顶级性能座驾 PCauto海外试驾新奥迪S8

内饰：融入运动元素的手工制作 各种性能配置齐全

拿到S8那刻有醒目标识的钥匙，想到要进入车内驾驶这台顶级豪华轿车，确实让人很激动。打开车门，首先迎接车主和乘客的是带有S8徽标的迎宾踏板，后门由于没有加长，所以迎宾踏板显得有些小，但是“S8徽标”则非常明显，仿佛在提示着，乘坐这样一款运动感十足的车同样需要勇气。

整个车内的设计和做工跟A8一样的精细，用料也不惜成本，S8的车主相对更年轻，对品质的要求也绝不会有任何妥协。当我坐进S8中，触摸到的是精雕细琢的手工制作，那种融入各种细节的运动元素让驾驶者时刻保持运动精神。

整个内饰中运用了大量碳纤维材料，特别是仪表板和铝质换挡杆上的碳纤维装饰条，甚至让人以为坐在了一台超级跑车里面。皮制多功能运动方向盘采用双色缝线，下方中央处的S8徽标让内在的运动气息更为浓重。

发动机启停按钮带有内发光的红色光环，按下启动按钮，随着V8发动机低沉的轰鸣，中控台上8英寸大屏幕则伴随着MMI系统开启而升起，它和位于仪表盘中的驾驶员信息系统(DIS)都会同时显示带S8标识的欢迎画面。

在之前介绍了位于车身外侧的四个小型摄像头(分别位于车头、车尾和左右两侧外后视镜)，这也是全新奥迪S8拥有此前全新A8所不具备的一项新设备：带360度摄像头的驻车系统，大大提升泊车以及狭窄车道行驶的安全性。摄像头首先拍摄车身周边的图像，然后经电脑处理，最后反应在MMI显示器上，车主可以根据需要，选择不同的视角，其中包括一个电脑合成的俯视视角。

通过MMI显示器还可以了解到S8的带可变阻尼的自适应空气悬挂、动态转向系统以及后桥运动差速器等高科技装备等特性，都可以通过奥迪驾驶模式选项调节，“舒适”、“自动”、“动态”、“个性”和“高效”——五种驾驶模式下的全新奥迪S8性格各异，将为驾驶者提供丰富的驾驶体验选择。

其他的配置，全新奥迪S8除延续了全新A8L上的奥迪Pre Sense预防式整体安全系统、带有Stop & Go功能的全新自适应巡航系统(ACC)、带有行人识别功能的夜视辅助系统、奥迪侧向辅助系统、奥迪车道辅助系统以及世界顶级的B&O高级音响系统等装备外，还配备奥迪S系列独有的深灰色盘面白指针仪表，看上去更为醒目，极富品质感。

空间：内部空间运用合理 多方向电动可调运动座椅是亮点

一定要重点介绍一下S8的座椅，多方向电动可调舒适型运动座椅是为S8量身定做，运动座椅缝线和滚边采用金属灰色，不能说这款运动型座椅的包裹性有多强，但舒适度绝对可以让你满意。

除了常用的座椅调节(前后、高低、靠背角度)功能外，如腰部支撑、靠背上部角度、坐垫深度、头枕高度与角度、以及靠背边侧支撑等功能均集成在了中控台的液晶屏内进行设定，同时在屏幕中还可以设定按摩功能。奥迪单独设计了一个与MMI系统相连的圆环控制按键和4个独立按钮来控制充气与按摩的位置和强度，并且能在MMI显示屏上显示正在进行的功能调整。

S8的车身长度要比A8L短一些，只有5.15米，这样车身看上去更为干练。在试驾展示区我们也看到了S8车身上运用的ASF奥迪空间框架结构这一项领先科技。作为汽车行业内轻质结构的先驱，全新奥迪S8再次展示了尖端的轻量化设计。庞大坚固的车身重量只有241公斤，较传统钢质结构车身具有40%的轻量化优势。但这还没有满足奥迪的要求，全新奥迪S8车身构造采用了仿生学原理，并以不同的冶金工艺生产各种铝制结构部件，同时更新的连接工艺，使车身在轻量化方面达到极致，并造就了超高的整车刚性。相比同类别对手，全新奥迪S8不仅整备质量更低，还拥有更丰富的性能装备和豪华装备。

