PCauto新年策划《自驾A00级小车回家过年》

磨磨蹭蹭说了半天，该言归正传了。首先简单介绍一下我们这次的路线，出发点按就近原则选择了广州赛马场，因为附近不远就有加油站和华南快速入口。终点站选定湖南省地标城市衡阳，去程按照百度地图上的最短路线，回程则是最少时间的路线。不难发现，咱们的大方向就是冲着著名的南北大动脉——京珠北，大部分自驾回北上回家过年的朋友都会选择的路线。去程的时候我们选择了在耒阳市下京珠高速，转走107国道，以便观察各车在不同路况行驶的表现。地图上显示路程约530公里，实际行驶里程略有差异。

咱们这一行其中一个主要项目就是对比这几辆车一箱油的续航里程，出发前所有车都先吃饱喝好，以满上为原则。

白天行车无论视野还是路况都比晚上要好得多，也更安全，早起的鸟儿有虫吃，出远门的活动最好还是早点出门。七点多的华南快速畅通无阻。

与前车保持安全距离本来就是基本常识，尤其是遇到堵车的时候，遇到冰雪天路面湿滑更好控制好车距，安全第一！

高速路上超车必须格外小心，勉强没幸福，遇到慢速的大货车千万别逞强，发生亲密接触就麻烦大了。

无论是手动挡车型在高速路上千万别为了省油而挂空挡溜车，尤其是路面湿滑或者是连续下坡路的时候，必要时建议降档利用发动机制动来控制车速，自动挡车型同样适用。

高速路上说堵就堵，不需要任何理由和解释，出发前准备充足的干粮非常有必要。

在高速路上必须留意服务区的提示牌，两个油站之间的距离有时候很近，但有时候却相隔数十公里，又甚至是出现油站没油，注意车辆的续航里程十分重要。

对向四车道的京珠高速本来路面就不宽，而且经常因为各种理由收窄路面，遇到这种情况必须减速让行，更要注意边上的工作人员。

相比高速路段，国道的路况更加复杂。耒阳市是出了名的煤炭重镇，运煤车随处可见，柏油路几乎成了煤渣路。除了果断关窗，内循环之外，还要注意变长的刹车距离。

如果说高速路上超车要小心，那在对向两车道，而且没有隔离带的国道路段超车更要打醒十二分精神。弯多路窄，确实不好走啊。

在国道或者乡道行车除了看车更要看人，或者是各种各类的家禽牲畜。假如遇到撞车党之类的......这个假设不太好。

快到衡阳市区的时候已经天黑了，没有路灯的国道真不好走，会车时对头车的前大灯足以让你眼前一片空白，切勿跟车太近。做一名文明驾驶员，汇车时自觉切换近光灯。 由于天色已晚，咱们决定先找地方借宿一宵，明天一早再向目的地进发。跑了一天，人疲车乏，F0已经悄悄地亮起了油灯。

The second day~~~

鸟儿继续早起，要不繁忙的衡阳火车站可无法让我们这么悠哉地摆pose。阅兵仪式结束之后，鸟儿们也吃饱了，起驾回府。

回程我们选择了在衡阳东上泉南高速，再转京珠高速的路线，躲开了路况复杂的107国道。

早饭刚过，F0就在距离京珠高速还有11km的地方罢工了，嚷着要吃早饭。从出发到现在，F0跑了571km，对于油箱仅有30升的F0来说，算是交足功课了。

高速路上无小事，高速公路上的所有违法行为起扣价3分。如果遇到爆胎或者没油等突发状况，必须在车辆后方远处放置警示标志，提醒后方来车注意并减速。

几乎每年春运都伴随着雨雾天气，在能见度较低的时候必须开户前大灯及雾灯，一来自己看得清楚，二来其他车辆也更好地判断与您的距离。

天公作美，直至驶出湘境，暂时还是蛮顺利了，一切按着计划走，托赖了。

为了跑完M1的那一箱油，一行人饿着肚子赶路（各种抱怨~~~）。跑了828km，M1终于肯歇着了，这个时候已经是下午两点多了。加油后直奔乳源自治区找吃的。

午饭的时候我们还窃喜着一路上顺风顺水，好景不长，当我们正准备再次出发的时候，M1的右后轮彻底没气了。更杯具的是，M1是此行唯一一辆没有备胎的（原有备胎之前报废了），唯一的解决办法就是拆下来找地方补胎，OMG~~~请广大网友吸取前车之鉴，出发前切记检查好备胎。

