PCauto测试凯迪拉克SRX 3.0L 钢铁战士

我们再来看看SRX的一些人性化配置，配置较多，我们不一一列举了，只是说一说我们印象深刻的。

● 功能实用的巡航和导航

多功能方向盘把所有功能都放在了表面，音响系统、蓝牙电话、定速巡航功能都可以动动手指搞定。尤其是巡航功能，因为此次试驾走高速比较多，所以巡航我们用的比较多，开启巡航功能之后，按上键(加速键)可以开启之前设定的巡航速度，比如120公里时速;而按下键(减速键)，会开启即时速度巡航。

高速行驶的时候我们基本上都是120公里时速巡航，偶尔车多的时候用巡航键就可以控制车速，完全不需要踩油门或者刹车。120公里时速巡航还有一个好处是省油，后面介绍油耗时我们会重点说明。

方向盘的右侧有一个非常特别的功能，是我们在其他车型上难得一见的。SRX可以实现油门和制动踏板的前后移动，不但可以方便各种身材的人驾驶，也为了安全行车提供了前提。

导航也比较实用，首先是液晶屏很大，在遇到分叉路口时，或者高速路出口时，会分屏显示出口，左侧显示大地图，右侧显示出口的位置和距离。

仪表盘上也可以显示距离出口还有多远，当然我驾驶时还是不太习惯看仪表盘，只是靠声音提示就可以了，因为在距离出口500米之后每减少100米，都会有语音提示。

● 宽大舒适的真皮座椅

SRX的座椅比较舒适，坐垫宽大厚实，这个级别的美国车在这点上做的都非常好。坐垫和靠背的包裹性也非常好。没有设置座椅通风，不过在中控台上我们找到加热按键，因为这几天北京非常热，所以座椅加热显然是用不到了。

座椅全都采用电动调节、并且还有电动腰撑调节，驾驶员座椅额外增加两组记忆功能。我们比较喜欢的是大腿支撑长度的调节功能，通过手动调整，可以把坐垫拉伸3cm，尽管拉伸之后会有很大的缝隙，不过基本上感觉不出来。

● 低音渲染的BOSE音响

凯迪拉克的车型多数采用BOSE音响，这也是两个最有美国特点的品牌跨界合作。SRX装配BOSE十扬声器5.1声道音响系统，音量稍小时感受并不明显，只要稍稍调高音量，可以感觉到BOSE注重低音渲染的独特魅力。

我们尝试听不同的音乐类型，以找到最合适SRX车内欣赏的声音，发现只要是低音较重的音乐都有非常不错的声场效果。而即便是听收音机的人声，也可以感觉到解析力非常强。唯一稍有遗憾的是高速行驶，车速较快时，车内的噪音控制比较一般。

● 无可挑剔的后备箱

后备箱盖可以通过按键实现电动开启或者关闭，通过这个按键还可以调整后备箱盖全开启和3/4开启两种方式，车主可以按需要选择开启的角度。没有任何障碍物的前提下，我们都是调整到全开启模式上。

而开启后备箱有多种方式，按键是其一，另外还可以按后备箱盖拉手上的按钮，或者长按遥控钥匙上的后备箱盖按键。我们最常用的是车钥匙遥控，因为车辆采用无钥匙启动，所以不管在车内还是车外，都可以用这种方式开启后备箱，很帅也很方便。

后备箱的容积巨大，尽管这是SUV具备的主要功能之一，不过SRX的后备箱空间在同级车型里也算是不小了。值得一说的它的是U-形滑轨设计，运用U形轨和随车的网兜、支架可以灵活便利地固定任何形态的物体。置物隔板可以起到提高私密性的作用。

当我们需要放置的物品很多时，可以把这些固定装置全部拆除，这时可以得到一个非常平整的后备箱，如果还不够也可以放倒后排座椅。

SRX搭载SIDI3.0升智能直喷发动机，采用V型6缸结构，结合智能直喷技术及D-VVT电子可变双气门正时调节系统，最大功率198kW，峰值扭矩302Nm。动力输出偏向中高转速，2000转之后可以感觉到发动机开始发力，不过这时发动机噪音也确实不小。

六速手自一体变速箱的表现差强人意，D档模式下动力输出比较平顺，日常驾驶中换挡时动力断挡比较明显，但顿挫感并不明显。不过当驾驶者需要瞬间爆发力深踩油门时，变速箱就有些反应不过来了，延迟一段时间才做出降挡动作，有时也会有挡位混乱的情况，高速行驶超车时比较明显。

● 百公里加速

全油门起步时SRX发动机扭矩输出更多的分配到后轮，这时轮胎有轻微的打滑空转，不过瞬间就有附着力，加速度不错。

我们最终测得的结果，SRX百公里加速成绩为9.15秒，对于两吨重的SUV车型来说接近9秒的成绩已经算不错。

● 百公里制动

SRX的制动踏板脚感偏硬，深踩会感觉踩不到底，尽管踏板偏硬，但制动力度稍软，所以日常驾驶会感觉制动力度不足。不过测试时会感觉到制动力度还是很让人放心。

尽管车身自重较重，SRX的刹车成绩还算完美，没有辜负我们对他的期望，SRX最后的制动测试结果是40.09米。

● 噪音测试

凯迪拉克SRX的怠速噪音不高，只有40.6分贝，但是行驶噪音确实不低，证明发动机噪音控制的不错，不过隔音降噪做的一般。

我们测得的SRX噪音为：怠速噪音40.6分贝;60km/h噪音62.3分贝;80km/h噪音66.9分贝;120km/h噪音71.0分贝。

● 关于油耗

此次试驾我们并没有重点测试SRX的油耗，不过近1000公里的长途体验，对它的油耗起码做到心里有数。SRX的油耗很难说是低还是高，因为在不同的路况下，SRX表现出截然不同的油耗。

我们这次试驾80%的路况都是在高速公路上，而在120公里时速巡航时，它的油耗接近一台2.0L排量的轿车，加100块钱的油可以跑超过100公里，让人甚是欣慰，一度以为它就是这么省油。行车电脑显示120公里巡航时百公里油耗是9.9L!

不过在市区行驶SRX完全是另外一辆车了，行驶125公里，加油17.6L，百公里油耗14L。看看行车电脑，瞬时油耗的指针几乎一直是在20L的位置上，开得人心惊胆战。

编辑点评：

SRX有诸多的公路优势，宽胎增加行驶稳定性、方向盘电子助力力度较轻、全景天窗让车内所有乘客都享受阳光等等。而这几天的长途体验中，指示清晰且毫无差错的导航也让我们对其充满好感。