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作为30万级别豪华轿车细分市场中的“大头”，BBA三家对应的产品均各有特色。作为消费者，也当然希望买到各方面更均衡的产品。相信看完这篇奔驰C级（查成交价|车型详解）、宝马3系、奥迪A4L的行情汇总，能够减缓大家的“选车焦虑症”。
在奔驰C级的产品序列中，尾标为260的车型对应的是带48V轻混系统的版本，成功地接过了老款C 200车型的接力棒。
对于运动版车型，最直观的变化就是“更运动了”。新款C级在套件上做了一些强化，运动感、档次感有了很大提升，同时，这些更换的部件也是采用了奔驰最新的设计元素。
作为中期改款车型，内饰设计通常是不会有变化的，改变的主要是配置。内饰两个最醒目的变化是，奔驰全新造型的方向盘和10.25英寸液晶屏。但如果你仔细看，会发现内部的配置提升也非常多，给人感觉在配置水平上高了一级。
新款奔驰C级采用了10.25英寸的屏幕，和下一代A级的屏幕尺寸一样，并配备MBUX系统，从界面来看，新款C级的UI设计和MBUX保持了同步，功能上相差不多，各种互联功能全都具备，并且，屏幕提供了很好的显示效果，最重要是，响应速度快了很多。但还是有个遗憾，屏幕不支持触控。
为了满足更为苛刻的排放法规，各个厂家也都在推出自己的办法，最大的目的就是在满足法规的前提下，不让车辆的驾驶性能和体验感变差。比如，众多小排量发动机已经逐渐开始使用三缸发动机，而且，这几年不断地技术更迭，现在的三缸发动机已经越来越“不抖”了。那么，对于大品牌来说，则要做出更为符合自身段位的技术，1.5T发动机+48V轻混系统奔驰就是为了实现媲美M274的2.0T发动机所给出的方案。这套方案奔驰会大力推广，它率先使用在C级车型上，未来还会用在E级上。
奔驰C级配备了M264系列1.5T四缸发动机，并搭载一套48V电池组。从发动机的性能来看，1.5T发动机的调校数据比C 180 L的1.6T还要高，和宝马的1.5T发动机相比也高出一大截，奔驰C级这台1.5T基本算是同级别比较高功率输出的发动机了。
从性能方面来看，假定以长轴版为例，老款C200 L的官方加速数据是7.9秒，新款C260 L的加速数据为8.5秒。官方的百公里油耗数据C200 L运动版是6.3升，新款C260 L运动版为6.4升。动力方面会变差一些，而油耗基本是持平的。也不难看出48V电机并不是为了补充动力的，它其实是在完善加速体验，比如，启动时的震动更小，更好地避免涡轮迟滞和保持换挡期间的转速，更好地提升换挡感受。毕竟，1.5T这种小排量发动机在急加速时的体验会不及2.0T，用一台电机来作为弥补，至少不会让你觉得2.0T变成1.5T带来的心理落差。
实际的驾驶感受来说，这台车的扭矩区间非常窄，只有3000-4000转的区间可以输出最大扭矩，这已经不像涡轮发动机的状态了，反而更像是机械增压的特点。不过，从实际驾驶来说，它的低速扭矩其实挺强的，这或许是48V在低速时给予了动力支持。实际的驾驶体验要比参数好得多，主观体验来看，和之前的C200差别不大。尤其是市区行驶，无需担心它的中低速表现。
相对而言，作为小排量发动机，在中高速时的动力储备就不如C 200 L了，尤其到了高转速，动力表现不是很积极。这部分的差异化或许就是和C 200 L在加速性能上的差异点。而48V电机也并不是在全段都给予动力支持，它主要还是为了改善驾驶体验。所以，在加速性能上，主要还是依赖于1.5T发动机的表现。尽管这台1.5T和C 200 L的参数差不多，但加速的“厚实感”还是排量大的发动机有优势。
C 260 L运动版的外观套件是比较激进的，19寸大轮子也非常夸张。这台定位于日常使用的车型，轮胎的扁平比达到了35，几乎就是跑车或高性能车的方案了。更低的扁平比视觉效果更好，操控性会有一定的提升。另一方面，弹跳感也会增加。这也算是大轮毂的得与失。
新款奔驰C 260 L在调校上是没变化的，保持了奔驰相对柔和的转向和悬挂特性，整体还是偏舒适风格，虽然看似很激进但核心的驾驶感没有变。这一点保留的很好，毕竟大多奔驰车主并不需要宝马式的驾驶风格，奔驰柔韧的风格是它的灵魂，这一点新C级是有的。
作为中期改款车型，奔驰C 260 L的改动是最大的。这套1.5T+48V和老款的2.0T相比，大多数时候不会让你觉得有落差。在动力系统以外，奔驰C级的改动也很大，外观和内饰的调整也足以算是一次大幅度的升级，而价格基本维持不变，配置还多了一大堆，从品牌认可度及实际性价比来说，奔驰C级也会让你觉得“真香”。
