童安全座椅安装装置，也就是说周末你可以带上你的小孩，让他从孩提时代就领略911的魅力。

储物空间

作为一款短轴距、后置后驱的车型，你可能不指望911身上还有多少空间可以给日常使用了，但经过我们的体验，发现现实情况要比想象中的乐观许多。

车头的行李箱也得益于轴距的提升，因此获得了445L的容积，虽然在宽度上有所限制，但是深度方面还是非常实用的。同时车内也提供了两个杯架，车门门板处提供了隐藏式的储物格。中央扶手台内的储物格非常浅，除了放入一些随身物品之外估计也难有作为了。

● 试驾：温柔与疯狂并存 只在一念之间

新款911同样使用了3.8升水平对置六缸的自然进气引擎，与旧款的不同是，该发动机经过调试后增加了15匹马力，从原来的385匹晋升到400匹马力，百公里加速的成绩刷新至4.3秒（运动模式+情况下4.1秒即可破百），虽然没有进军3秒俱乐部，但也是一个非常不错的成绩。

与新款发动机搭配的是保时捷引以为豪的7挡PDK变速器，PDK是Porsche Doppel Kupplung的缩写，即保时捷双离合变速器。自1983年开始已经在旗下的962 GROUP C赛车上使用。不过，由于受电脑控制技术及其他技术发展的制约，双离合变速箱一直无法实现在量产车上使用。2009年，半导体技术发展与成熟，保时捷终于实现在旗下市售车上装备PDK的愿望。

新911提供了普通模式、运动模式、运动模式+这三种驾驶状态，其中运动模式+是最为极端的模式，除开传动系统的改变之外，系统还会关闭所有稳定控制系统，其中还有运动悬挂选项，后尾扰流板也可手动开启。同时如果你经济丰裕，可以选装4万元的运动排气，借此在大街上风骚一把。

作为一名冷静的驾驶者，对于这种类型的跑车，我更想先花一些时间进行磨合。驾驭大马力的后驱车不是一件容易的事情，如果说小马力的车辆是良驹的话，那么大马力的后驱车就是烈马，没有出色技巧或熟悉的情况下贸然“驯马”，最后受伤的肯定是你自己。

普通模式下经过凹凸不平的路面或者转弯时，路感是非常清晰的，但是也不完全硬邦邦的感觉，车身会有晃动与侧倾来提高舒适性，经过减速带的时候并不是碰碰的撞击，你够能柔软的悬挂带给你的舒适。其中值得一提的是，车辆晃动时你能清晰感觉到整个车体的刚性，所有的舒适都来自避震，与车身毫无关系。

当你打开运动模式时，发动机的转速马上飙升至2500rpm，这时候任何轻踩油门都能够换来强大的推背感，7挡PDK变速器能够让发动机源源不断输出动力，强大的加速G值能够把你深深套牢在座椅。

转向系统是换代911的变革之一，为了更省油也更容易控制，保时捷选择了用电子助力系统，但方向反馈与精准并没有降低。运动模式下的911绝对是一个劈弯神器，繁多的电子辅助系统不会让你在高速过弯中手心冒汗，驾驭会变得非常简单，哪怕你是第一次接触911 Carrera S，只要集中精神你也可以轻松驾驭。如果你是追求极限的发烧友，那么你可以选择运动模式+，所有的辅助都会关闭，这时911 Carrera S就是最纯粹暴力机器。

● 总结：

从卡宴的推出开始，这个车迷崇拜的品牌就开始亲民化，随之而来推出的panamera，舒适与运动并存的风格让中国消费者再次认识到保时捷的实用性。如今保时捷再推出全新的灵魂车型911 Carrera S可谓是正逢其时，它比上一代在实用性方面更加出色，性能方面要更加全面，无论你是喜欢911的经典，还是911的驾驭，你都能够从全新911上获得慰藉。