舒适并运动着 PCauto试驾雪佛兰迈锐宝

[PCauto 评测频道]  还有一周就是农历新年，各种公司年会、各种旅游度假、各种南下避寒、各种火爆天价，雪佛兰狠下重本选择这种时候在三亚亚龙湾举办Malibu迈锐宝的首次国内试驾，除了因为新车对于厂方举足轻重，更因为迈锐宝之名其实来源于美国加州的旅游圣地Malibu海滩，阳光、海浪、美女、明星、豪宅、自由......在这里只需要选择一台自己喜欢的车，选择自己喜欢的方向，这就是雪佛兰迈锐宝所强调的忠于自我。

上海通用雪佛兰迈锐宝三亚试驾花絮 

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外观：随处可见的大黄蜂元素

Camaro的一大笔广告费可不会白花，更何况“大黄蜂”的形象早已广受好评并深入人心，所以迈锐宝也从其身上吸收了不少动感与力量的元素，顺便也可以看作是对初代Malibu作为经典美式肌肉车的一个传承。

另一方面，虽然迈锐宝诞生于通用最新的全球平台，也肩负着雪佛兰开拓全球市场的任务，换言之是要卖到世界各地的。但不得不承认，厂方对于中国市场口味的把握还是非常的到位。大气、沉稳、动感、时尚这些看似矛盾的概括，却偏偏都适用于雪佛兰迈锐宝之上。

醒目俊朗的大灯、梯形雾灯框、金色领结下巨大的双层盾形中网等等，都是雪佛兰这些年通过一台又一台车型逐步建立起来的家族形象。不过迈锐宝前脸的造型亮点还包括那个被称为“力量型雕塑”引擎盖，两道明显的直条状凹陷的灵感相信也来源于“大黄蜂”。

迈锐宝整体尺寸与同平台的新君威非常接近，轴距更是一模一样，车身长度的增加主要来源于前后保险杠造型的不同，对车门乘坐空间没有任何影响，但相信会更讨好“贪大”的用户群体。

借助充满肌肉感的后轮拱和宽厚的“大黄蜂”尾灯，迈锐宝的车尾显得更加饱满稳重，而且跟尾箱盖末端的小尾翼也是出奇地相衬。

内饰：巧妙设计蕴含心思

雪佛兰家族式的“双座舱”仪表台在迈锐宝车内得到明显体现，驾驶席和副驾席几乎成对称设计，同时通过弧形线条、海蓝色氛围灯等等营造出非常强烈的车厢整体感。

方筒形的仪表盘完全脱胎于Camaro，所以说“大黄蜂”的价值并不能简单用卖了多少台车来衡量，更大的好处还在于对雪佛兰品牌下众多车型的带动。

液晶面板后面的巨型储物格还贴心地设有照明灯

大块大块的方形按钮是为了讨好美国佬吧？

迈锐宝使用了通用第二代S6手自一体变速器，换挡平顺度相对上一代有了不少提升，相信也会对油耗表现带来正面影响。比较特别的还有手动+/-挡设在挡杆头，D挡不能手动升降挡，只能在M挡使用。

风噪与整车的密封性同样密不可分。迈锐宝的密封设计按照了更高级别豪华车标准来打造的。前门2.75圈密封条，后门2.5圈密封条，车门内1.5kg/㎡的高密度挡水膜，门饰板内全面覆盖吸音毛毡――这使得迈锐宝的整车泄漏量低至80CFM，属于同级车型中极佳的水准。雪佛兰把迈锐宝全身32处静音设计统称为“深海静音工程”。

乘坐：看不见的地方另有乾坤

作为一台重视驾驭体验的车型，当然不能忽视驾驶者的感官享受，而作为一台全球车型，则需要更进一步满足世界各地不同体型用户的需求。有鉴于此，雪佛兰便启动了一个借助Oscar三维人形仿真工具来研究提升座椅舒适性的项目。

Oscar源于上世纪40年代中期一种名为Oscar Eightball的模型，当时一家名为诺思罗普的飞机制造公司曾用它来做弹射座椅及其他方面的测试。后来，通用汽车采用类似工具用于优化车内空间和舒适性测试，并在1961年注册了专利，简称为Oscar。

迈锐宝使用了气囊充气式腰托，关键部位更采用激光焊接。

Oscar 的研发和应用就是为了最大范围的适应各种身材消费者的需求，打个比喻，它就是以客户感受为标准评估座椅舒适性的“一把尺”。根据2006年的美国国民健康与营养调查报告，Oscar可以反映95%以上人群的身高和体重，并且调节范围覆盖了人群自1962年以来的身材变化。

如此宽泛的调节度有效帮助Oscar来突出各类身材人群对于座椅舒适性的需求，从而设计出合理的车辆乘坐空间。

试驾：动感与沉稳兼备

优异的驾驭也是新车的主推卖点。对于迈锐宝的驾控特性，厂方一直强调的重点是回归到驾驶本源，所以并没有肆意扩大车身尺寸，也没有利用彻底的舒适来阻隔驾驶者与路面的交流。既然同样诞生自通用Epsilon Ⅱ平台，那我们就不要绕圈子了，如果说运动与舒适的比例在别克新君威身上是6:4的话，那么迈锐宝就是5:5。

