男人应该有一辆 拉风的Coupe跑车

德国“坏小子” BMW 1系M coupe

其实这个“坏”字在这并不是贬义词，我们也经常称那些机灵调皮的年轻人“坏小子”，可见这个“坏”字更多体现的是，机敏，灵动的意思。在coupe车型中，刚刚上市不久的BMW 1系M coupe将这一“坏”字体现的淋漓尽致。

宝马M的历史源于宝马悠久的赛车传统。宝马M公司前身是1972年成立的宝马汽车运动股份有限公司(bmwmotorsportgmbh)，专门负责赛车和高性能车辆事务。宝马车上的字母“M”代表了该车具备非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。

BMW M3是我们最熟悉的经典宝马M系跑车之一，目前在售的宝马M3基于现款宝马3系外观风格，运用了一台4.0L（GTS版本为4.4L）的V8自然进气发动机，配合一台7速双离合器变速箱。线性爆发，动力强劲，操控精准，并经过了无数次的赛道洗礼，所以宝马M3跑车也是BMW M系的标杆车型。

宝马1系M coupe是基于现款1系双门轿跑的E82平台上研发而成的，所以它是M系列车型中体型最小的一名成员。这也是我们称它“坏小子”的原因之一。BMW1系主要的客户群体以年轻人居多，所以不难想象，1系Mcoupe更多瞄准的也是年轻人的市场。

宝马1系M coupe外形设计基于普通版本的1系coupe轿车，当然也是典型传统的coupe车型，两门四座，但是1系的身材比较小，后排空间也比较拥挤，再加上coupe的特殊车顶造型，头部空间更是低矮，所以不太适合乘坐，只能勉强应付下短途行程。

与其他M车型一样，1系M coupe的外观最显著的变化就是在车身外部加装了更显运动、更暴力的M运动套件。前保险杠被3个大尺寸进气口占据，可以为发动机提供更加充足的冷却空气，前脸在它的衬托下也是进化得更加凶狠。

微微上翘的后尾箱边缘装上了造型小巧的尾翼，在高速时可以给后桥提供更大的下压力，异常暴躁的动力必须得有一个异常通顺的排气与之配合，所以四出式尾喉就出现在了它的尾部。

与以往M系列高性能车不太一样，这辆1系M coupe没有使用M系传统的自然进气发动机，而是运用了一对双涡轮增压的直列6缸发动机代号为N54。其实运用涡轮发动机的好处在于扭矩来的更快，1500转涡轮增压便会介入，由此带来最大扭矩450N.m，并且在超增压模式下更会额外奉送你50N.m，500N.m的扭矩来驱动1系身材的小车，提速爆发性可想而知，0-100公里的提速在4.5秒便可完成。

宝马1系M coupe的内饰风格充满战斗气息。整体由黑色真皮，翻毛皮两种材质构成。方向轮圈很小，握感非常扎实。6挡手动换挡杆下方也由翻毛皮包覆，换挡行程非常短，挡位也十分清晰，并且座椅上还采用了体现性能的红线缝制，非常漂亮。

宝马的底盘功夫甚是了得，这款宝马1系M coupe上面搭载了与现役E90M3相同的后轴限滑差速器，前后两端的轮距又比普通1系扩宽了一点。50:50的前后重量比例，配合更短小的车身，无论是漂移过弯，还是直线提速，操控等各方面性能绝不输给M3，可它的价格却比M3便宜了一半。

总结：宝马1系M coupe的主要特点还是在于驾驭乐趣，当然这也是宝马M系一贯传承的特点。那拥挤的后排你完全可以看成是附赠的日常增值设施，真正想要这辆车的人也更多的是想坐在驾驶员位置上。不过1系M coupe目前只搭配了6挡手动变速箱，这个配备也受到更多男性用户的青睐。无论是下场跑街，还是漂移甩尾，1系Mcoupe均可胜任。如果说征战赛场的宝马M3是运动健将，那么1系M coupe绝对是优秀德国品质的街头“坏小子”。

日本“文艺青年” 英菲尼迪G37 coupe

1989年11月8日，经过数年的研发和周密计划，日产汽车公司的豪华品牌Infiniti(英菲尼迪)在北美首次面世。作为日产旗下的高端豪华品牌， 几年之内，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，Infiniti(英菲尼迪)迅速成为北美豪华车市场最重要的品牌之一，拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等车型。

今天我们为大家带来的是英菲尼迪的跑车化产品，长引擎罩、短翼和显著后倾的车顶线条使G37 Coupe具有与竞争产品不同的外形。在国内，G37共有三款车型，分别为双门的G37 coupe、四门的G37 sedan和敞篷的G37 convertible。

