适者生存 PCauto抢先测试全球鹰GX718

内饰： 继续发扬中庸精神

进入到车内就没有那种面熟的感觉了。GX718的内饰设计风格很朴实，也没看到太多高成本的配置，继续中庸。上深下浅的配色是家用车常见的做法，没什么好处但也没坏处，简简单单或许更耐看。

之前试驾GC7的时候觉得所配的导航还不错，具备了很实用的手写输入目的地功能，厂家说是从国际大厂采购回来的，假如能用在GX718那就锦上添花了。GX718现在的音响系统仅有最常规的功能。

换作在合资品牌车型上，倒车雷达是一项要价一千多的配置，确实有点奢侈。然而GX718原厂就配备了，有想法的自己知道就好了，不用说出来。

GX718的方向盘感觉细了点，握在手里没啥感觉，幸好用上了真皮包裹提升质感，比那种塑料棍的感觉好很多。不是一定要有的多功能按键并没出现在方向盘上，其实也无可厚非。

其实对于经济型车来说，能看到的地方做得很花俏并不见得完全是好事。一辆车的总成本就像一块饼，大小由售价决定，看得到的地方分多了，那看不到的地点肯定就能省则省了。虽然GX718的仪表台普通得不能再普通，但个人觉得常用的参数显示全了，看得清楚，就可以了，没必要在这里浪费成本。

折叠式钥匙的模具假如可以精细一点，材质用好一点点.......有点太理想状态了。不过对于不能折叠的钥匙来说已经方便好多了。

造工：有待提升

造工这个问题，相信是大部分消费者面对自主品牌车型时最纠结的。成本有限是最主要的原因，但不应该是决定性的因素。5万多的赛欧虽然用的也是硬塑料，但造工并不会让您觉得难受。   

GX718的中控台用的也是硬塑料，生硬的纹理也未能减轻塑料感。但一笔归一笔，试驾的新车车内味道并不大，这倒是真的。

车门的把手、中控台都发现比较明显的缝隙，有的还略带毛边，细节都被忽视了。

终于轮到最难接受的地方了，手刹位置的开口处理竟然如此简陋，地处最显眼的位置，该说什么好呢？做大事不拘小节？

乘坐空间：最大卖点所在

对于豪华车来说，为了追求高级的乘坐感受，往往会不惜工本地使用空气悬挂等硬件配置。很明显，这样的做法并不适合经济车型。其实只要在细节上下点功夫同样可以提升舒适性。从之前曾经试驾过的GC7，到眼前的GX718，两者厚实的座椅都给我留下不错印象，贴腰的靠背，足够的承托力，同时有效过滤各种细碎的震动。GX718的座椅设计绝对是加分项目之一。

三个头枕加中央手枕，可以有的都有了，靠背角度也有一定的角度可调，能做的基本上都做到了，但还有那么一点点美中不足，等下告诉你。  

模特身高1.78米，前排调整至合适坐姿后头部空间约剩余一拳，不至于有明显的压迫感。其实前排空间对于SUV车型来说，是个根本不需要担心的项目。

后排空间对于国内任何一款车型来说，都是兵家必争之地。GX718在这里可是下足了心思。保持前排的位置，模特坐到后排头顶剩余一掌，膝盖也离前排靠背有一段距离，绝无花假，您怎么看？

虽然座椅的填充物很柔软舒适，但坐垫的长度明显短了点，无法帖服地承托着大腿，感觉有点像坐在小板凳上。空间是腾出来了，显大了，但假如连续坐几个小时，估计还是会有点不适。

储物空间：基本够用

可以做储物格的地方，GX718基本上都做了，但感觉还差那么一点点。例如，前门的储物架放不下水瓶；前排中部其实够位置做两个杯架，但只做了一个；副驾驶的手套箱小了点。人无完人，望日后有所改进。