最直接差异首先来自于方向盘的转向特性。新君威的轻快与灵敏是有目共睹的，哪怕是一个轻微的方向盘动作也能换来即时反馈。相对而言迈锐宝则显得更为沉稳和内敛，不会出现任何过激的行为，但会让方向盘前面的你感到实在和安心，可见厂方并没有马虎对待这一套双齿轮电动随速可变助力转向系统。

底盘悬挂特性同样作出了不少调整。Epsilon Ⅱ平台的增强型前麦弗逊后多连杆独立悬挂系统依然作为基础，后悬挂的大尺寸铝合金下摇臂也得到了保留，但弹簧与避震芯相信经过了更舒适化的匹配，再加上副车架上的大量隔震措施，让迈锐宝在颠簸坑洼路面上有着美系车型经典的柔韧与贴服，但激烈操控时又能展现出欧系的扎实稳重。

试驾路上曾遇到一段高低起伏并混有搓板状碎石路面的国道，以80km/h左右的速度通过，迈锐宝以良好的贴服性和滤震表现让后排熟睡乘客的呼噜声一直没有中断。有此效果，所选用的225/55R17固特异安舒轮Fuel MAX轮胎也是功不可没，轮胎花纹特性偏向于兼顾性能与油耗表现，另外较厚的胎壁也为整车减震出了一份力。

唯一基本找不出什么变化的就是那两套分别为2.4L SIDI和2.0L的Ecotec动力系统，以及新君威身上那台6速手自一体变速器。日常市区和高速路况下足够的平顺充沛，激烈驾驶的话也不会大乱阵脚。

结语：在产品力方面，迈锐宝几乎称得上面面俱到的表现，可谓摸透了国内中高级市场的胃口。而且顺应雪佛兰日渐提升的品牌力，相信向来精于营销的上海人会在迈锐宝的定价上使出奇招，国内中高级车市场定将迎来新一轮的短兵相接。

雪佛兰Malibu历史回顾

自上世纪60年代诞生以来，雪佛兰Malibu迈锐宝历经八代，每一代都应时代而生。Malibu问世之初，正值激情四溢，自由盛行年代，它以力量感、速度感闻名一世，称雄NASCAR赛事25年；随着价值回归时代的到来，Malibu走上面向主流之路，以四门房车、全新前驱迎来发展的新阶段；迈入21世纪后，Malibu进入全球化时代，在全球平台之上，打造欧式操控与美式舒适，多次荣膺年度车型大奖。从第一代到现在的第八代，已经走过了48年的岁月。现在就让我们从头开始，回顾Malibu的光辉岁月。

第一代Malibu

上市首年售出20万辆，Malibu SS成为名震四方的肌肉车代表

说起雪佛兰Malibu，我们必须先说说雪佛兰Chevelle这个车型。1963年，雪佛兰推出了主力车型Chevelle，全力迎战福特Fairlane。Chevelle是一款价格合理、面向主流消费群体的雪佛兰全能主力车型，它涵盖了四门轿车（Sedan）、双门轿跑（Coupe）、软顶敞篷（Convertible）等诸多形态的车型，全系均为后轮驱动。而在其中，配置等级较高的Chevelle名称为Malibu。

在市场上，Malibu成为了Chevelle最受欢迎的型号，它也因此受到了雪佛兰的特殊“照顾”。例如当时雪佛兰希望让Chevelle进入肌肉车市场时，主推的车型便是Malibu SS（SS是雪佛兰高性能车的标志，代表着Super Sport）。Malibu SS不仅在外形和内饰上比普通Malibu增加了很多运动装饰套件，而且搭载了大功率的V8发动机，成为当时名震四方的肌肉车车型。而这，也是Malibu身上运动基因的起源。

第二代Malibu

配备大排量V6、V8引擎，采用与Camaro相同的极具肌肉感的掀背设计

1968年，Chevelle及Malibu迎来了换代。这一代Chevelle的四门轿车和两门轿跑车型都采用了很优雅的半快背式设计，这也是当时一种很受欧洲风格影响的潮流设计。在车型配置上，雪佛兰减少了较低配置的车型，Malibu渐渐成为了Chevelle车系中的主力。

在那个时候，通用已经开始了大规模的平台式研发和生产，Chevelle（Malibu）和别克Regal、别克Century、庞蒂亚克Grand Am等大家熟悉的车型都是在一个平台上研发的，共享了大量的零部件。所以，对于今天雪佛兰迈锐宝和别克君威在底盘架构和用料上的相似，大家根本就不用感到奇怪。

在第二代Chevelle（Malibu）销售的1968-1972年间，是美国肌肉车市场的黄金年代，市面上各个品牌的肌肉车产品层出不穷。但第二代Malibu SS以其亲民的价格，和从5.0L到7.4L的多款大功率V8发动机，仍然成为市场上最受欢迎的肌肉车车型之一。在大家熟悉的好莱坞赛车电影“速度与激情4”中，你也能发现第二代Malibu SS的身影，这已能验证Malibu SS的经典程度。