春运版难兄难弟之奥拓与M1，当我们近鱼湾服务区中途休息的时候，奥拓熄火后忘了关大灯，导致无法着车。总结两条经验，一时不要粗心大意，二是出发前检查蓄电池，停车15分钟就没电了，或许电瓶有电小问题。这时候悦悦再次挺身而出，为奥拓提供外接电源。

动力总成对比

尽管参与这次测试的五辆车型起跑线并不一样，有1.0L排量的也有1.3L的，有的是三缸发动机，有的是四缸，大部分是手动挡车型，只有奥拓一个是自动挡。但也正是因为这个原因，充分体现各车之间的性格差异。

一般来说，三缸发动机在平衡性方面天生就要比四缸的差一些，直接表现为发动机抖动相对明显。但这对于发展至近乎饱和的造车水平来说，已经不再是问题了。以奥拓上为例，如果不事先告诉你这是款三缸发动机而不是四缸，相信行驶过程中无法判断，只有在怠速驻车时奥拓的抖动才相对明显，甚至能从方向盘上看出来。对于消费者来说，排量大小和变速器的模式其实并不是他们最关心的，根本问题是油耗水平，排量大和自动挡向来都被视为要费油一些。但经过这次的长途旅行，我们发现行驶了一定公里数之后，那一点点的差距已经不再重要了。

表现点评

说到底，假如都用数据来说话，这几辆小车在动力上的差异并不算大，尤其是日常驾驶。但一路上经过各种不同路段，它们都表现出不同的性格取向，下面咱们逐一点评。另外，储物空间是否够多，位置、设计是否足够人性化，驾驶员是否伸手可及，这些看似无关痛痒的东西其实都会对驾驶过程造成影响。言重了吧？钱包手机找到地方安置，想喝水的时候需要低头找水瓶，过收费站的时候找不到卡......用户觉得顺心、省心的，正是这些细节所在，虽然车小空间有限，但好车就该以人为本。所以储物空间对比环节我们放在路上来对比。 

跑车之所以厉害无非就两个特点，要么具有强悍的动力，要么就走轻量化路线。F0的1.0L三缸发动机动力注定与前者无缘，但870kg的体重使其有着出色的推重比。驾驶起来的感觉就是，只要油门深点，把发动机转速拉起来（90Nm的最大扭矩要到4000转才能完全释放），那变线超车就简单得像吃生菜一样，越踩越有的拉线式油门无时无刻都在挑逗着驾驶员，“快一点，深一点”。虽然F0悬挂很硬，但在高速路上却能给予驾驶者很大信心与支持。如果要说哪台车最好玩，必须是F0。

F0的车内空间相对来说是这五辆车之中最小的，储物格也只有那么几个，其中车门的储物空间比较可观，足以容纳两个水瓶及少量杂物，位置对于驾驶员来说也很顺手。中控台的上方的储物格适合放置手机和路费卡，但位置相对偏高，下方的杯架高度有限，无法正常放置水瓶。如果您的随身物品较多，F0的储物空间或许会不太够用。

方向盘力度适中，虽然有点虚位；脚踏板力度舒适，虽然离合结合点有点高；挂档档位清晰，虽然行程不短；动力平平，后段加速不够给力，但油耗方面表现不错；风噪不小，但不至于要吼着说话；......如果单独对比其中任意一项，悦悦都不一定能进三甲，但是综合来说，能拿70分，只要安分地开，悦悦都能让你感觉踏实。二字记之，中庸，但一行人对悦悦的评价都不错。