公路试驾：日常行驶沉稳 高效模块技术与主动安全配置全副武装

这次的S8试驾在西班牙纳瓦拉赛道上进行。到达赛道之前，我们先在公路上试驾了全新奥迪S8，因为之前开过老款的S8，很想知道更换了新发动机的S8在动力上有多大改变。西班牙的公路都有限速，所以我们只在公路中重点体验了“汽缸按需运行(cylinder on demand)”的系统。

这套系统，我们在S8试驾前的产品说明会上已经由工作人员详细讲解过。当发动机冷却液温度处于30摄氏度以上，变速箱处于3挡或更高挡位工作，车辆对扭矩的需求处于发动机最大扭矩的25%至40%之间时，“汽缸按需运行(cylinder on demand)”系统会自动切换至四汽缸工作状态，点火顺序变为1-4-6-7。此时，V8发动机继续作为一台V4发动机运行，5、8、3、2气缸的进气门和排气门都将处于关闭状态，大大提升了燃油经济性。

“气缸按需运行”系统随时待命，即使在自动变速器处于“S挡”模式或奥迪驾驶模式选项处于“动态”设置时也是如此。当汽车保持适当的速度匀速行驶时，该系统的节油效果最为明显。所有装备该发动机的S车型以80公里/小时的速度行驶时，该系统都可将燃油经济性提升12%，即便是以130公里/小时的高速行驶，也可实现节油7%的功效。根据欧洲标准测试循环(NEDC)测定，该系统综合节油效果超过5%。如果搭载发动机自动启停系统，总的节能可达12%。

这两个系统互相搭配，从车上的油耗显示中可以看出，不到80公里的路程，比之前的油耗要少了将近1.5L， 8缸和4缸的切换因为其发动机支撑的独特设计，相互抵消使得车内的乘客并不会感觉到异常，仪表盘上也会时刻告知驾驶者，车辆动力的信息，非常有用!

西班牙的公路很多时候只有两条车道，沿着山路行驶在巡航状态下，经常可以遇到来回的弯路。不想取消巡航就沿着之前的速度把握住方向盘行驶，虽然速度没有减慢，但S8的车身靠着新一代quattro全时四轮驱动系统依旧很稳。从车内看着前方行驶的S8的，也是一种享受，大家都沿着前车的轨迹行驶着，那漂亮稳健的车身，容易让人上瘾。

公路行驶中，奥迪S8的侧向超车警示系统也给我们留下了很深的印象。公路行驶中跟随车队，免不了要超车行驶。S8的雷达传感器会在你变道超车前发现平行车道上的车辆，通过外后视镜内侧的警示灯对驾驶者发出警告。而当我们打转向灯准备并道时，后视镜内侧的警示灯则会开始猛烈闪烁，这种提示确实可以避免在驾驶这款运动座驾时的不必要的事故。

赛道中车身表现灵活 底盘系统让人印象深刻

终于，我们驾车到达了位于西班牙北部纳瓦拉(Navarra)地区的纳瓦拉赛道(Circuito de Navarra)。这条赛道2010年6月正式建成并投入使用。赛道总长3.933公里，主要用于举办GT1世界锦标赛(FIA GT1 World Championship)和超级方程式联赛(Superleague Formula)等赛事。

在赛道试驾前，培训官们为我们详细讲解了赛道的驾驶技巧，由于这条赛道有3个弯角的视野和弯道角度都非常有挑战性，这对于S8那不小的车身来说更具威胁。在自己驾车进行赛道体验前，由奥迪的专业培训师在前方驾驶R8带领两圈，让大家熟悉赛道线路和制动点。匀速两圈的热身后，就可以由自己完全驾驶S8在赛道上做体验了，这段时间内，通过方向、油门和刹车在赛道中更清晰的感受到全新奥迪S8带来的速度感，车辆的极限与车身变化。

