最熟悉的陌生人——试驾捷达VS5

捷达，1991年12月-2019年6月，二十八载光阴为它在中国市场留下了浓重的一笔，4418287辆的销量，当真配得上经典一词。落幕不是终结，是更新的开始——当捷达以全新LOGO，全新品牌亮相的时候，突然有一些感慨。仿佛一个少年在渐渐成熟以后，带着满腔热血奔向江湖。

出自MQB平台下的捷达VS5，依旧是有着浓郁的德系车那种驾控感受的，如果你非要质疑的话，那我可以告诉你，奥迪TT、奥迪A3、奥迪Q2、大众高尔夫这些德系代表都出自该平台。

EA211涡轮增压缸内直喷发动机已经是技术非常成熟的产品了，与之相匹配的是爱信的6AT变速箱，其最大功率110Kw，最大扭矩250N·m。这样的参数表现对于一台紧凑级SUV来说还是很有竞争力的。

对于这台车的加速，如果正常开的话还是绰绰有余的，毕竟这套动力总成的优势就在于中低转速区间会有较为不错的动力输出，这也是小排量涡轮机的特点，就是要给你带来驾驶的轻盈感，加之油门踏板响应足够灵敏，在城市车流中穿梭还是非常有信心的。

除了NVH隔音降噪水平表现均衡外，在滤震表现上也是一个惊喜，悬挂形式采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂结构，行驶品质会更有高级感，舒适性也得到了提升，在面对路面出现的坑洼或细碎颠簸路面时都可以有效的过滤掉多余的震动，即便在高频震动时，整车行驶起来也没有那种松散感。

除了NVH隔音降噪水平表现均衡外，在滤震表现上也是一个惊喜，悬挂形式采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂结构，行驶品质会更有高级感，舒适性也得到了提升，在面对路面出现的坑洼或细碎颠簸路面时都可以有效的过滤掉多余的震动，即便在高频震动时，整车行驶起来也没有那种松散感。

制动表现这台捷达VS5的表现还是足够抢眼的，踩下制动踏板后，制动效果立竿见影，初段十分紧绷，即便到了中后程也没有明显的松懈感，在一定程度上制动效果相比较加速来说会更优秀一些。

作为大众MQBA1平台的产物，捷达VS5采用了“X”设计语言，在眉宇间难免会看到一丝大众体系的风格。可毕竟是初次成长的少年，在捷达VS5身上更能看得到一些大胆跳脱的设计，自信极了。

老实说捷达VS5的内饰给了我一丝“大众”体验感，一些比较熟悉的布局出现在这台车上，不过从门板、副驾驶前的鳞片状饰板也看得出它动的小心思，一方面增加了车内的视觉趣味性，另一方面也和中网相呼应，总归增添点跳脱。

对于这个炎热的夏天来说，一汽-大众捷达VS5的出现，势必会在紧凑级SUV市场中充当一个搅局者，其优异的基因做底子，品控方面一定毋庸置疑。总之，如果你对曾经的捷达有所了解的话，那这款全新的紧凑级SUV捷达VS5一定不会让你失望的。

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（图/文/摄：太平洋汽车网 汽车宁波01）