如果您为这次的旅程准备了香烟、口香糖、零食、各种口味的饮料，吃货可能会更多，不用担心，悦悦有足够的肚量。左前门解决2个水瓶，中控台上、中、下部都有小的储物格，对号入座即可，排挡杆前方的两个杯架可以share给副驾驶的乘客（其实副驾驶的手套箱够他也用了）。另外，悦悦的设计师也把后座照顾上，在后门上准备了大大的储物格，比奥拓还要慷慨。

如果说出来混必须学几招傍身，那M1一定学过太极拳，座椅又厚又软，打方向，踩踏板，挂档，都属于以柔制刚型。M1较高的车身在高速变线时会出现明显倾侧，轻盈的方向盘会阻碍人和车之间的交流，不冒进，安守本分，是M1一路上的作风。虽然在高速路上几辆小车的风噪都不小，但M1在这方面确实有短板，可以明显听到某个地方漏风的声音。另外不太舒适的驾驶姿势也增加了我们在路上停歇的次数。

M1比较适合清心寡欲的驾驶员，喝水就饱那种，因为M1的储物空间非常原始。无论前门还是后门都无法容纳水瓶，排挡杆附近充其量就放一瓶水，两罐红牛，或者加多个火机吧。但我还有很多零散的东西哦？咋办？那就穿件口袋多的衣服吧。

无论是去还是回的路上，某人几乎一直霸占了熊猫，就差没说这是我马子。凭借大排量的优势，熊猫很多时候都是充当领头羊的角色。F0虽然玩味很浓，但如果真要比性能还是干不过熊猫。一年前我曾经开过1.0L MT的熊猫，当时的印象是动力弱爆，但跑着时速120公里也不觉得漂。熊猫的离合结合点很低，档位也很清晰，风格跟日系的手动挡车型很像，属于上手快，好开的类型。

从图中不难看出，驾驶员的饮料、香烟、对讲机、手机等都在熊猫上找到了自己的容身之所，而且比较集中的地势较低的地方，触手可及，得心应手差不多就这样子。总的来说，熊猫把前排乘客都照料得不错，但后座的乘客就没有这么好的待遇了。

奥拓系出名门，方方面面都让人感觉有板有眼。1.0L三缸发动机动力不猛，但开起来感觉轻盈，自动挡带来的便利性绝对是新手们的福音。四速自动变速器虽然档位不多，但与发动机合作无间，工作很积极，这个很重要。为了超车而地板油的情况很少出现在奥拓上，时速100公里时转速2800转，还有余力。虽然奥拓的隔音工程也做得不咋地，但密封性却不马虎，高速时车内不会有漏风的感觉。

作为小车之王铃木的招牌产品，奥拓可以说在起步线上就赢了一个马位了。前排的储物空间无论位置分布、大小都经过深思熟虑，用户满意度高是必然的事情。而且后座的乘客也得到应有的待遇，后门上都设置了容积不错储物格，说实话，奥拓确实做得有板有眼，很实在，很实用。

续航里程对比

油耗水平除了关乎出行成本之外，面对春运拥堵的路况时，续航里程也是关键因素之一，因为你无法确定要在高速路上待多长时间，计划往往赶不上变化。

从结果来看，虽然续航里程最长的M1和最短的F0之间差了256km，但F0那30L的小油箱能撑个541km也算是不错的成绩了。表上的高速百公里平均油耗是其中一段大概180km路程测试所得，其中也轮换着驾驶员，综合各方客观因素，成绩仅供参考。 

总结篇：

“这种小车跑这么远行吗？”“油箱这么小，跑不了多远吧。”“空间这么小，开这么多个小时岂不难受死。”这是很多人在出发前的真实想法。2天，1200公里，去了又回来了，没人出现不适的状况，车况也都正常。实践是检验真理的唯一标准。除了必须有一辆靠谱的车之外，还有很多问题需要正视的。托赖的是我们去的时候天气和路况都不错，但从最近的新闻报道看来，除了天气大不如前之外，庞大的车流也已经超过了京珠北初期的设计流量，情况不容乐观。低温加上下雨，路上不时出现薄冰，虽然有关部门也正在为这个问题而努力，但有计划自驾车北上的网友还是需要做好充分的准备。交通部门建议，路况拥堵的时候可改走粤赣高速或者清连高速。归心似箭可以理解，但安全才能到家。

