抢先到店实拍荣威首款SUV 荣威W5

前脸造型很饱满，又带有几分“野性”，其“云梯”式盾形格栅在荣威350/550的基础上进行了演化，感觉跟二者的设计风格并不完全一致，家族特征并不是太显著。但不可否认，新元素的格栅倒是很符合荣威W5的特点，很有表现力和立体感。

大灯的设计有些夸张，大尺寸的“三角眼”，特点鲜明，宽尺寸的转向灯指示很明显。雾灯的样式则比较普通，镀铬小圆感觉比较精致。

下部通风格栅运用了小网孔式中网，很有越野感。并且前后保险杠及两侧车身都装上了银色的防护板，同样也是为了越野用途配备的。

尾部造型浑厚，没有使用更多繁复的线条修饰，利落宽厚的车尾线条，保证了行李箱会拥有更大的储物空间。尾灯面积很大，显示效果明显，不过仅使用了卤素灯泡，并没有使用LED灯。

在轮胎方面，荣威W5有三种配置，低配车型配备225/75R16、235/75R16轮胎，高配车型则配备255/60R18轮胎，品牌均为韩泰轮胎。从数据上看，三款轮胎均有不错的越野性能，16寸轮胎感觉还要更强一些。五幅轮毂的“剑”型样式具有很强的力量感，与整体风格非常搭配。其备胎放置在车身下部，均为全尺寸备胎。

荣威W5拥有两种内饰色调-全黑内饰和黑米双色内饰。内饰风格非常简洁，不对称的设计方式，把“重心”转移到了驾驶者一方，方便驾驶员操作。不过木纹与黑内饰的选择，总有一种不协调的感觉，而黑米双色内饰与木纹的感觉就要搭调一些。

方向盘的尺寸很宽大，使用打孔真皮材质，握起来比较扎实。多功能键很多，使用起来手感还不错，不过说起造型，我的第一感觉是有点太过于饱满，个人感觉比较臃肿。

多功能键完美控制中央液晶屏功能，方向盘后方还配备了液晶屏开关的快捷键，使用非常方便。高配车型还拥有换挡拨片，左减右加的换挡方式，但是小编觉得，这不能叫做“拨片”更类似于按钮，虽然使用很方便，但总觉得缺少了几分运动的感觉。

中控台风格非常简洁，设计也很紧凑，不大的面积集成了几乎大部分科技装备，用习惯后这种设计会非常方便操作。在音响配置方面，配备了DVD/SD/AUX的外缘音响，支持MP3格式，同时拥有8扬声器，可以说还是非常不错的，但是独缺USB配置。在功能方面，除了ESP/外后视镜加热/雾灯外，还配备了专业级SUV才会有的陡坡缓降功能，同时还拥有座椅加热，只是不分级，使用起来不够人性化。高配车型还配备了全自动空调，但没有分区设计，造型非常简单，按键排布很明晰。  

驱动模式电控旋钮，位于方向盘左侧，拥有两驱、低速四驱和高速四驱三种模式，应付不同路况需要可以随时切换，这也是分时四驱系统对比全时四驱系统最大的优势。不过这个旋钮的位置会被方向盘阻挡视线，切换起来不是特别方便。

同时，来自全球自动防眩目后视镜的领导者GENTEX(镜泰)也为荣威W5带来了最新一代高科技车内反光镜，其前后设有两个感光探头，可根据外部光照的对比强度调整镜面反射率，避免驾驶者双眼不适。车门部分设计不错，上半部全部使用了软性真皮材质，很舒适;下半部使用硬质塑料材质，无伤大雅;四门电动车窗，驾驶员一侧为一触上下形式。

荣威W5高配车型配备了真皮座椅，乘坐感觉还是比较舒适的，前排座椅上还带有“R”绣印，很显档次。驾驶席座椅配备了8向电动调节，副驾驶席具有4向电动调节。同时，驾驶席还配有腰部支撑，但很可惜，只有上下两档，不够实用。座椅头枕设计非常不错，弧形曲面样式对头部的包裹更好，枕上去很舒适。座椅两侧的包裹做的则不是太好，两侧支撑垫并不充足，两侧支撑感觉比较羸弱。后排座椅乘坐舒适度也是不错的，并配有中央扶手，宽度也很不错，唯一的不足就是仅有两头枕，中央作为并没有配备头枕。行李箱原本的空间就非常宽敞了，同时由于备胎下置，还为行李箱留出了设计储物槽的空间。底板下方的储物槽高度不是太高，但还是能放下不少小东西实用性不错。

同时，行李箱设计了连接板，后排座椅放倒后，可以创造出非常平整的行李箱底板，实用性非常强，而储物容积也达到了1146L。但有一点，连接板背面看上去惨不忍睹……实用的材料感觉非常低廉，这一点有点不应该。新车将有三款变速箱可以选择-5速手动、5速手自一体、6速手自一体，而雪地/运动模式，也能更好地满足不同路况驾驶需要。

荣威W5采用的是非承载式车身，前双叉臂悬挂、后整体桥式五连杆悬挂，底盘设计满足了一款专业SUV应有的水平。其配备的中央差速锁为纯机械结构差速锁，充分满足分时四驱的需求。而高刚性的车身、底盘材质，也使它能完成更多高难“动作”。荣威W5的爬坡接近角达到了35.72°，这超过了目前热销的大部分SUV的水平，也是其具有越野乐趣最基本的条件之一。