《生活圈不住你》是日产途达（查成交价|车型详解）和佳能EOS联合推出的活动，在我看来这次跨界合作是非常成功的，理由很简单：如果你想记录一些非常规地方的美景，那一台佳能相机可以满足你的需求，那如果你想去这些地方，要怎么去呢？途达可以帮到你。所以，两个看起来并没有什么关联的产品在这次活动中的相关性非常高。当然了，这都不是重点，重点是这次活动第二站——塔林花草原，我去了。

这篇文章，我打算分成两部分，第一部分是途达的轻度越野体验，主要来体验一下在大草原中途达的表现；第二部分我打算只放图，因为大家对途达都应该很熟悉了，这次能去大草原里面也十分难得，所以我想简单的放几张镜头下的草原和途达的照片，以作分享。

对于越野爱好者来说，途达应该是一款熟悉的车型，非承载式车身、简单直接的分时四驱系统、可将扭矩放大2.7倍的低速四驱，只看到这几个就知道途达在越野方面的确是有硬实力的。

动力方面，途达采用2.5L发动机+7AT的动力总成，自然吸气发动机所带来的线性输出在越野时也更易于操作。

说实话，这一次的路线对途达来说基本没有多少挑战性，一方面这次活动不是专业的越野试驾路线，它只是我们前往内蒙古塔林花草原的道路；另一方面，途达本身的离地间隙和悬挂行程表现就很好，在这次路线中几乎全程保持四轮着地，轮胎附着力也足够，全程走起来非常轻松。

对于这些非铺装路面，其实只要稍微小心一点，轿车也能走，这次在进入大草原范围前也有看到一台轿车行走在这条道路上，但行进速度肯定大受影响，在这些道路上还是SUV或者皮卡这类型高离地间隙的车型更适合一些。

另外，虽说一些坑或者是路面起伏或让车身摇晃得比较厉害，但在一些比较平坦的路面上途达的舒适性还是挺不错的，尤其是座椅的表现，前后排的舒适性相差不大，坐上去都很舒服，并且较软的填充物在一些越野路段还会有舒适性加成。

变速箱手动模式在这次的路线的中使用频率也很高，因为我本身就是手动挡车型的车主，所以也习惯自己选择挡位行驶，上坡时可以锁止低档位来获得足够的牵引力，也不怕变速箱自动升挡时切断动力，下坡时也同样可以挂在低档位来获得足够的发动机制动能力，减少对刹车的压力。

原地打方向盘会感觉比较重，但只要车走起来方向盘阻尼就会轻很多。把方向盘向单侧打死大概需要1.9圈，在城市中行走会显得有些不够灵活，但在越野路段中可以更精细的调整轮胎的转向角度，这其实是一把双刃剑，但对于走硬派路线的途达来说，明显更看重越野路段的表现。

此前我们已经对途达进行了非常详细的试驾和测试，如果你想了解更多关于途达的信息，可以点击下方图片进入相关文章查看。

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镜头下的途达和大草原

这次活动佳能还提供了EOS 5D4、EOS 6D2、EOS R给我们试用，所以刚好拿来记录下沿途的风景，所有图片都经过一定的后期处理。论摄影技术肯定比不上专业的摄影师，但还是斗胆分享一下吧。

路途中路过的小山丘

远方的不知名小山

在草原里面架设了很多发电用的风车，这是其中一段输电线

草原里的途达1

草原里的途达2

草原里的途达3

草原里的途达4

一截枯死的木头

早晨随拍之一

早晨随拍之二

羡慕会骑马的男人

这下子内蒙古的同学洗不清了，小孩子也会骑马

总结：在这次旅途当中，给我印象最深的有两个地方，第一个是途达在这次路途中表现出来的可靠性，在这次几小时的越野路段驾驶中，途达大多以两驱方式行驶，只有在少部分路段为了安全着想才开启高速四驱模式，没有开启低速四驱，也没有锁止后桥差速锁；第二个就是沿途的景色的，说实话，对于南方的孩子来说，这还是第一次走在真正的草原之上，所有的景色比想象中的还要震撼。虽然时间有限，但我想这次旅途的点点滴滴我都会记在心里。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）