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环保志士 试驾混合动力君越eAssist

林喆
新车试驾 2011-08-15 09:16

[太平洋汽车网 评测频道] 别克君越已经上市一段时间了,作为中级车型添加上混合动力的装置无疑是一件惠及社会的事情。环保的大道理在现今社会上相信谁都能讲出个大概,但是付诸行动的,就真的是值得关注。而此次作为别克Hybrid君越后续车型的君越eAssist更是以几乎与国际同步的速度来到了国内。作为评测组的一份子,当然更关心的是混合动力装置的加入究竟给君越带来什么变化,让我们一起走近君越eAssist一探究竟。

君越eAssist

外观内饰变化微乎其微

如果不看车前悬挂的车型标牌,从图中的这个角度几乎分辨不出是君越普通版还是eAssist版本,与普通版相比君越eAssist在外观上并没有什么变化。

君越eAssist

君越eAssist混合动力车在前格栅的下部增加了主动气流调整装置。智能格栅根据车速和发动机水温的变化自动控制格栅的开启和关闭,以减少风阻系数降低油耗。

君越eAssist

君越eAssist

要说君越eAssist在外观上与普通版得最大区别要数在车型标示后面加入的“E”字LOGO。

君越eAssist

君越eAssist的底盘还加装了大面积护甲,使底盘通过气流更加顺畅,全面提升空气效率的同时也减少了油耗。此外,国产君越eAssist的后悬挂组件依然为铝制,油箱容积为70升,而不像美版采用只有60升的小油箱。

君越eAssist

君越eAssist

君越eAssist采用了固特异的低滚阻绿色轮胎,尺寸也由原来的245变成现在215/55 R17,进而减轻了车辆的论下负载,对油耗的减少也起到了一定的作用。

君越eAssist

君越eAssist在内饰方面与普通版的差别也是微乎其微,主要变化集中在仪表盘、行车电脑以及空调面板操作键处。

君越eAssist

在君越eAssist的空调控制区域增加了ECO制冷按键,ECO制冷按键在发动机熄火时,电池依然可以持续向空调供电。而正常行驶时,ECO模式下空调系统又会降低功率,以减少引擎运转的负荷。

君越eAssist

君越eAssist仪表盘最大的变化就是加入了ECO效率指示表,指针偏左表示处于能量收集状态,反之则表示能量输出状态。该仪表包括一个位于时速表下方的eAssist效率表,和一个位于转速表上的 AUTOSTOP(发动机起停功能)指示器。仪表盘中央的驾驶员信息中心(DIC)还装备有一个功率流计量表,实时显示 eAssist 系统的工作模式和高性能锂电池的充电水平,动画指示功率流的方向。

君越eAssist

君越eAssist

君越eAssist君越eAssist

君越eAssist的115V的高性能锂电池被安置在尾箱,虽然在一定程度上占据了尾箱的空间,但君越eAssist的尾箱空间依然能够满足日常的使用需求。为了进一步减轻重量以达到节能的效果,君越eAssist没有提供备胎,取而代之的一套补胎工具。

君越eAssist

展开余下全文(1/2)
2实际动力表现与普通版相当回顶部

动力组合:2.4L SIDI发动机+紧凑型感应电机

别克君越eAssist的动力系统采用2.4L SIDI智能直喷发动机,它汇集了缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统,发动机可输出最大功率137kW/6200rpm,最大扭矩240Nm/4800rpm。

君越eAssist

而与发动机配合的高性能紧凑型感应电机安装在2.4L SIDI智能直喷发动机的缸体边上,采用液体冷却,可为发动机提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的辅助动力,并拥有15kW的发电功率。该电机可辅助发动机启动;上坡、加速时,为发动机提供额外动力;减速断油时,能够稳定车辆行驶状态。

君越eAssist

君越eAssist混合动力车是国内同级车中首款采用锂电池的混合动力车型。该电池容量4.4Ah,可提供115V/15kW的高能电力,采用空气强制冷却,在停机状态下提供电机动力,还可回收制动能量及发动机多余能量。整合于其中的功率变换器还可输出12V DC直流电。锂电池的功率密度是镍氢电池的2倍;自放电率低于1%/月,不到镍氢电池的1/20;重量仅为相同功率的普通镍氢电池的1/5;而且循环寿命长,整车10年24万公里使用周期内无需更换。

