PCauto实况报道法拉利倍耐力亚太挑战赛

与458 Italia相比，458 Challenge同样搭载4499cc的GDI V8直喷发动机，无需改动出厂调校，即可在转速达到9,000 rpm时，爆发出570匹马力的最大功率。此外，458 Challenge的F1双离合器变速箱的传动比和校准经过特别改进，以确保赛车在低转速情况下产生更高的扭矩。

6月19日的珠海站正赛分为上午和下午各一场，发车位置分别由之前两天举行的排位赛成绩决定。在每场排位赛中，获得杆位的选手以及单圈速度最快的选手都将获得积分，这一赛制确保了整个赛事自始至终场面精彩纷呈争夺激烈、充满悬念。

458 Challenge还配备E-Diff电子差速器，这种差速器已运用于公路车，但应用于赛车尚属首次。

458 Challenge的车厢经过彻底赛车化改造，对法拉利而言这显然是轻而易举的。

458 Challenge的F1双离合变速器依然通过方向盘后的拨片来换档。

轻量化的“代价”是随处可见的碳纤维面板，以及粗壮的防滚架。

Ferrari Challenge车型的另一项首创是采用了牵引力控制系统中最先进的F1-Trac牵引力控制系统。该系统由法拉利自主开发，能够持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。两项专用赛道校准装置专为此项应用而开发，它们采用的控制逻辑和策略源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富赛车经验。F1-Trac与电子差速器的“通力合作”，确保了入弯和出弯时都能获得最大的稳定性和加速度。

ABS/EBD、F1-Trac和E-Diff校准设置可通过方向盘上的Manettino旋钮进行选择，这是该方案首次运用于Ferrari Challenge系列车型。有三种配置可供车手选择：OFF位置（关闭牵引力控制）、位置1和位置2。后两种设置逐渐增强控制系统的干预水平，需根据赛道抓地力状况进行选择。

郭富城的88号赛车，每到之处均引起一场小骚动。

赛事实况报道：

上文也提及到全天的亚太挑战赛分为上午和下午共两场赛事，每一场赛事均由拉利倍耐力杯挑战赛的资深车手和法拉利壳牌杯挑战赛的绅士车手同场献技，但两个组别的车手的成绩会作单独计算。

上午首场正赛倍耐力杯挑战赛组别冠军获得者是刘旭（中国），经过激烈的角逐，上演完美超越，摘得桂冠。紧随其后越过终点线的是代表法拉利中国授权经销商武汉利骏行参赛的张灵康（新加坡）和林久盛（日本），三人联袂为观众献上了一场精彩刺激的视觉盛宴。在壳牌杯挑战赛组别中，各位绅士车手的夺冠之战同样惊心动魄。最终，张美达（新加坡）技高一筹，赢得桂冠，紧随其后的分别是柳时元（韩国）和拉克斯马纳(Rudi LAKSMANA)（印度尼西亚）。

亚太挑战赛上午首场赛事成绩表

从左至右：张灵康、刘旭、林久盛

下午第二场正赛结束后，登上倍耐力杯挑战赛最高领奖台的车手依然是刘旭（中国），他力压张善旗（中国）和林久盛（日本），赢得冠军殊荣，三名车手凭借出色的发挥，为观众奉献了一场精彩的比赛。在第二场壳牌杯挑战赛正赛中，柳时元（韩国）技压群雄，摘得桂冠，亚军和季军获得者分别是怀艾特(Steve WYATT)（澳大利亚）和吴志祥（中华台北）。

左：柳时元       右：刘旭

法拉利大中华区总裁兼CEO Mr. Edwin Fenech亲临赛事现场

现场花絮：

2011年法拉利倍耐力杯亚太挑战赛日程安排如下：

第1站 —  6月19日     中国珠海
第2站 —  7月24日     中国上海（法拉利赛道体验日）
第3站 —  9月 4日     中国鄂尔多斯
第4站 — 10月16日   日本茂木