腾翼C50卖点解读 对比3款竞品优势何在

腾翼C50动力节油 帝豪EC8大气豪华

帝豪EC8

1. 价格对比

如果腾翼C50发布时能够如我们预期的那般为9-13万元，那么帝豪EC8在售价10.58-15.98万元区间将会有大部分车型与之对抗。从腾翼C30和帝豪EC7碰撞结果来看，两车都收获颇丰，不过在售价上更有优势的腾翼C30还是胜出帝豪EC7一头。因此，我们也可以预计，腾翼C50也将比帝豪EC8的定价更低，而且后发车型针对性更强。

2. 操控性能对比

帝豪EC8目前是拥有2.0L和2.4L两个排量，而最终可能和腾翼C50直接对抗的还是2.0L车型，多达8款2.0L车型可供选择也成为帝豪EC8的主力。从发动机性能来看，帝豪EC8并没有什么高技术，仍旧采用4缸16气门单顶置凸轮轴。最大功率不过100kW,峰值扭矩也不过180N.m，应对1.5吨多的车重而言，我们并不期待这款车型能有什么操控性而言。不过大部分车型配备了4挡手自一体变速箱是一个亮点，尽管避免不了顿挫和油耗较高的，但可以满足家用兼作商务舒适性的基本要求。

同比之下，腾翼C50的1.5T涡轮增压更令我们兴趣盎然，毕竟98kW功率与188N.m扭矩不仅可以抗衡2.0L的帝豪EC8，而且搭配CVT之后，油耗经济性和舒适性会更理想一些。

当然舒适性也来源于底盘的进步，腾翼C50这次能够将后轮悬挂升级为双横臂式结构，可谓是对旗下清一色的非独立后轮悬挂产品的明显升级。但是相比帝豪EC8的多连杆后轮悬挂设计来说，首次使用四轮独立悬挂对于长城来说更多是借鉴了思域的底盘经验。这也就不难理解，2700mm轴距和双横臂式后轮悬挂和思域雷同恐怕不是巧合这么简单。当然帝豪EC8也是首次在吉利旗下产品采用独立后轮悬挂，两者的实际区别不会太大。

3. 空间对比

无论是从车身参数还是实际体验来说，帝豪EC8占有绝对优势。2805mm轴距毫无疑问大大优于腾翼C50的2700mm。如果是家用的话，腾翼C50是足够的，但如果讲究大气和商务一点还是帝豪EC8拥有更多胜算。

4. 配置对比

这只能做一个不完全的比较，因为还不知道腾翼C50定价和车型配置的更多信息。所以只能依据公开展出的车型配置信息分析。像前排双安全气囊，ABS+EBD,四轮碟刹这些基础肯定腾翼C50是标配的，电调后视镜，遥控钥匙，CD也不会缺席。像更多的安全气囊、胎压监测、电动天窗、真皮座椅也会随车型不同而有所增减。

根据腾翼C50的情况，我们目前只能拿帝豪EC8的11万元左右车型来比较腾翼C50，配置优势是对于舒适性贡献较大，像真皮座椅、自动空调、后座出风口、后视镜加热都是比较突出优点。

综合点评： 在动力方面，两车有不同的理解，不过腾翼C50的1.5T+CVT相对于2.0L+4AT组合油耗经济性更佳，但帝豪EC8空间更大，配置也不会输给对手，更重要的是，和腾翼C50的家车风格相比，帝豪EC8似乎更倾向于经济型商务用车路线。

腾翼C50与瑞麒G5风格十分接近，不过瑞麒G5操控表现更为运动

瑞麒G5

1. 价格对比

经过梳理和调整之后。2012款瑞麒G5的售价为9.98-15.28万元，基本上完成了从奇瑞A3车型往上拓展的目标。从腾翼C50可能的9-13万元价格区间分析，两车直接对抗的区间较为直接，毕竟现在2.0 DVVT车型已经成为瑞麒G5的主力，很大程度拉低了原本2.0T为主的较高定价区间。

2. 操控性能对比

在可能的交集区间内，腾翼C50应该是以1.5T涡轮增压对抗瑞麒G5的2.0 DVVT，对比而言，功率是瑞麒G5略占优势。但在极限速度上，预计腾翼C50的1.5T涡轮增压虽然落后G5 4kW，但会凭借着2000-4500转释放的188N.m峰值扭矩优势而获得更好的直线加速优势。虽然瑞麒G5的182N.m表面看只落后腾翼C50 6N.m，但峰值扭矩转速释放延迟到了4300转。自然吸气车型会在排量上占有优势，但涉及到加速，显然还是小排量T增压发动机压榨动力极限更为直接。

瑞麒G5采用了5挡手自一体，大大降低了以往4AT因为顿挫而感到不够舒适和油耗经济性影响。同比之下，腾翼C50的CVT更为柔和平顺，这是普通机械液压变速箱不能比拟的。但起步表现来看，按照试驾和以往同类车型的经验，仍然是瑞麒G5会更快一点。

瑞麒G5的底盘悬挂比腾翼C50精密，无论是前轮采用的双叉臂还是后轮的多连杆独立悬挂，都比腾翼C50复杂一些。加上奇瑞对于G5有过赛道挑战与莲花调校的经验，所以单从操控而言，瑞麒G5的底盘以及电子液压助力的手感都会比长城腾翼C50出色一些。