左图：前排手枕箱
右图：副驾驶手套箱

左图：前排中部杯架
右图：前排手枕箱

左图：后排储物架
右图：后排中部扶手杯架

动力总成：抛砖引玉

最先上市的GX718装备吉利自主研发的1.8L CVVT发动机，最大功率102Kw/6000rpm，最大扭矩172Nm/4100rpm，账面数据中规中矩。对于吉利来说，这是合适最成熟的发动机。RAV4的发动机最小排量为2.0L，GX718比它还要低一些，说明了其经济型的取向，对动力太大的要求，同时也有利于降低成本。

根据之前公布的数据来看，之后还会有装备2.0L汽油或者柴油发动机的车型陆续推出，而且匹配的是6MT或者7速DCT变速器，现在看到的搭配只是抛砖引玉罢了。但个人觉得，先用上DVVT的发动机，搭配源自澳大利亚DSI的6速手自一体变速器也是个不错的选择。

悬挂：四轮独立悬挂

GX718的悬挂与RAV4的相似并非偶然，后悬挂名叫E型多连杆，但这个不是重点。重点是GX718的悬挂调得挺不错，有足够的支撑力，但又不会很牺牲舒适性。无论前排还是后排都有着不错的驾乘体验，看来是有进步了。

驾驶感受：无驾驶激情

吉利自主研发的1.8CVVT发动机在旗下车型上广泛使用，从技术参数来看，102Kw的最大功率达到了主流水平。但实际驾驶过程中发现GX718动力平平，甚至可以说比较肉，原因有几个方面。首先是1.8L的排量的发动力拉动重达1.5吨的车身，小马拉大车之嫌无法避免。

其次，档位之间齿比较疏。一档带点转速起步时有点推背感，但换了二档之后就荡然无存了。然而二档末段时，时速竟然可以突破100公里。虽然我们无法获知各档位的具体齿比，但较疏的齿比调教在此略见一斑。面对发动机不太强大的情况，如此调教应该辩证着来看，一是彻底说明了GX718对于动力性的不追求，二是较疏的齿比能一定程度上能降低发动机的巡航转速，为的是省油，情有可原吧。

其实GX718定位属于经济型城市SUV，跟奇瑞的瑞虎差不多，动力不是主要诉求。放下成见，其实GX718也有可圈可点的地方，例如调教得当的四轮独立悬挂，有着一丝丝欧洲车的味道。例如，过减速带的时候声音沉实，车厢并没出现生硬的弹跳，更没有烦人的震动打扰到您的屁股，感觉很不错。说真的，有点意料之外。

百公里加速测试：

手动挡车型挂1挡带点转速起步，雄起一下还是可以的，甚至有点响胎，但除了头段之外，其余时间加速G值大概在0.3g左右，真的没什么推背感。换了二挡就剩下0.2g了，别急，先抽根烟吧。进过多次测试，GX718的百公里加速最佳成绩为 13.99秒。 对于SUV长行程的悬挂来说，GX718的抬头现象算是控制的比较好，姿态不会很夸张。

百公里制动测试： 

百公里时速制动车头下沉不太严重，车身姿态保持得很不错。经过多次测试，GX718的百公里制动距离为43.87米，成绩马马虎虎，或许跟测试车辆是新车有一定的关系。 

绕桩测试：

GX718的离地间距达到172mm，但在绕桩环节中车身倾侧比预期要好，足以证明GX718的支撑力度十分到位。虽然GX718其貌不扬，但在下盘功夫却让人刮目相看。

总结：曾经世界第一的丰田，其最大特色就是没特色，中庸二字记之，但旗下不少车型都成了模仿对象。吉利之前的车型在造型上很多都走特立独行的路线，对其销量上涨造成不少影响。 但从最近推出的车型来看，风格已经开始转变了，更符合国人的口味。经过与GX718短暂的接触，个人觉得宽敞的车内空间是整车最大的卖点， 加上中配车型也不到10万的诱人价格，上市之后应该会有不错的杀伤力，期望GX718能成为吉利提升销量的突破口。

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