现在推出的大部分新车，它们为了迎合都市人群的需要，方向盘的转向都会设计得比较轻。虽然三菱奕歌的方向盘转向手感在低速行驶时也是比较轻盈的，但它相对来说会稍沉一点，这样适中的低速手感既不会让你觉得转向很轻很假，也不会太沉让你开起来很累。

当车辆逐渐进入中高速状态后，方向盘的转向手感会逐渐变沉，并且增益比较线性，不会突然变沉从而与低速时的轻盈手感存有较大的反差。但毕竟这是款亲民的家用车，三菱奕歌的方向盘始终不会变得太沉，我个人感受它还是偏轻一点。

此时，方向盘的虚位在接受范围之内，车辆的转向也更为精准。

三菱奕歌的悬挂设计偏韧偏硬，底盘很整，有着很强的路感，所以即便是低速行驶的时候，车内对于颠簸的感受比较敏感，我们在车内可以感受到路面传来的零碎震感。

S-AWC（Super All Wheel Control）超级全轮控制系统可以说是奕歌的精华所在，S-AWC系统将四轮驱动系统、ABS防抱死刹车系统、ASC车身稳定控制系统以及AYC主动偏航控制系统整合起来，统一协调运作。前三项系统大家应该都比较熟悉，而AYC主动偏航控制系统则是当中的核心。

AYC主动偏航控制系统可以主动分配左右车轮之间的动力输出，在转向不足时对外侧车轮施加一定制动力，在转向过度时对外侧车轮施加制动力，确保车身姿态的稳定。

理论和现实是两回事，技术有了，当它应用在三菱奕歌上，实际体验是否名副其实呢？没错，这套系统确实做到了它应有的水平，整车高速过弯的表现相比同价位的对手要更有优势，并且在随后的麋鹿测试之中，我们一行人很容易就获得了较好的成绩，车辆的侧倾抑制比较好，车尾跟随性强而不会出现拖拉的情况，假如你买三菱奕歌，大可对它的动态表现有信心。

油门响应在踏板的前1/4行程上比较“空”，你需要继续深踩，动力才柔然而至，所以油门的初段反应还是比较日常的，并不会出现一踩就窜的情况。

当油门踏板踩至1/3的行程时，你能感受到涡轮的介入，此时动力会有明显的提升并很快达到峰值，但不会给你一种突兀的感觉，还是比较线性的。

总的来说，油门踏板在初段的时候不会很敏感，踩至中段以上才会逐渐爆发动力。同时车内会传来一定的发动机轰鸣声，我相信喜欢驾驶的朋友，他们会更喜欢这种NVH的调校。

三菱奕歌上的这款1.5T发动机，我认为它的动力水平是够用的，日常使用不会有太大的问题，尤其是它在0-60km/h阶段的提速，相当迅猛，这能让你在市区驾驶中更为从容。

变速箱可以给好评，虽然它是一款CVT变速箱，但它一点也不会让你觉得很温柔很慢，而是与发动机有着较高的匹配度，升降挡较为积极，同时又能有着很高的平顺性。相比起变速箱，我觉得你更应该掌握发动机的发力特性。

编辑点评：可以肯定的是，搭载S-AWC四驱系统的三菱奕歌有着不错的驾驶感受。但有个问题，三菱奕歌目前仅在顶配上搭载了这套四驱系统，而其余车款皆为两驱，同时本次并没有提供两驱车款给我体验，未能达成对比，相当遗憾。我更期待能在日后试驾走量的两驱车款，从而感受它跟四驱车款的差别，这或许能让我更直观地清楚S-AWC四驱系统有多大的魅力。（图/文：太平洋汽车网 徐志杭 摄：三菱官方拍摄团队）