低附着力下的乐趣 长安CS家族冰雪试驾体验

8字钟摆：

这个项目可以说是一会要进行定向绕圆的高阶项目了，无奈我们先进行了试驾，可以说在基础没打捞稳的情况下还是非常有难度的一个科目，此次我们驾驶车型为长安CS55 PLUS，其搭载的是一台1.5T发动机，与之匹配的是6速手自一体变速箱，最大功率115kW，最大扭矩225N·m。这也与我们一会要进行的定圆试驾是同一款车型。

这个科目的测试更多的是考验驾驶员对车辆操控上的理解了，类似于漂移，不过对于前驱车来说，油门控制不好就很容易出现转向过度从而推头，当然这其中也会在车辆生侧滑时ESP车身稳定系统的介入帮你不停的修正行驶轨迹避免失控。这里面的一个小窍门就是，驾驶员在转向时不要只盯着车头正前方，需要向你打方向的角度多看一些，因为这才是你正取的行驶轨迹，如果只看前方的话，很容易当你反打方向时出现转向过度，从而偏离了你的行驶轨迹。

对于冰雪试驾最有趣的莫过于关闭ESP驾驶了，不仅驾驶难度提升了，同时也真实的模拟了电子辅助系统的必要性。这样可以更好的区别出来关闭ESP与开启ESP驾驶时的特质，当然这也是我对于这次冰雪试驾最想感受的重要部分，不仅仅因为有乐趣，更关乎于我们日常驾驶时的安全。

首先是长安CS55 PLUS在关闭ESP系统后，车辆行驶在定圆雪地下，车身控制难度会更大，稍有转向过大或油门控制不稳就会失控，但几圈过后慢慢熟练和适应之后，驾驶起来会有乐趣许多，只需要稳定住油门做到收放自如并且转向控制拿捏准确后，对于这个失控的临界点还是非常好找到的，这个时候你的车尾会自然侧滑，同时也没有失控，轮胎依然具有抓地力，可以很好的感受到车尾的循迹性，这个时候说明你已经上道了。

而长安CS85 COUPE在开启ESP稳定系统后，低速行驶在定圆冰面上，原以为因路面极低的附着力即便开启车身稳定系统也不会产生太大效果而失控，但实际并不是，虽然冰面的轮胎附着力很低，车辆在行驶过程中仪表盘也会不停的有ESP报警提示，但这个时候车辆并没有进入失控状态，在低速行驶时，ESP车身稳定系统依然可以很有效率的工作，不停的对车身进行修正，这个时候可以明显感觉到车辆还是按照你打方向的行驶轨迹前行并不会出现失控现象。

在关闭ESP稳定系统后，长安CS85 COUPE行驶在定圆雪地上行驶，首先动力比长安CS55 PLUS更强劲，加上之前的几次适应之后，有意的加快了车速，这个时候才是爆发这台车最大的驾驶乐趣之时，高速行驶时稳住油门，并且不停的修正方向，即可轻松的让车身侧滑，并且根据打方向的大小很好的控制车尾，保持非常连贯的循迹性。由于没有电子限滑系统的介入，车辆行驶表现会非常活跃，所以在操控上也就要更加专注，这样才能有美轮美奂的车身行驶姿态。

经过了几个科目的练习，基本掌握了在冰雪路面行驶时的驾驶特点，虽然我知道关闭ESP车身稳定系统后驾驶会更有乐趣，但毕竟这是一个赛道计时赛，所以不允许有任何丢失时间的理由，并且为了安全起见，同时也为了不在那么多人面前因失控冲出赛道或撞上雪墙，所以全程还是要开启ESP系统的。

这是一个长安在哈拉尔湖测试场地自己规划的名为蓝鲸赛道，全程2.8公里，其中分别设有直线、高速弯、低速弯以及高速蛇形弯。难度自然不低，但也都是今天几个科目的总结，所以驾驶起来更多是记住赛道力的路况，这样可以更好的选择线路准确的切入弯心，获取最佳路线的同时也能通过今天所学到的冰雪驾驶技术争取更多的时间来保证有个好名次，最终的结果我个人还是比较满意的，全程用时2分41秒，这也是对我今天一天学习的一个答卷吧。

编辑总结：冰雪驾驶经验并不多的我，今天确实通过长安CS家族的冰雪活动学习到了很多关于冰雪驾驶技术的知识，然而通过实践这些知识后也发现，对于长安品牌来说，其背后还是有着领先的技术所支撑的，对于安全方面丝毫没有一丝懈怠，这也就是为什么更多消费者选择了不仅动力出众、底盘操控表现好、科技配置高的长安CS家族车型的原因了。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）