更注重家用 PCauto抢先测试腾翼C50

内饰：贴合居家风格 借鉴痕迹不明显

内饰部分C50采用了黑色搭米色的配色方案，营造了一种更加居家的感觉，这也与它的外形风格更加吻合。另外在中控整体布置上也能找到某日系车型的借鉴痕迹，不过经过长城二次开发改进后这钟痕迹并不明显，不能算是山寨。

三幅式多功能方向盘握感舒适，除了舒适型外均采用真皮材质。仪表的布置为上下分层，最上面的为车速表，下方为转速表加水温与油表的设计，另外值得表扬的是高配车型还集成了直接式胎压监测功能，在转速表中央蓝色显示屏上显示实时压力，驾车时看上一眼非常踏实。 

定速巡航、CD播放器、智能恒温空调等领先配置都出现在腾翼C50上，再加上倒车雷达、双模电动防夹天窗系统等一系列实用配置，堪称丰富。

座椅空间：后排乘坐空间较大 座椅材质也不错

腾翼C50配备了一套卖相不错的皮质米色座椅，并且座椅的舒适性也非常不错。最重要的是人体工程学设计合理，坐垫和靠背的软硬适中，这在自主品牌中是很难得的，因此乘坐感受也要优于大部分自主车型。但功能上并不丰富，主副驾驶位都不具备腰部调节功能。

人常说“身大力不亏”，有了超越同级的尺寸，营造出一个宽敞的内部空间自然不再话下。按照之前我们测量B级车空间的测试规范，我们将前排座椅进行了三点数据固定，以便能较准确的测量出后排膝部空间。

从后排座椅空间方面来看，腾翼C50的腿部空间算是很宽敞的了，坐进去后腿部基本有大约两拳余量，头部空间则逊色了些，头顶上约有四个指头的距离。

驾驶：动力输出平顺性不错 悬挂反馈缺乏韧性

腾翼C50搭载了长城自主研发的GW4G15T的1.5L涡轮增压发动机，最大功率为98kW/5600rpm，最大扭矩为188Nm/2000-4500rpm，从账面数据来看这款发动机与大众的1.4T发动机没有数字上优势，显然是一款低增压发动机，传动系统与之匹配的是5挡手动变速箱。

实际驾驶腾翼C50过程中，在1500转左右即可感觉到涡轮的介入，而且介入并不突兀，比较柔和，使得腾翼C50更适合家用。在达到2000转之后，可以明显感到加速感，降挡超车也比较轻松。这一切表明腾翼C50作为家轿优秀性。

也许是新车并没有完全磨合开的原因，这台手动5速变速箱在推入档位时手感略显生涩，在换挡过程中也会偶然出现找不着档位这种情况。不过好在这台变速箱的离合却比较舒服，整个离合行程不长也不短，切合反应速度也比较到位。

腾翼C50在操控性上的表现贴合家用车的理念，由于车身的整备质量不到1.3吨，驾驶时几乎感觉不到庞大车身的那种负重感。转向系统表现趋于中性，给人感觉非常自如、稳重。在弯道中底盘给人的感觉同样扎实，不过在过减速带时悬挂给人的感觉偏硬。

0-100km/h加速测试：

把转速控制在2500转上下，这时发动机正属于最大扭矩平台之上，在抬起刹车踏板的一刹那，188Nm的最大扭矩让C50的前两条轮胎出现了短暂的打滑，前避震也被这突然的爆发力拉长，不过姿态并不算过于夸张。经过9.94秒之后，C50的时速突破了100km/h，最大G值达到了0.6g。

100-0km/h制动测试：

由于有强有力的避震支持，腾翼C50在紧急制动时的姿态保持得很好，前悬挂对车头起到了不错的支撑力，而后悬挂也没有很有效地拉住上翘的尾部。最终百公里的制动距离为40.09米，虽然并不算太过优秀，但是对于一款紧凑级车型中已经算不错了。

总结：

整体而言腾翼C50更加适合于一家三口的日常使用，同时大空间、T动力和7万左右的起步价，都成为消费者选择时的决定因素。如果再把一些细节稍加改进，可以说C50将是一款很有竞争力的车。