实用性不是伪命题 测试广汽讴歌CDX混动

讴歌CDX混动版采用的是本田的i-MMD混动系统,主要由2.0L阿特金森循环发动机、高功率电机和发电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元（PCU）、高功率锂电池等组成。其中发动机最大功率为107kW，最大扭矩175N·m。

CDX身上的这套混动系统与丰田那套TSH不太一样，它的电动机和发动机之间并没有并联输出动力的结构，在中低速行驶时，纯靠电动机提供动力，而发动机只给发动机充电或者是直接给电动机供电。

前面也说了，发动机和电动机之间并没有并联输出的结构，所以在速度较高时，是纯靠发动机直连输出的一个状态，但相对而言，这台2.0L阿特金森循环发动机的动力输出并不高，所以加速感会稍微减弱一些。

另外，由于电动机功率较大，所以当电池电量较低或者是动力需求较高时，发动机都会启动来给电池或者电动机供电，而且为了保证供电效率，导致发动机转速会偏高一些，这也会是发动机的噪音比较明显。

0-100km/h加速测试

挡位维持在D挡，切换到运动模式，关闭牵引力控制系统和空调，同时踩下刹车和油门，此时发动机会同时启动，随时向电动机供电，放开刹车时前轮有很轻微的打滑，最终测试的百公里加速成绩为7.87秒。

100-0km/h制动测试

全力制动时，车身有一定的点头现象，后悬挂明显拉伸，但制动力保持得比较平稳，最终测试的百公里刹车成绩为39.08米，比较优秀。

噪音测试

我们寻找了一块较为空旷的路面进行噪音测试，用噪音仪记录下各个速度下的分贝数，此时录得的怠速成绩是发动机正在运转，所以噪音略大，最终结果除了怠速时噪音略高一些之外，其它速度下的噪音控制得相当不错。

油耗测试

既然是混动系统，那么油耗估计是很多人关心的事情了，此次我们也对这台车进行了油耗测试，其中畅通路段和拥堵路段比例约为1:1，共行驶了3小时47分，平均时速31km/h，接着我们再重新加满从而测试真实油耗。最终消耗了5.91升汽油，经过计算实际油耗成绩为5.02L/100km。

总结：较高的售价和品牌认知度在一定程度上阻碍了CDX销量的增长，毕竟，在同价位或者更低价位的市场上，BBA的选择可能不会最适合，但肯定是最不会错的选择。但是，哪怕以现在的目光来看，CDX也是有着很高的实用性，这也是为什么我说这是适合做年轻家庭第一台豪华SUV的原因，而混动版则在此基础上又添加了一个年轻家庭喜欢的理由，那就是足够省油，所以，如果预算充足或者价格合适，我想这台CDX也是一个不错的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）