但是G37 coupe也并非四门的G37 Sedan去掉了两个后车门那么简单。G37 coupe相对于Sedan车型来说缩小了一圈，全车尺寸长×宽×高分别为4653×1823×1395(mm)，车长和车高分别收缩了127mm和58mm，轴距则依然保持了2850mm，更短的前后悬配上19英寸轮圈，跑车姿态便由此而生。

现款的G37 coupe是英菲尼迪G系列的第二代车型，尽管自2007年上市后经过了一些改进，但从内饰的角度来说变化不大，从G35到G37基本延续了最初定义的格局。

G37 coupe更多的采用了真皮包覆，中控布局规整，中央的指针式时钟更是凸显气质。7英寸LCD车辆信息系统显示屏包含了导航、音响、空调、倒车影像等丰富的信息。座椅宽厚，舒适调节功能强大，并且在全车配备了顶级品牌的BOSE音响系统，舒适体验绝不含糊。

这些设计其实也是英菲尼迪凸显豪华品牌的重要元素，但无论内饰布局，还是颜色搭配，可能看起来都没有宝马1系M coupe战斗感那么强烈，让人误以为这台G37 coupe没有什么“脾气”。

但你要注意的是，千万别被优雅舒适的内饰所蒙蔽。G37 coupe绝对是一辆性能利器，狭长的引擎罩下面是VQ系列高转速发动机，这台VQ37HR自然吸气发动机性能绝不逊色于同价位任何跑车，前置后驱的布局让这辆G37 coupe的操控水平也相当强悍。

这台发动机的断油转速保持在7500rpm，这让它在7000rpm时可以输出最大功率258 kW(351PS)，是VQ37系列发动机中调校最为激进的一个，363N·m的最大扭矩要持续到5200rpm才能完全释放，HR的称号名副其实，这也是NA发动机最为推崇的调校方式。

这款发动机搭配的是一台7速的手自一体变速箱，带有方向盘换挡拨片，同时变速箱还带有降挡补油功能。尽管配合一台高转速发动机，但低速表现并不差，绵密的速比使得输出更加线性，随便点一脚油门，转速表都会瞬间升至峰值区间。切换到运动模式，更能够激发G37 coupe奔跑的热情。

总结：英菲尼迪这个品牌作为日产旗下高端产品，G37 coupe更是该品牌下跑车化产品的代表作。优秀的加速性能与操控性能兼备，并且没有舍去该有的豪华舒适。虽然名字听起来没有德系的奔驰宝马那么“爆发”但品质上绝对不差。稍显低调内敛，骨子里却是激情奔放，抛开历史民族仇恨不谈，就车论车，英菲尼迪G37 coupe绝对是来自日本的“文艺青年”代表。

国产“洒脱绅士”一汽大众CC

自从被欧洲媒体誉为“最美大众车型”的大众CC由一汽大众国产以来，原汁原味的流线设计绝对会让你过目难忘。完全摆脱以往大家印象中大众汽车中规中矩的古板设计。

修长而低矮的车身、溜背的车尾和轻轻上翘的短尾翼，一副Coupe的造型外在就是这么“简单”的被勾勒了出来。目前为止，一汽大众CC共两种排量可供选择，1.8TSI和2.0TSI搭配大众DSG双离合变速器，相信对于大部分普通人来说，已经足够驾驭了。

空间是为了漂亮的Coupe造型所必须有所牺牲的部分，所有Coupe造型的汽车的后排空间几乎都不会让你满意，一汽大众CC的后排空间虽然说不上宽敞，但还算是够用。

优雅轿跑可不是随便叫出来了的，作为四款车中价格最低的车型，一汽大众CC的车身尺寸为4799/1855/1417mm的车身搭配四门无框车窗，车门把手带电子感应，操作时只要把钥匙装在口袋里就可以，你要做的，就是在人多的地方，走到车旁，轻轻打开车门……

棕色的真皮或者黑色的翻毛皮座椅让整个车的内部充满了优雅的气息，如果再插一支玫瑰花，用原装的丹拿音响来一曲轻松的蓝调，我想，它应该可以营造出约会的气氛了。

动力搭载2.0升TSI涡轮增压发动机，147千瓦的功率在1700-5000转速都可爆发的280牛米扭矩。与TSI发动机相配合的，是6速DSG双离合变速器，带有方向盘换挡拨片。换挡瞬间几乎不可察觉，线性的加速也让我感觉驾驶CC并不会那么毛躁，优雅而从容。切换到S档，全程的涡轮增压和嘶吼的排气筒，也同样告诉你，时刻都能高调，才是低调的资本。

总结：优雅是大众CC从诞生那一刻起就被赋予的标签。而抛开外形单论动力配置，TSI+DSG黄金组合的强大早就被无数次验证。ACC自适应巡航、自动泊车、停车辅助、丹拿音响等高档科技配置也一应俱全。