实用的方盒子 试驾2012款长城哈弗M2

改款后的M2内饰与改款前区别不大，主要集中在门板内侧的织物改为皮革材质。这两年长城的进步有目共睹，印象最深的就是早期未见其车先闻其味，而现在进入车内基本上闻不到什么新车味，做工和用料都完全达到合资品牌的水准。

除车门内侧采用皮质包裹，其他地方仍然是工程塑料材质，这也是用料受成本限制做出的妥协。但即便是这样，模具也相对比较厚实，不是那种轻薄廉价的塑料感。普模具的做工值得肯定，表面光滑看不出任何瑕疵，接缝也非常均匀，一些独立的模块也难见到早期车型松挞的手感。

中控台设计为多个层次，但看起来并不复杂，许多位置都留做储物空间。最有趣的设计是把通常设置在方向盘后的仪表盘移到中控台的中间位置。而这样的设计优势是驾驶员查看时速和转速表不需要低头，而只要向右稍转头就可以看到，提高驾驶安全性。

M2方向盘与改款前的方向盘造型完全一样，先期上市的只有1.5L两驱这一个版本，全系配备多功能方向盘，即在方向盘9点位置有音响功能按键。

由于车身较高，所以为了得到更好的驾驶视野，座椅设计的也比较高，这也使得挡把也比较长，换挡的行程也比较长。不过好在挡位清晰，换挡也比较顺畅。

座椅可调整的空间并不大，采用真皮包裹，座椅比较宽大，所以长时间驾驶时会感觉比较轻松。坐垫填充非常厚实，座椅的支撑性非常好。不过M2的坐姿稍高，长时间驾驶时腰部容易疲劳。

储物空间非常丰富，前排就有超过15个大大小小的储物格，可以分类放置物品。不过这些储物格有些非常小，我们尝试归类，结果发现这些储物格都是比较适合放手机或者类似大小的东西。

后备箱的开启倒是非常豁达，这样整体开启的后备箱与其说是SUV的开启方式，我觉得更像是面包车的后备箱，而较高的离地间隙，以及高出开口高度的后备箱地板，都为进入大件物品设置了些许难度。

打开发动机舱，舱内布局也非常熟悉。左侧盖板下的依然是那台GW4G19，1.5升VVT自然吸气发动机。这台发动机的最大功率为77kW/6000rpm，最大扭矩138牛米/4200rpm。熟悉这台发动机的朋友们可能都比较清楚了，这台发动机在3000rpm之内的表现比较温柔，属于不温不火的类型。

中高转速下的扭矩输出更强，日常驾驶应付一些道路状况绰绰有余，但加速超车时稍有些吃力，并且转速超过3000转时发动机的噪音让人觉得它已经在尽力了，而速度提升并不快。日常80公里时速行驶转速不超过2500转，这时是既省油又舒服的驾驶速度，发动机也没有任何不安。

高速行驶，超过120公里时速时转速超过3000转，这时发动机的噪音以及风噪都让人感觉不适，而降至110公里时速时差异就非常明显，所以很有意思的是我们在高速公路驾驶时经常110公里时速巡航。

悬挂方面，M2采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式复合的悬架结构，这样的悬挂系统是在空间舒适性和驾驶性能中做出权衡，不适合稍显激烈的驾驶方式。应付日常使用是绰绰有余，在通过路面上的减速带时不会产生剧烈的震动。在过弯时M2的悬挂系统确实有点经受不住重负。不过在弯角中由于车内视线非常好，指向也还算明晰，所以操控车辆也不是什么很难的事情。

在试驾中我们发现，较浅的胎面花纹对于高速行驶的噪音控制效果明显，但不足是在攀爬时显得有些力不从心，我们在越野车经常测试的沙石陡坡上体验M2，尽管不会遇到拖底或者蹭到前杠的情况，但基本上都是爬到一半就缴械了。而一些较为复杂的路面状况对于M2倒是没有问题。

总结：

越来越多人知道自己到底需要一台什么样的车，作为家用车，空间才是重要的，如果有省油还皮实的优点就更好了，其他都是浮云。