君越eAssist

君越eAssist的6速手自一体变速箱经过了重新的调校,延长了车辆的滑行距离,主减速比由传统动力君越的1: 3.23调整为1: 2.64,重新设计的传动齿轮系统,降低了系统的转动惯量,有效提升了燃油经济性。而新加入的电动油压保持装置,在驻车发动机停止工作时保证变速箱的随时待命,为驾驶者提供一个随时响应、节能的驾驶体验。

君越eAssist

君越eAssist混合动力系统工作状态

君越eAssist

起步助力:君越eAssist混合动力车由电动机助力发动机起步,由于电动机输出大辅助扭矩,在冷机状态时给发动机提供助力,起步时扭矩输出较普通车型提升40%,功率输出提升72%,比普通车型点火启动的方式节约很多燃油。

君越eAssist

加速助力:在重负载工况下,如上坡、加速时,随着踩油门的力度增加,电子节气门开度加大,高性能电机会根据混合动力管理系统的指令向发动机曲轴输出最大15.3kW、65Nm的功率和扭矩,增加动力输出、提升性能表现的同时,减少了发动机的燃油消耗。

君越eAssist

减速断油:当松开油门踏板,让车辆处于滑行状态或踩刹车减速时,发动机将自动切断燃油,实现零油耗、零排放。

制动能量回收系统:刹车或减速滑行时,该系统会通过电机回收制动能对115V锂电池进行充电,使这些在传统车型上白白浪费掉的能量转化为电能储存于锂电池中,实现循环使用。

君越eAssist

发动机起停功能:在遇到红灯停车时,保持“D”挡并踩住制动踏板,系统会自动关闭发动机,一旦释放制动踏板或切换至其它挡位,由电机平滑而迅速地将发动机带至怠速转速,同时恢复供油,发动机正常工作驱动车辆行驶。这有助于明显降低城市堵车路况中的油耗值和排放量。

君越eAssist

实际驾驶感受与普通版无异

因为君越eAssist这套混合动力系统对于发动机的改造并不是很高,所以基本上除了发电机部分需要改造成可作为回收能量的部件之外,可以说与普通的君越2.4L发动机没什么两样。在实际驾驶中,车辆的动力输出与普通版本的试驾驾驶感受相当,发电机的介入绕无声息,车辆整体的动态性能偏向舒适,在急加速状态下,由于变速箱齿比的调整加速性要略逊与普通版的君越。

君越eAssist

其实简单的来说,君越eAssist的节能效果最能体现出来的就是市区拥挤的塞车路段,在走走停停的塞车路段,君越eAssist的智能混合动力系统就会抓紧每次静止的时间来关闭引擎,减少因为引擎在怠速情况下的耗能。大家都知道怠速下的工况是燃油经济性非常差的状态,很多汽油不能被充分的燃烧,车辆排出的二氧化碳等等废气的浓度相当的高。君越eAssist君越就是通过减少车辆处于怠速工况下的时间来减少燃油的浪费。

不过君越eAssist也不能无限制地进行工作,在炎热的夏季,空调的负担相当的大,即使在引擎智能停机的"ECO"模式,只要当空调压缩机一启动,引擎也会马上投入工作。空调系统每每都需要引擎带动来工作。所以君越eAssist如果在气温较低的地区或者季节的情况下,节油的效果将会更加明显。

君越eAssist

我们本次的的试驾路线平均海拔超过3000米,并要翻越一座近4000米的山,路况主要以国道为主,期间不乏频繁超车,全程下来后行车电脑显示平均油耗为7.7L/百公里。而同行的车辆中最低油耗为7.3L/百公里,其他车辆也普遍维持在7.5-9升范围。

君越eAssist

结语:环保虽然大家都知道是百利而无一害的事情,但是要付诸行动的话就需要更大的勇气和金钱支持,市面上的数款混合动力车型的购买费用对于其节省出来的燃油消耗更不不能画上等号。导致很多内心支持环保的车主在价格面前都不能不屈服。君越eAssist在帐面上减低的油耗数字并不如其它混合动力汽车型那么明显,但是它的价格增幅却只是车价的一成左右,对消费者更有说服力。所以在这里也呼吁选择别克君越的车主,更应选择eAssist型号来身体力行支持环保,这样不仅对于环境、对于自己的钱包也会有所裨益的。

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