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十代思域作为东风本田的拳头产品，从推出到现在也有好几年的时间了，现在也到了推出中期改款的时间了。最近上市的中期改款车型的改变主要集中在营造“运动感”方面，比如外观的装饰件就有了很明显的“黑化”，而其它部分，就与现款保持一致了。
一般来说，本田是不会给改款车型带来多少非常大的变化，今天的这台新款思域也是如此，但有一个地方，我相信年轻人会喜欢，那就是它的排气。这个中置排气还是经过调校的，声音更加低沉一些，有些改装排气的味道。但代价是后备厢盖板的高度比非中置排气车型高了不少。
.动力方面，还是熟悉的1.5T发动机和CVT变速箱的组合，它们的调校与现款车型保持一致，还是熟悉的味道。
刚开上思域时给我的感觉是轻松，无论是动力总成还是转向都是如此。得益于宽泛且较高的扭矩平台，新款思域不需要拉高转速就可以获得不错的加速感。
CVT变速箱也足够聪明，它不会一味地把发动机转速压低，只要你的脚对油门不是蜻蜓点水般的踩下，变速箱会发动机转速会保持在2000转上下。这时候变速箱不再像起步时需要严密地保护，发动机的动力输出的响应也更快，此时这台动力总成给到的回馈就是速度和加速度很轻易地随着踩下油门的深度而增长。
新款思域的悬挂调校也是与旧款保持一致的，我想很多开过思域的人都会喜欢上这种调校。单论避震筒和弹簧本身并不是我们想象中的硬，在初段甚至会感觉到有些软，好处是能过滤掉不少路面上的小震动，甚至过减速带的舒适性也有所保证，但不好的一面也挺明显，那就是路感会有一定程度的损失，虽然我认为对于这个级别消费者来说这不算是什么缺点。
但是，在过弯时车身侧倾并不严重，给人一种很稳当的感觉，能做到这一点要得益于较低的车身所带来的低重心以及较短的悬挂行程，换句话说，这种车身设计本来就没有多少可侧倾的余地，这也是思域能兼顾车身姿态和舒适度的原因。
而在转向部分，思域打满单侧方向只有1.1圈多点，比起其它车型的1.5圈要少了许多，这就导致了有些弯道别的车型在过弯时往往需要打半圈才能转得过来，而思域只需要0.3圈多一点。说实话，第一次上手的话需要稍微适应一下，但随后这灵敏的转向会让你喜欢上它。
隔音方面表现也不错，各种噪音隔绝得都不错，路噪和风噪都比较轻微，但是中置排气的声音会稍微有些大，这就看个人的选择了。
加速测试
关闭空调和车身稳定系统，采取憋油门的方式进行“弹射”起步，发动机转速最高升至2600转，在CVT车型这种鸽转速算比较高了。随后放开刹车，车轮没有任何打滑，整个加速过程非常平顺，提速非常快，最终测得的百公里加速成绩为8.18秒。
2019款思域共有1.0T、1.5T两款发动机，本次试驾车只有1.5T车型，8.18秒的宝公里加速成绩在同级别中属于非常优秀的成绩了。
加速测试
待速度提升至100km/h之后，全力踩下制动踏板，车身有略微点头现象，没出现任何跑偏的情况，最终测得百公里制动成绩为39.10米。
新款思域的制动测试成绩也迈进了40米的大关，表现十分不错，在同级别车型中属于主流水准。
噪音测试
由于采用中置排气的车型排气声音略大，所以从数值上来看思域的噪音会偏高一些，如果想要安静一些可以选择非中置排气版本。
油耗测试
我们也对新款思域进行了油耗测试，畅通路段和拥堵路段的比例大概为4:6，共行驶了3小时56分，表现里程104.6km，平均时速为26km/h，行车电脑显示油耗为7.6L/100km。随后我们重新把油箱加满，共加注7.92L汽油，经过计算后实际油耗为7.57L/100公里，与表显保持一致。
新款思域在外观上增加了许多黑色元素，黑色的前格栅、侧面包围、新增的小尾翼、黑色亮面轮毂等等，再配合上红色的车身，不得不说就视觉上，这样式足够运动。
新款思域继续沿用了现款的样式，绝大部分地方都没有改变，包括中控台、方向盘、座椅、换挡杆等，都是熟悉的味道。
总结：新款思域的改变更多是为了增加视觉上的“运动感”，也就是为了满足潜在消费者的主观需求，而除此之外的东西变化不算大，实际开起来的感觉也与旧款车型是非常相似的，并没有多大变化，还是熟悉的感觉熟悉的味道。但我认为有这些变化也已经足够了，因为旧款车型本来就是一台综合实力很强的车型，而经过小改的地方也会吸引更过的潜在消费者。
（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）
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