人民币威力有多大？恒大组最强汽车设计天团

造车可是门烧钱的艺术，每一步行动都很昂贵。一众新势力都在吐槽钱不够花，不过也有例外，恒大就是一个不差钱的特殊存在。

恒大自跨入造车圈以来，每次扫货收购别人家的公司都是以亿元为单位计算，并且根本停不下来，一年不到已经买下整条产业链，最近还请来15名国际知名设计师为自己旗下的恒驰新车打磨造型。

看来，汽车产业已经成为许家印老板捧在手心的掌上明珠了，剩下的时间就坐等量产，看表演吧！

犹记得对上一次恒大的名场面（也就是上图），发生在今年9月，许家印借着法兰克福车展，组局宴请了60多位全球顶级汽车供应商Tier1的CEO和董事长，座上客包括博世、麦格纳、大陆等等。

这场面觥筹交错，好不热闹。能一次性地凑齐国际Tier1供应商的大BOSS们，简直是活久见系列了。

一个月后的10月15日，劳模许老板又再登场，又给大家见识了下他超级无敌星光熠熠的汽车界朋友圈。

这一次是与15名国际顶尖设计师签约，成立了一个名为“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”的智囊团，而委员会的主任正是许老板自己。

老板亲自把关，可见恒驰对于“颜值”的追求是有所多高。引用许老板的原话，恒驰是要让全世界眼前一亮，要“人人见，人人‘哇’”！但是一个“哇”字还有点抽象，具体来讲，许老板对15名汽车设计专家提出了四大要求：

●第一要大气、帅气、锐气、灵气；
●第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；
●第三要帅、要酷、要炫、要靓；
●第四要头美、尾美、身美、顶美。

看到这些词是不是颇感熟悉？这不就是媒体老师们写文章时的常用词嘛！感觉许老板为了打入汽车圈，应该也没少看车媒文章。反正，在许老板眼里，自己造的车一定要有爆款颜值就对了。

当然，这些要求对这批世界级的设计师来讲，应该不算是难题。他们当中不乏有前奥迪设计总监、菲亚特设计总监、宝马首席设计师等大牛。资历最浅的也有16年工作经验，像本文标题所示“最强汽车设计天团”是不是真的一点都不为过？

他们的任务是一一对应为恒驰旗下的15款车型进行造型设计，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

15名风格迥异的设计师到底会不会统一设计语言？亦或者创造出画风不一的造型，倒是挺令人好奇。

可以肯定的是，许老板既有不计成本且目光长远的投资格局，也有言出必行的执行力。今天有多大豪气，就证明他造车的决心有所大；人脉有多强大，就表明他造车的资源有多足，造车这条路也会比其他新势力走得顺畅。

早在开始对汽车产业动心之时，他就放出豪言，在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。

与打造恒大足球队一样，恒大造车都是通过“请外援”的方式来实现自己的冠军梦，在一年的时间内，恒大先后收购了NEVS国能、电池企业卡耐新能源、泰特机电、英国Protean，并且入股科尼塞克，将整个生态链的业务收入囊中。总之，看到合适的公司，就买它！买它！买它！

●入局广汇集团，让恒大切入了汽车流通领域，间接获得了遍布大江南北的销售渠道；
●成立智慧充电业务，则为日后新能源汽车的普及应用先打下基础；
●收购动力电池、轮毂电机、动力控制、底盘控制等相关企业，则让恒大把握住造车的核心技术，打通汽车全产业链闭环。

正如，别人常说：“现在多学一样东西,以后就能少说一句求人的话”，恒大手上的技能包越多，造车的底气就越足。

除了收购和兼并以外，恒大还擅长大手笔买地，光是在广州、沈阳买地建生产基地就耗资2800亿元，有钱人的购买力和快乐，真不是我等显性贫民能体会的！　　

其中，单是广州生产研发基地年产量达到100万辆，产能直追合资车企（如南北大众、通用）一线水平，目前产能最大的上汽大众安亭工厂年产能才82万辆。

从全国市场总容量来看，2018年全国新能源汽车全年销量才125.6万辆，2019年的预期销量为160万量，2020年的预期销量为216万辆。恒大造车的野心可见一斑。

不过无论是技术收购有多先进，产能建设有多神，最终还是以新车量产落地为准。今年6月，恒大国能NEVS首款量产车国能93下线，不过那只是试水之作，接着恒大又在8月推出“恒驰”汽车品牌，明年3月日内瓦车展上还将推出与科尼塞克的首款合资车型。

后续的车型将呈现怎样的表现力，还得似乎恒大的资源整合能力以及品牌打造等等各方面综合因素，毕竟造车、卖车是一门高深复杂的工程。所以从客观角度来看，现在云评车还为时尚早。

当许老板在跟15名国际设计师一边谈笑风生时，一边开心地晒朋友圈时，昔日的“好基友”贾跃亭却非常惆怅。自从与恒大分道扬镳后，FF的日子过得太难了，资本被耗尽，只能迫于无奈裁员停薪、变卖资产。

而作为创始人的贾老板先是丢掉了CEO一职，最近还申请了个人破产。再一次证明，要是没钱，在造车圈真的寸步难行。毕竟造车是个折腾不止，烧钱不息的无底坑，就连特斯拉、蔚来至今还没真正跳过这个坑。

蔚来稳坐国内造车新势力“一哥”宝座，赴美上市、量产交付红红火火。但从成立至今，蔚来在3年半的财年时间，亏损已达403亿元。本来与浙江湖州市吴兴区差点达成50亿元融资，后来被“评估风险过大”而告终。

就连擅长电池、发动机的家电巨头戴森，用3年时间造出一台车来，最终还是因为“商业可行性低”而终结造车计划。

以上种种迹象都反应出造车可是一门高投入、高风险的投资。商业盈利这道关，不是所有新势力都能顺利拆解。所以，戴森选择放弃，贾老板破产了，蔚来还看不到未来，但恒驰有万亿元级的资金在支撑，说不定能砸出个新世界来。（文：太平洋汽车网 曾惠君）