新3系最明显的变化之处在于增加了320Li/320i M运动曜夜版。也就是说在320Li M/320i M与330Li M/330i M之间如今有了新的选择。并且把原来的330Li M/330i M也升级为M运动曜夜版。
顾名思义，曜夜版会在车身的细节部分增加一些黑色的元素，例如大灯、后视镜、中网、排气管这些部分。本来M套件下放到320LI/320i以后，样子已经足够帅气了，而曜夜版则在此基础上显得更加具杀气一些。
曜夜版所配备的是带有M标识18寸星型轮毂。尺寸为前225/45 R18，后255/40 R18。值得留意的是，其他车型的轮毂也有所升级，除了最低配的318Li/318i以外，从320Li/320i 时尚型开始，轮毂尺寸已经从18寸起步，给足了低配车主的面子。
去年11月3系的第一次中期改款把一些全新7系的配置加进来，那么今年的第二次中期改款自然也用上了全新5系上的新科技。虽然内饰看起来并没有什么变化，其实用上手还是能感觉到不少的改变的。而且不仅是曜夜版，还包括全系车型都能享受这些福利，加量不加价的套路，你懂的。
相信大部分人的目光都会聚焦在M套件的丁字裤运动方向盘上。要知道以往这是330Li M/330i M的专属配置，如今已经下放到320Li M运动型上了，估计刚买2017款的车主可能会有点后悔了。
毕竟想要后期加装这套方向盘的车主还真的为数不少，而且方向盘的手感确实无可挑剔，连同背后的换挡拨片以及下方的“M”字标识也都是挑逗肾上腺素的好东西。
而这只是刚开始而已，这块12.3英寸的全液晶仪表也随同M套件一同出现在新3系上，不过样式上则并非走炫目的路线，还是尽量模拟成机械指针的样子，顶多也就跟随驾驶模式来切换不同的颜色而已。
包括带8.8英寸触屏的iDrive系统已经换上新的UI界面，完全向5系看齐。里头的NBT主机也更新为EVO版本，除了界面的变化以外，其实这块屏幕已经支持触屏控制了。但出于级别划分的考虑，5系上的手势感应并没有在这次改款里面出现。
至于这个卡片式界面最大的特点在于可自定义的范围更大了，能够把自己喜欢的内容摆到前面，类似于手机上移动图标的功能。其实个人而言，iDrive还是用旋钮操作更方便些，不过触屏操作确实会更加直观，任何人都能轻松上手，只是得经常去擦擦指纹了。
另外，前排运动座椅成为了新3系的标配。区别在哪呢？主要是靠背和坐垫的侧翼更高，换来更好的包裹性，反正以我的身材来说，座椅很贴服，左右的支撑十分足够，尤其在武隆仙女山的道上，这个可是身体最能直接感受到的改变了。
发动机以及变速箱部分并没有在这次改款的列表中，动力总成还是B38以及B48+8AT的组合。算上去年试驾的318Li以及这次的330i、320Li，我可是把3系上的B系列发动机全部都试一遍了。
论动力自然是330Li/330i最强无疑，这个不必多说了，深厚的储备足以让你应对不期而至挑衅，只是相对应的代价则是要付出40多万的价钱。至于318Li的话，纵置三缸的布局确实会让抖动来得轻微一些，但动力的响应性还是会拖了后腿。
整体而言，320Li/320i算是里头比较均衡的选择了，怎么说也是3系的主销车型。虽然是2.0T的低功率调校，但发动机的力气已经相当足够了，只是脾气相对330Li而言更加温和一些，放在Comfort模式下，变速箱反应也比较慵懒，一副舒服到底的样子，反正是任你如何折腾也无损它的平顺性。
而且低功率调校的B48 2.0T发动机也有足够的低扭输出，基本上不到两千转已经能应付市区的走走停停了，而且变速箱也很乐意用行云流水的挡位衔接来配合发动机输出。如果切换至ECOPRO模式后并松开油门时，变速箱还会空挡滑行，以求进一步提升燃油经济性。
需要动力的时候，这台发动机同样毫不含糊。尤其在山路上，与318Li的差距在急加速时便完全呈现出来。这不仅仅是320Li多出了SPORT+模式而已，还包括M套件那运动变速箱所带来更激进的换挡逻辑以及中后段更有底气的爆发力，出弯给油提速的动作会来得更加一气呵成些。
至于操控的话，以前我们会说3系是这个级别的操控标杆，而这也为它树了不少强敌，例如ATS-L、例如最近大热的Giulia。不过在我眼里，3系依旧是其中操控尺度拿捏得最标准的车子。尽管在一些领域已经算不上最拔尖了，但对于大部分人来说，3系依旧能清楚的告诉你，操控好的车子究竟是怎么样的。
