东京车展体验之本田全系列新技术车型

雅阁混动版：混动车型也可以动力强劲

编辑在体验活动中尝试了雅阁混合动力车型，关于外观与内饰方面编辑就不在赘述了。因为混动版车型与普通车型基本一致，仅仅是添加了ECON按键。

由于并没有像Fit EV一样使用的是纯电力驱动，所以在动力上雅阁混动版车型当属所有试驾车型中最为强悍的一款。雅阁混动版车型在电动机之外还提供了一台2.0L排量的自然吸气汽油发动机，这台发动机与电动机有效地配合是的雅阁混动版车型的动力特点很明显。

雅阁混合动力版车型在动力上的特点很明显，在低速区间时发动机怠速车辆凭借电动机驱动。当车速高于20KM/H时发动机动力介入，电动机断开与后轮的关联，开始空转。这时候你驾驶的就是一台搭载2.0L发动机的雅阁。

小结：雅阁混动车型的特点想必Fit EV则不是很明显，但其舒适稳定的悬挂调教给编辑留下了不错的印象。雅阁混动版由于其搭载了一台2.0L发动机，并且在速度刚刚超过20KM/H的时候就介入了，因此雅阁混动版车型似乎更贴近我们下在已经见到的清洁能源车型。但编辑有这样的问题：如果在同样的速度下(大于20KM/H)混动版车型多搭载了电机，重量有所上升。那么油耗是否反而会比纯汽油动力车型更高呢?这个问题由于当天时间急促本田方面也并没有给予回复。

赛道体验：清洁能源也能飞奔

此次本田枥木之旅我们还进行了高速驾驶的体验，在双环赛道上编辑驾驶了本田最新推出的纯电动车型，以及配备了最新发动机技术的本田雅阁。

首先我们体验的是本田最新的清洁能源车型。就像是开始驾驶Fit EV一样我们并没有期望这款车能提供什么过于强劲的动力体验，但是显然编辑低估了本田对于电动车的研究。在刚刚起步时，这款车给了我一个下马威，驱动轮出现了短暂的打滑，随之而来的是很强的推背感。

在进入高速行驶后，编辑期望看看这款电动车到底能有怎样的本领。于是油门到底，车子从80KM/H的速度很快加速到120KM/H,这段提速车子的反应还是很迅速的，基本没有等多久速度就跟了上来。在速度达到了120KM/H之后，编辑还想强迫一下这款电动车，所以没有留情的继续加速，这时候我们进入了高速弯道，速度停止在130-150KM/H这个区间，在这个速度下车辆已经明显的有“推头”的感觉了，编辑就此放弃了。

总体来说这款电动车驾驶起来，并不像传统感觉的电动车那样柔和，有的时候你甚至会以为自己驾驶的并不是一款电动车。

之后在双环赛道上我们还体验了使用新款发动机技术的车型。有了前面电动车的经验编辑多了几分信心，于是编辑在赛道上车辆的速度加快了许多，“推头”的现象也就出现的更多了。在速度感上讲，新款发动机相比老款编辑感觉提速更好，并且提速时噪音与震动等细节方面的控制更为优秀。

SH-AWD：更加灵活的转向

我们最后体验的是本田的SH-AWD系统，这是一套由电机控制的系统。其作用是通过该系统实现车辆更为灵活的专项，以加强较大体型车辆的操纵性能。简单的解释一下这套系统的工作原理，在车速低于20KM/H时，整车由后轮驱动，这时候如果车辆转向，内侧车轮会主动降低轮速甚至提供反向扭矩。通过两轮的差速提升车辆转向的灵活性。

在实际驾驶时，编辑刻意将车速控制在20KM/H以下，并且在赛道进行左右避让动作，但是由于车辆时速较低因此我们并没有感觉出加装了这套系统之后车辆的转向有什么明显提升。但在体验临近结束时的几个急转弯编辑有意留心了一下，多少还是可以感觉出车辆转向相对有所提升。

总结：

在一天的时间我们体验很多款搭载了本田新技术的车型，每一款都有其相对应的技术以及特点。编辑挑选了最具有特点的车型向您介绍，从此次体验中我们可以感受到本田在技术层面上所期盼的改变。