3. 空间对比

虽然瑞麒G5整车数据都超过了腾翼C50，但两车相同的2700mm轴距告诉我们，其实他们都是个人代步或家庭实用偏舒适的定位，商务和特别宽敞反而成为了一种累赘。

4. 配置对比

两车安全性能比较接近，譬如安全气囊数目，ABS+EBD和四轮碟刹等构建的主被动安全系统大致相当。舒适方面，瑞麒G5稍微突出一些，像前排座椅电动调节、定速巡航、双区温度自动空调、后座出风口一应俱全。不过腾翼C50拥有胎压监测，甚至高配还拥有GPS导航+可视倒车、定速巡航这些。所以我们可以说两车基本接近。

综合点评：无论从动力还是底盘调教或是实际驾驶风格来比较，瑞麒G5都要比腾翼C50拥有更丰富的运动底蕴。当然，我们不否认两车的相似度较高。就如同腾翼C30和奇瑞E5一样，定位风格甚至轴距都差不多，如何选择，关键一个是腾翼C50定价，还有一个是以往的口碑决定。

腾翼C50性价比更高，而标致408胜在合资品质

标致408

1. 价格对比

标致408的指导售价为12.19-16.99万元，相比自主品牌来说，肯定要高出一头。可以肯定的是，腾翼C50正式上市后，将形成中高配和标致408的中低配对抗的局面。尽管腾翼C50可能在价格上拥有更多的优势，但出道更久的408拥有合资背景的前提下，其品牌影响力要远胜腾翼C50。

2. 操控性能对比

PSA集团旗下的2.0L全铝发动机虽然不能说大名鼎鼎，但在国内也已经是耳熟能详了，最大功率108kw/6000rpm，4000rpm可以释放200N.m扭矩。他已经搭载在旗下诸如307、世嘉、雪铁龙C5等车型上，虽然没有什么创新，但第一感觉它还是比较适合像标致408这样的大个子车型。

如果一定要选标致408的1.6L车型，最好就不要买自动挡了。毕竟78kw最大功率和142N.m扭矩的数据并不出彩。4AT梯形换挡界面尽管不够直接，但还是比较友好的，新手不容易挂错挡。D挡起步甚至采用了全油门方式，但和预想的不同，顿挫肯定是有，但绝对属于较小的影响。看来对于家用，标致408比307同型号自动变速箱是有所优化的。

据悉，腾翼C50也有引入1.5L自然吸气车型的计划，这一点和标致408极其类似，都是起到拉低入门价格的作用。按说腾翼1.5T涡轮增压动力不过是98kw最大功率和188N.m峰值扭矩，看上去并不如408的2.0L车型充沛，但实际上却因为2000-4500rpm宽广动力扭矩转速区间从而比408要有更快的加速表现，CVT无级变速箱最大优势是平顺节油，这一方面，408做得不错，但不如腾翼C50出色。

3. 空间对比

标致408的2710mm轴距够大了，后排比较宽敞，我们也体验过腾翼C50，虽然轴距也有2700mm，但头部以及后排腿部空间还是稍逊色于408。尽管是非独立的悬挂，但我们还得赞扬一下408，它过水泥减速带以及坑洼路面时后排乘客舒适性反馈比较到位。特别喜欢408的犹如MPV驾驶姿态，大面积挡风玻璃观察路面视野很清楚。

4. 配置对比

就价位来说，标致408完全谈不上和腾翼C50等自主对手较量性价比，但全系标配ESP系统则是这些自主车型所没有的优势。至于更多齐全舒适配置，标致408需要13-14万元甚至更高才能满足，至少两车对比下来我们找不出408太多配置的优势。

各车型适宜人群推荐：

长城腾翼C50推荐:家庭用户为主

腾翼C50作为长城打造的一款最新车型，成熟大气的外观、澎湃的T动力、丰富的配置以及舒适空间都是其不可忽视的亮点。如果价格合适，相信将拥有很高的选择性价比。

帝豪EC8推荐:家用兼作商务消费群体

宽大的车身与丰富的配置是吉利帝豪EC8较为抢眼的卖点。大气、稳重的造型设计，使得帝豪EC8更加偏重商务风格。帝豪EC8拥有2805mm的长轴距，在前排驾乘人员调整好座椅距离后，后排乘客拥有非常宽敞的腿部空间。

瑞麒G5推荐：35岁以下讲究性价比的年轻消费者

虽然它的2.0LDVVT动力并不尽如人意，但稳健的行驶表现与较为经济的油耗都是它相对于同级定位于家庭的汽车的优势，大气的外形也绝对能让你在大伙面前挣足面子。中庸而不失为运动的操控表现，也是四车中最突出的一个代表。

标致408推荐:喜欢合资品牌的消费群体

毫无疑问，无论是动力性能，还是做工细致程度上来说，标致408车型都可圈可点。特别是空间，拥有较为同级合资车型无法比拟的宽敞优势，尽管它的性价比在自主品牌中并不显眼，但拥有深厚的合资背景无疑是其竞争的最大优势。

总结：从9-13万元这个区间分析，人们更注重的价格、空间、配置等指标，腾翼C50基本可以满足，性价比这个方面特别值得我们期待。当然，它的对手包括瑞麒G5或帝豪EC8也同样拥有大空间，不错的配置还有超高的性价比，这会让长城更多的在定价上考虑这个竞争因素。而标致408作为合资品牌，它的定位以及空间与腾翼C50差别不大，也能在一定程度上形成与之对应的竞争关系。具体消费者选择哪款车？更多还得根据自身的喜好及需求确定。