作为一款入门级奥迪车型，奥迪A4L整体表现较为均衡，毕竟它是为大众而来，只有做到更均衡才能尽可能的满足不同消费者的不同需求，迎合中庸之道的消费者。
全新奥迪A4L（B9）的外观虽然延续着上一代车型平直、稳重的风格，但是细节上的改进，比如大灯的造型设计以及更加刚硬、立体的车身线条，所有的改变都让它看起来要更犀利、更瞩目。在我看来，全新奥迪A4L是历代中最具有观赏性的，前大灯的科技效果被玩儿得更娴熟，车门把手也很有创造力的变成上翻开启的方式。
同时，为了凸显出更多的运动气质，全新奥迪A4L在外观方面的规划可算是相当的大方，除了入门版进取型之外，其他车型都标配了S-line套件，肌肉感更强的前保险杠、更大面积的散热口，让外观更具攻击性，也更加年轻、有活力。
全新奥迪A4L的内饰依旧是简约的设计，但是整体造型更向全新奥迪Q7靠拢，驾驶舱的轮廓变得狭长而扁平，平直、横贯通体的设计未来感十足，中控台也是更向主驾倾斜，诠释了以驾驶者为核心的理念，说实话，在营造科技感和视觉冲击力方面，奥迪无疑是ABB品牌中做得最为到位、最为吸引人的，每次的推新都可以让你盯着看很久，非常吸引人。
车内最吸引我的就是这块12.3英寸的虚拟驾驶舱，它的出现不但引领了仪表盘的设计方向，各个品牌新推出的车型也都争相模仿这一科技感超强的设计，而且也确确实实改变了我用车的习惯，尤其打开全屏导航界面，超大、超清晰的视图界面让人看着过瘾而上瘾。
而其他配置方面，8.3英寸的液晶显示屏搭配物理操控区的MMI娱乐系统我们已经非常熟悉，上手度很高，全系标配了无钥匙启动、发动机启停以及自动驻车等便利配置，40/45 TFSI还都标配了定速巡航/限速和电动折叠外后视镜。
全新奥迪A4L全新分为30TFSI、40TFSI以及45TFSI三种动力车型，除了最低搭载的是1.4T发动机之外，其他两款动力都是配备了EA888系列的2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率版本。我们试驾车40TFSI则为低功率版本，最大功率为140kW/4200-6000rpm，最大扭矩为320N·m/1450-4200rpm。
变速箱方面，全新奥迪A4L全系匹配的都是7速湿式双离合变速箱，类似飞机推杆的电子挡杆的握感非常舒服，同时也提供5种驾驶模式，个性化模式还可以对变速箱和转向进行单独设定。
140kW的最大功率以及320N·m的最大扭矩，漂亮的数据会让你觉得全新奥迪A4L开起来会相当的猛，要知道这款低功率发动机跟某些高功率同排量发动机的性能相当，暴躁、易怒好像应该是它的脾气才对，但是开起来却恰恰相反。
低速时，只要是你愿意，全新奥迪A4L可以展现出非常沉稳且富有亲和力的驾感，油门的力度非常轻巧，并且前半程也是赋予了很大的宽容度，不会是想象中那种一踩油就往前窜的风格，反而它会用柔和且线性的输出让你感受到一种极其放松的驾驶氛围。此时，变速箱也会用很积极且隐蔽的态度去升档，把转速控制在1500rpm左右。
而如果你把驾驶风格调到动态模式，此时变速箱会把挡位控制得更低，转速大部分时间也会在2000rpm以上，这时的提速相比先前要充沛了许多，会让你感觉全新奥迪A4L充满了活力，整体风格变得更加的暴力，瞬间的加速感厚重而有力。当然，如果你想让全新奥迪A4L保持原先温柔的一面，同时又想加重转向的力度让它开起来更加沉稳，那么你可以在个性化模式中调节，非常灵活且带有运动味道的设定。
轻盈的转向再配上快速且直接的车头随动，全新奥迪A4L开起来给人一种非常轻盈、灵活的感觉，虽然舒适化的悬挂还是会让你感觉到在转向时外侧的车头会有下坠，但是幅度则要比上一代小了很多，也就是避震整体被调校更具刚性，路线回正时车头也会很快的回弹，操控性要更稳健和从容。
同时，全新奥迪A4L又不会因为硬度的增加而牺牲到舒适度，开起来还是奥迪松弛有度的风格，对路面上的颠簸化解得游刃有余，它只是在保证舒适的前提之下让操控变得更有乐趣一些。
全新奥迪A4L有着历代中漂亮的外观设计，大灯造型也是被把玩得更加出神入化，改用外翻式的车门把手也是显得非常有创新，无疑都让全新奥迪A4L进攻更年轻的群体。但奥迪品牌的号召力不如奔驰、宝马也是不争的事实，就看买家们如何定夺了。（文：太平洋汽车网 秦子钧）
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