你会选择哪款？对比实拍极光3门/5门版

内饰：用料都比较讲究 做工无可挑剔

系出揽胜名门，极光可想而知当然拥有时尚、奢华的内装氛围。包括仪表板、中控台、方向盘及车门内侧，几乎都包覆着Oxford手工皮革，配合手套箱顶端与中控台两侧的细刷纹铝合金饰板，让极光的座舱拥有更高雅的质感及奢华气息。

两款极光车型的多功能方向盘造型一致，只是细节方面，极光Coupé耀动版的3点和9点方面采用了打孔设计，握感会更加舒适。

仪表盘中央的5寸全彩显示屏能呈现如：温度、油量、档位、全地形系统模式、定速及陡坡缓降等相关行车信息；而且当驾驶人把行车模式切换到Dynamic赛道模式后，仪表指针、刻度便会从白色转为红色，感觉更加热血。

空间：极光Coupé耀动版进入后排不够便利

两个版本的座椅均采用真皮材质，且正副驾驶座椅采用的是电动调节。就包裹性而言，极光Coupé耀动版要好一些，毕竟这是一款主打运动的款型。

后排座椅二者的差别比较大，极光耀致版的座椅安排为2+3，而极光Coupé耀动版为2+2，所以在座椅设计上，极光Coupé耀动版的包裹性比极光耀致版要好。

在储物方面，二者的设计几乎一致，许多小物件都能找到合适的位置摆放，而手套箱及扶手箱内壁都有绒毛内衬比较显档次，不过经测试，依旧会有一些掉毛的现象发生。

由于采用了双门设计，进入极光Coupé耀动版的后排确实是一个技术活，而上下车也需要乘客弓着腰才能进出。

极光Coupé耀动版和极光耀致版均可以通过了电动按钮开启，而手动关闭尾箱时，尾门可以任意角度悬停算是一个比较贴心的设计。

动力：媲美3.0升自然进气发动机的输出

如果想压低极光的开发成本，直接替它换上神行者2汽油车型的3.2升直六发动机，显然是最经济的打算，且可直接获得233匹最大马力与318N.m的最大扭矩输出，但路虎并没有那么做，而是搭载了排气量仅有2.0升的直列4缸涡轮增压发动机。不过，别看汽缸数量和排气量都小了，但极光的最大马力和最大扭矩却都更上一层，不仅能在发动机转数达5500rpm时爆发出240匹的最大马力，还可以在1750rpm发动机转数下提供340N.m的峰值扭矩，且发动机重量减轻40公斤、二氧化碳排放也降低20% 。 

与动力匹配的是一台6速手自一体变速箱及第4代Haldex 4轮驱动系统，该套装配不但让极光0~100km/h加速只需7.6秒，极速也达到了217km/h。

两款车型还搭载了新一代进阶Terrain Response 地形反馈系统，除了新增Dynamic赛道动态模式外，还有4种设定分别为：General Driving一般驾驶 (On-Road或轻度Off-Road) 模式、Grass/Gravel/Snow湿滑路面 (On-Road或Off-Road) 模式、Mud and Ruts泥泞模式与Sand沙地模式；且在不同驾驶模式下，发动机、变速箱、循迹控制与悬挂系统还会有不一样的设定，能适应不同越野地形的需求。

前：多连杆式独立悬挂　　　　　　　　后：多连杆独立悬挂

悬挂方面，两款车型均采用了前多连杆式独立悬挂后多连杆独立悬挂，此外，极光还广泛使用轻型铝底盘配件，通过增加韧性和减少非悬挂重量来提升悬挂性能。

编辑点评：经过几年的沉寂，在路虎陆续推出揽胜运动版、神行者2等新车，并获得较高评价后，路虎才再次决心试探进军小型运动SUV市场，推出了极光。从目前的参数来看，极光很好的继承了揽胜系列的精髓，同时外形也进行了跳跃式革新。而极光目前已经抵达各大展厅，建议大家去门店深度感受一下极光的魅力（文/太平洋汽车网 黄志宏）