第三代Malibu

统治NASCAR，25次夺冠让对手望尘莫及

1973-1977年的第三代Chevelle，仍然沿袭了上一代车型的半快背设计，但在整体的车身线条上要变得比上一代硬朗了一些。在那个年代，著名的汽车工程师约翰德罗宁（John DeLorean）仍是通用汽车的工程部主管，他在第三代Chevelle的研发过程中起着举足轻重的作用。在德罗宁的领导下，雪佛兰对Chevelle的底盘和悬挂进行了大量针对性改进，让新车的操控性和乘坐舒适性有了很大提高。另外，第三代Chevelle的车厢空间、车厢隔音等多个方面也比上一代车型有了长足的进步。

可以说，第三代Chevelle成为了一台操控好、空间大、隔音佳的全能车，它也因此取得了市场上的巨大成功。1973-1977年间，Chevelle总共卖出了170万台，在当时成为了一个传奇。而在其中，Malibu仍然占了销量的多数，这也为后来Malibu正式取代Chevelle埋下了伏笔。

另外值得一提的是，上世纪70年代，雪佛兰开始重返北美汽车赛事（以前代表通用的一般是运动化的品牌庞蒂亚克），Chevelle也成为了代表雪佛兰参加美国著名的NASCAR大赛的赛车。1973、1976、1977三个赛季，Chevelle都拿到了NASCAR大赛的年度总冠军，可以说也充分展示了自身的运动基因。

第四代Malibu

走上四门房车之路，面向中产阶级

1978年，出于车系整合的需要，再加上Malibu在市场上的知名度已经完全不比Chevelle差，雪佛兰正式让Malibu完全取代了Chevelle。从那一年开始，Malibu正式成为雪佛兰旗下一个完全独立的车系，而且它作为雪佛兰中流砥柱的作用直至今日也没有改变。

第四代Malibu的车厢空间比上一代车型再有提升，而且更轻的车身重量也带来了更好的燃油经济性，种种优点也让第四代Malibu再次在市场上刷出漂亮的成绩单。除了在美国的工厂，雪佛兰在加拿大和墨西哥的工厂也有生产第四代Malibu，直至今日，拉美地区仍不时能看到第四代Malibu的身影。

第五代Malibu

全新前轮驱动，荣膺《Motor Trend》年度轿车大奖

第四代Malibu在1983年停产时，仍是石油危机影响西方世界的时候，车身尺寸大、发动机动力强劲的Malibu也暂时没有了后继车型。直到1997年，雪佛兰才推出了车身造型更加流线、采用前轮驱动方式的第五代Malibu。虽然已经离开市场多年，但Malibu的品牌影响力和市场号召力仍然非同反响，它不仅在推出后勇夺多个媒体的年度车大奖，而且市场销量也相当不俗。

第六代Malibu

移至通用全球中高级平台开发生产，美式舒适+欧式操控

2004年，雪佛兰推出了第六代Malibu，这一代的Malibu是在通用的Epsilon平台上开发的。说起Epsilon平台，大家应该略知一二，它是是通用一个很成功的、集合通用全球资源研发的开发平台，当时和Malibu在同一个平台上开发的车型包括大家非常熟悉的欧宝Vectra和萨博9-3。现在国内的别克新君威和新君越是在第二代的Epsilon平台上开发的。

第六代Malibu的前脸有一个标志性设计，就是由一根镀铬饰条把黑色中网分成了上下两部分，这也是当时雪佛兰家族的一个家族脸谱设计。从那时开始，雪佛兰家族的这个前脸设计就不断传承和慢慢演变，渐渐成了我们现在熟悉的雪佛兰的“大嘴”设计。

久违了的高性能版本Malibu SS也在这一代回归到Malibu上，它搭载3.9升V6发动机，加装了运动型中网、尾翼、镀铬运动型轮圈等运动化的部件。Malibu SS的回归，也标志着Malibu要摆脱平庸的家庭车形象，成为具有运动特质的中高级轿车。

第七代Malibu

获得超过40项大奖，成为美国房车的“标杆”之作和同级销量最高的美国品牌轿车之一

2008年发布的第七代Malibu对于整个车型的发展历史具有非常重要的作用。通用把这一代的Malibu当做了在北美挑战雅阁和凯美瑞的排头兵，在它身上做了大量革新设计，并应用了最新的造车科技。这一代车型的尺寸迅速膨胀，轴距从上一代的2700mm大幅拉长到2852mm，从根本上保证了车内乘坐空间。带VVT技术的新式发动机、先进的6前速自动变速箱，也出现在了这一代Malibu上。另外，大量先进的配置也出现在了第七代Malibu上，如牵引力控制系统、胎压监测系统、电子车身稳定系统等等，当然还包括了大家非常熟悉的OnStar安吉星系统。

第七代Malibu由于其革新的设计和一流的品质，让很多美国民众重拾购买美国车的信心，成为了同级销量最高的美国品牌轿车之一。用我们国内流行的话来说，第七代Malibu是美国车的“标杆”之作，它也重新确立了Malibu设计和质量的高标准。