测试迈锐宝2.0L豪华版 纯正美国味儿

驾驶：动力基本够用 驾驶主要以舒适性为主

在迈锐宝推出的两款动力系统中，2.0排量会作为它的主打车型销售。因为从价格和车型的硬件水平来看，2.4车型的竞争力并不是很强。其实这台2.0L发动机的账面数据也显得中规中矩，最大功率：108kW/6200rpm;最大扭矩：190/4600rpm。

迈锐宝全系配备的都是6速手自一体变速箱，和君威的配置完全一样。这台变速箱在平顺性上进行了优化，行驶舒适性有明显提升。不过虽然是“手自一体”，但换挡方式显得很鸡肋，这也是通用汽车普遍使用的一项“发明”。除非你右手一直不离开挡头，否则你无法确定在需要频繁换挡的时候是不是能够准确地摸到按键，误操作的几率会比较大。而且这样的换挡按键也完全没有驾驶乐趣可言，还不如靠推送排挡杆的方式简单直接。

从平顺性来说，这台变速箱确实表现不错，日常驾驶很难察觉到换挡的过程。但是，迈锐宝装配的是一台2.0L发动机，要拖动这么大的车身，所以变速箱不光平顺性要好，而且换挡的逻辑也很重要。从动力性来说，这台变速箱就显得不够积极了，在需要加速超车的时候，假如油门踏板从1/3处踩到超过1/2，变速箱也会迟迟不减挡，它似乎无法察觉到驾驶员的意图。只有当踏板即将触底的时候，变速箱才“幡然醒悟”执行换挡操作。这就不免让人觉得动力不足，车辆总是软绵绵的感觉。而这时候也可以体现出换挡按钮的不实用了，假如有个S挡可能更好。

回想起之前测试索纳塔八2.0的时候，它的变速箱几乎近于神经质，哪怕油门踏板稍稍重一些，变速箱便迫不及待地减挡了，前不久测试的菲亚特菲跃也是这样，变速箱的换挡相当频繁。其实过于敏感的变速箱并不一定都是优点，动力确实最大限度地保障了，但是油耗和平顺性都会做出牺牲。所以不能说迈锐宝的变速箱逻辑是不对的，只能说在应对“小马拉大车”的问题上，各家有各家的理念。

从变速箱的特性上，大家恐怕已经知道迈锐宝的动力表现了。它算不上一款动力有多好的车型，介于变速箱的表现，迈锐宝把精力都集中到了改善舒适性上，毕竟这台变速箱在之前的君威上诟病颇多。但是，迈锐宝的动力性还是够用的，如果你只是需要一台代步家用车的话，它完全可以满足日常驾驶的需求，从后面的测试数据中也可以看到这一点。

由于迈锐宝和君威衍生于同一平台，所以大家难免会把两车作为对比。其实两车的风格是截然不同的，迈锐宝完全没有像君威那样注重操控性。从悬挂调校的风格来看，它其实更像君越。

迈锐宝的转向比较中性，方向盘力度轻盈但回正速度很快。由于避震的设定也完全以舒适性为主，所以驾驶乐趣远没有君威那么强，在刹车时甚至会有较大的“点头”现象。所以大家完全没必要将它和君威放在一起比较了，而从迈锐宝的驾驶风格来看它的定位，其对手其实就是雅阁、凯美瑞等车型。

0-100km/h加速测试

前面说过，由于变速箱的设定不够灵敏，迈锐宝的动力表现只能说够用。但在测试环节，就不存在这个问题了，因为都是全油门的状态，所以更能说明迈锐宝的动力性能。

由于较宽的轮胎，迈锐宝在起步时轮胎没有出现任何打滑现象。变速箱可以允许2200转时起步，扭矩不会有丝毫浪费。从最后的成绩来看，迈锐宝符合同级别同排量车型的水平。

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100km/h-0制动测试

制动测试环节，同样是宽胎发挥了作用，迈锐宝轻松进入了40米大关。本以为柔软的避震会对制动效果有所影响，但从成绩来看，它甚至比我们之前测试的君威GS还要稍好一些。

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噪音测试

噪音测试环节，迈锐宝同样表现出了很高的素质。这在我们平时驾驶时已经有所体会，作为一款主打舒适性的车型，迈锐宝在隔音降噪方面做得很到位，怠速低于40分贝已经达到了中高级车的水准，这很符合通用汽车一贯的风格，迈锐宝没有因为定位低而降低要求。

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油耗测试

由于变速箱的“性格”特点，迈锐宝并不是一款需要像君威那样驾驶的车型，我们平时也是采用较为温柔的方式对待，但并不是采用最省油驾驶方式，该超车的时候还是采用大脚油门。通过城市、国道以及高速公路的综合考察，迈锐宝的百公里油耗基本处于9-9.5L的水平，一箱油可以轻松跑过700公里。

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还有哪些不足：从这台测试车来看，我们基本找不大太大的硬伤，完全可以满足家庭使用了。但是有个建议，毕竟2.0L车型的关注度还是很高的，但是2.0L车型却全系没有配备电子稳定系统，只有2.4L车型才是标配。这不免会让人有所抱怨，至少在这台高配车型上配上应有此配置。

结语：前面已经提到过，迈锐宝的竞争对手更多地是雅阁、凯美瑞等以舒适性为主的车型。它有一个很好的底盘，但并不代表它是一款具有运动性的车型。从价格来看，迈锐宝处于和韩系车相同的区间内，这显然是一个很大的优势。而假如迈锐宝的价格还有一定降价空间的话，凭借极高的性价比，包括日韩系车型在内的众多中级车，都会感到不小的压力。