编辑的选择:

新闻频道编辑  冯林：熊猫

我一路上和熊猫交流的最多，这是因为在邂逅完其他几台自主小车之后，觉得熊猫“最不错”，所以一直不乐意回到其他车上。1.3L引擎在5台小车里发力是最给力的，江淮那个悦悦，开到90码已经气喘吁吁了......熊猫的操控说不上有什么乐趣，但和其他几台自主车一比，你就知道熊猫才是最靠谱的，无论离合、油门、刹车、档杆，都很好使，也从没掉过链子，作为一部5万块钱的小车，吉利能做到熊猫这样已经够可以了，哦，忘了最后多嘴一句，这车全程油耗五点几啊！吉利啊，你股票啥时候上市啊？

评测频道编辑  曾从智：江淮悦悦

没错，悦悦的动力不及熊猫，驾控不及奥拓，舒适不及瑞麒M1。但是，在我眼中江淮悦悦却是五车里面最为均衡的一台！在它的车厢里面，你不会找到像方向盘挡住转速表这种低级的错误，也不会花半天时间都搞不懂收音机怎样调频，一切都是那样的顺心顺手，而且在这个价格区间内，该有的东西它都有了。更何况平心而论，在日常用得到的速度区间内，悦悦的动力表现其实也不赖，只要你适应那个稍微偏高的离合结合点就行了。

评测频道编辑  林喆：M1

我选择瑞麒M1其中最大的一个因素就是在车内乘坐空间方面它的确占有一定的优势，厚实的座椅不至于让你的屁股和后背过于的受罪。外观上瑞麒M1既没有熊猫的仿生也没有F0的“国际范”，在此次的几台小车中算是比较中庸的设计，相信这两点会使瑞麒M1获得不少较成熟的家庭用户。作为不以操控为诉求的A0级小车，在方向虚位大小、油离配合舒适度等这些从感官上让你觉得车辆好开与否的地方瑞麒M1也有不错的表现。

评测频道编辑  王思杰：F0

或者有不少人仅仅用品牌和价钱去衡量一辆车的好坏，的确最初我也有这个想法，甚至我还有一个想法就是这么便宜的自主品牌长途驾驶会否出现什么意外。但通过我和比亚迪F0的2天1200公里的接触之后，觉得比亚迪F0确实不错，尤其是核心技术方面，1.0L的发动机超出了我想象，在高速甚至跑至150码，而且悬挂的调教非常紧凑，不至于那种飘飘然的感觉。当然我们仍然可以找到F0上的瑕疵，离合过重、做工不够细腻、刹车踏板偏硬等等。但注重性能的我对F0还是抱有好感。

售后频道编辑  常庆林：F0

在5台车中，F0的配置是最低的，甚至低配得连方向助力都不具备。无论如何，也不影响F0成为我的选择。F0的油门非常线性，给多少油发动机就会输出多少的动力，这也让人感觉到发动机与你在交流。悬挂设定偏硬、低矮的车身、倾斜度较高的A柱都使得F0在运动性能上比同行的几台车要好不少。内饰做工方面，虽然是3-4万的小车，但整体内饰做工还是过得去的。F0是一台看上去像Aygo，坐上去、用起来还是有Aygo的感觉的车子。谈到性价比，我想同级车应该无出其右。

论坛编辑  欧阳玉麟：新奥拓

其他四辆A00级小车都是国产品牌，唯独奥拓是合资品牌，别说我崇洋媚外，我觉得奥拓相对比较靠谱。一路上我乘坐和驾驶奥拓最多，个人觉得这个车做工和性能都比其他几款车好，并且操控舒适度较好，不像M1坐在里面很压抑，不像坐在F0里面听噪音，不像坐在悦悦里面不敢踩油门，不像坐在熊猫里面脚也伸不直。奥拓就是一款简单、实用、好操作的小车。