首先将车辆的所有驾驶模式全部调整为运动状态，在出维修区时，会有工作人员进行安全检查，检查完毕后向你挥旗，示意你可以开始激动人心的赛道试驾了。猛的踩下油门，可以感受到那全新4.0升TFSI发动机带来的强大动力，随着意料当中的推背感，S8那并不苗条的车身已经窜到赛道中央，很快就要进入纳瓦拉赛道的第一个弯角。

刚上来还并不能完全适应赛道和车辆，虽然车身的速度并不是很快，但在入这个角度并不大的弯道时，还是轻点刹车，想利用S8滑溜的车尾特性辅助过弯。但结果却感觉非常多余，S8的车身在弯道中的表现要比想象中轻盈灵活的多，完全跟在公路上沉稳的风格不同。在适应完第一个弯道后，又迎来了之前教练特别提醒过的发卡弯，不敢托大。老老实实的在预定制动点猛踩刹车踏板，随着车速的快速下降，打方向尽量贴近弯心，S8宽大的车身在这种弯角很急的线路中占不到便宜，还好之前的刹车制动力足够，让车身可以平稳的度过这个刁钻的弯道，4条轮胎的表现非常不错，除了轻微的响胎，并没有车尾滑动的现象出现。

在随后的小直道上，奥迪S8那V8双涡轮增压直喷发动机随着油门踏板而迅速响应，配合加强型8速 tiptronic手动/自动一体式变速器，将动力源源不断的输送至车轮上。刚刚感觉到加速没多长时间，时速就已经攀升至190公里/小时，再次遇到制动点，猛烈刹车，切弯，出弯加速，周而复始。需要特别注意的是，S8拥有650牛•米的强大扭矩，在出弯过程中要控制好油门，否则会感觉到车身震动，轮胎的抓地力也会不稳定。

两圈赛道体验下来，让我们对S8优质的底盘充满信心，每次入弯之前的速度也不断提升，刹车表现非常稳定，没有任何热衰减的现象。优秀的铝制前五连杆后梯形连杆悬挂结构，和带可变阻尼自适应空气悬挂组成的完美底盘系统让在赛道中的全新S8没有任何不足的表现。后面的体验，由于车速过快，其他的试驾车辆也出现过几次推头的现象，好在S8的动态转向系统表现优异，虽然驾驶者都表示当时有些信心不足，但是对车辆在赛道上的良好表现都是毋庸置疑的。

短暂的赛道驾驶很快就过去了，很多人都对S8的性能表示称赞，作为这样一款顶级座驾还能拥有不错的赛道表现确实让很多性能迷们都心动不已。对S8的试驾体验并没有结束，由于前一天S8的表现确实非常诱人，所以在早上赶飞机前，我们几个媒体人员在凌晨驾驶S8出发，在一片夜色中感受S8带来的独特魅力。夜视系统可以通过远红外热成像相机捕捉前方的热源，经过电脑处理后在仪表盘中以黑白对比色进行显示。当出现行人时，特别加以黄框警示驾驶员注意。全LED大灯在夜晚中的灯光跟普通的HID大灯没有太多区别，前方光源的切线非常明显，在欧洲这样的地方行车很少有开着远光行驶的。

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【结语】在试驾前的产品说明会上，奥迪的工作人员介绍说，全新S8的用户人群定位要比新A8的人群定位年轻10岁。在后排空间及配置上跟新A8L还无法相比，但是全新的4.0 TFSI发动机，“汽缸按需运行”系统、能量回收装置、发动机自动启停系统、热管理系统等奥迪高效模块技术，也更容易得到这些年轻车主们的喜爱。动力强大且环保，这种均衡才是奥迪S8“引领潮流”的武器，欧洲售价：119000欧元，国内的售价是多少，这些都不是准车主们关心的问题，他们更关心的是这些高工艺的性能座驾何时才能拿到手上，看来奥迪S8还需要继续扩大产能了。