PCauto测试荣威W5 1.8T四驱版 剑走偏锋

公路驾驶感受

我们试驾的这台荣威W5配备1.8升涡轮增压发动机，搭配六速手自一体变速箱。这款发动机在荣威550和750车型都有配备，动力调校稍有差别。

日常驾驶时W5的油门不太不积极，尤其是起步时，给人感觉比较低调，即便稍深的油门，起步也不会有非常强的动力感受，但如果油门踏板踩到接近半程，这时会感觉发动机变的稍有些暴躁，但也仅此而已，并没有期待中的加速感受。发动机噪音比较明显，超过2000转时就开始感觉到发动机开始不安，为了让它尽量安静点，我们不得不尽量缓给油。

匀速起步后油门开始变的稍稍积极一些，不过基本上是在任何时候，半程油门和全油门都没有太大差别，当然首先来报到的都是发动机的咆哮声。均匀加速是个不错的选择，这时很难感受到这居然是一台涡轮增加发动机，加速比较平顺，基本上感觉不到涡轮。

公路行驶时变速箱控制在较低的转速，基本上不超过1800转就会自动升挡，如果不急不躁的驾驶方式会感觉驾驶W5还比较轻松。高速行驶时变速箱控制在一个不高的转速，行驶100公里时速，转速在2500转左右。这时狠踩油门，也不会有很好的加速表现。

W5转向较轻，方向盘的指向比较模糊，高速驾驶会给人感觉难于把控，这样的设定更多的是考虑它的越野需求。日常驾驶给人的感觉是比较轻松，并没有太多乐趣，但也不会让人有紧绷的感觉，年轻人可能不太喜欢这样的风格，不过中年人或许更愿意接受这样的驾驶方式。

W5的底盘调教偏软，尤其是在转弯时，会感觉侧倾比较明显，车辆稳定性受到很大考验。弹簧调校偏松，滤震不错，在路面状况较差时会感觉轮胎的多余跳动比较明显，车内乘客会感觉比较舒适，因为没有不会有突然震动的感觉。

性能、噪音及油耗测试

百公里加速：11.43秒

加速测试前，先将四驱系统切换至2H，此时驱动模式为后轮驱动。由于测试场地内的路面稍有浮土，所以起步时轮胎很容易突破极限而出现打滑的情况，这对加速成绩有很大的影响。起步时需要控制转速，超过3000转就会有很大的动力损耗在重拾抓地力上。

全油门起步，荣威W5的车身姿态并非完美，原因在于较高的车身重心同样很高，离地间隙也较高，悬挂的行程也稍长。在急加速时前悬拉伸稍显明显，驾驶者可以明显感觉到车头急速的抬起。

最后的测试成绩，百公里加速11.43秒，如果是一款轿车，1.8T的发动机这样的成绩显然是拿不出手的，不过对于SUV，并且是自重较大的非承载车身SUV，成绩还算可以接受。

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百公里制动：42.52米

制动测试荣威W5车身姿态控制还算不错，42.52米的制动距离在SUV车型里也还算可以接受。地面稍浮土，所以如果环境再好点，刹车距离可以控制在42米。

可以看到全力制动时车身平衡得不错，前悬挂的压缩和拉伸比较明显。驾驶时可以感受到刹车踏板不太敏感，不过全力制动时还是有很强的制动力度的，并且制动感受非常直接。

最后成绩，W5的百公里制动成绩为42.52米。

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噪音测试：怠速45.5分贝

荣威W5的车身降噪工程做的还算不错，车门边缘都包裹了厚实的隔音橡胶，所以隔音控制我们认为还算比较出色。不过W5的发动机振动和噪音控制都不算太好，怠速时的发动机噪音还是比较明显。

在行驶时噪音上升同样明显，60公里时速时的噪音为58.7分贝，90公里时速的噪音就飙升到65.2分贝，120公里时速时为70.1分贝。

这样的噪音值在我们看来并不算太完美，我们不想找理由为W5开脱，不过它的发动机噪音确实让稍高，高速行驶时尤其如此，风噪和胎噪都被发动机噪音盖过。

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油耗测试：百公里油耗12.3L

此次油耗测试的路况主要为高速公路，占到全部行驶里程的80%，其余20%为城市拥堵路段。车内全程三个人，并且放了不少背包和桩桶之类杂物，算是接近满载行驶。

油耗测试共计行驶里程118.8公里，加油14.6升，计算得到荣威W5的油耗约为百公里12.3升。我们觉得这样的油耗应该讲算是偏高，不过考虑到1.8升排量的发动机拖动接近2吨的车身，这样的油耗倒也可以理解。一点安慰是，荣威W5的1.8T完全可以使用93号汽油，没有任何问题。

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总结：

我们不能用完美的标准来要求W5，它的优点和劣势同样清晰，一辆有四驱功能，有很强通过能力的中性SUV，跑公路不觉得有多好，但在跑烂路时却发现并不坏，W5并不适合所有人，但有那么一群人应该是需要W5的。