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在刚刚结束的日内瓦车展上，有一个品牌的展台深深地吸引了我的关注，那就是宾尼法利纳。这个设计出了众多世界上最优雅的汽车外观的品牌，居然打算自己造车了。如此独特而有魅力设计公司自然不会造什么7座SUV或者掀背车之类的俗物，而是号称全球最贵的全电动hypercar，名字叫做Pininfarina Battista，名字的来源就是宾尼法利纳创始人巴蒂斯塔·宾尼法利纳的名字，由此可见这台车对于宾尼法利纳这个品牌有多么重要。
宾尼法利纳官方宣称Pininfarina Battista的速度超越了F1赛车，0-100km/h的时间不到2秒，最大马力高达1900PS，扭矩达到惊人的2300N·m。最主要的，该车还是一台实现了零排放的纯电汽车。在官网的描述中我们可以看到，宾尼法利纳公司有信心Pininfarina Battista将成为意大利有史以来设计和制造最顶级的汽车，性能也将达到当今任何采用内燃机技术的公路合法跑车所无法达到的水平，并且官方形容Pininfarina Battista是品牌创始人巴蒂斯塔、其子塞尔吉奥以及现任董事长保罗长久一来一直期望的，一辆属于自己的超级跑车。
宾尼法利纳，这个名字恐怕对于很多人都是非常陌生的，因为它不是一个汽车品牌，而是一个设计公司，在很久以前，一辆汽车并不是由一个厂家独立完成制造的，底盘由汽车厂商制造，而外观设计则有设计公司完成，及时在汽车设计安全法规如此严格的今天，一个特立独行的设计依旧是最大的卖点，何况那是一个可以在设计上天马行空的时代，阿尔法罗密欧Giulia、8C、法拉利250GT这些将优雅和美丽深深的铭刻在历史上的车型均出自宾尼法拉利的设计师之手。
宾尼法利纳设计公司在1930年5月22日由意大利设计师巴蒂斯塔宾尼法利纳创立，截止到2019年，已经有89年的时间了，在刚建立的时候，宾尼法利纳其实只是一个很普通的小公司，在意大利卷入第二次世界大战之前，宾尼法利纳所设计出来的车型已有阿尔法罗密欧8C（1933）、蓝旗亚Lancia Aprilia（1936）以及蓝旗亚Astura（1938）等世界著名的车型，在当时，汽车只是一小部分社会精英专用的代步工具，所以宾尼法利纳的公司设计方向就是为了给个人客户生产特殊汽车车身或者小批量生产的车辆，所以宾尼法利纳在当时的广告语就是“豪华与特豪华的轿车”，所以当时购买宾尼法利纳所设计出来的汽车的消费者，大多数都是些统治家族、外交官、王公大臣这些高收入人群。在上世纪30年代，宾尼法利纳的设计就已经开始注重空气动力学，比如当时宾尼法利纳生产的一款蓝旗亚Lancia Aprilia Aerodinamica，其风阻系数达到了0.40，这在当时简直是妖术般的存在。
阿尔法罗密欧8C
1893年12月2日，巴蒂斯塔·宾尼法利纳出生于意大利都灵，巴蒂斯塔的原名叫做巴蒂斯塔·法利纳，而后来加在法利纳之前的宾尼（Pinin译为“小家伙”的意思）二字，实际上是巴蒂斯塔作为父母倒数第二个孩子（共十一个）孩子的爱称，后来，直到1961年，意大利总统Giovanni Gronchi经过司法部提议，认为巴蒂斯塔对社会以及工业领域都有很大的贡献，于是批准巴蒂斯塔的姓氏改为了宾尼法利纳。
在小时候，巴蒂斯塔就彰显出自己再汽车行业方面的天赋，11岁时，巴蒂斯塔就已经开始和他的兄弟一起经营Giovanni Bodyshop、“Farina车间”，第一次世界大战期间，巴蒂斯塔还监督制造了“航空”教练飞机，为此，意大利军事航空办公室还对他进行了表彰。
1920年，巴蒂斯塔在考察美国期间见到了当时的福特汽车公司创始人亨利·福特，福特邀请巴蒂斯塔留在美国为福特公司工作，但是被巴蒂斯塔拒绝了，即使如此，在美国之行之后巴蒂斯塔还是学到了很多有用的只是，比如很多造车的新技术以及民营企业给美国人民带来的热情，这次美国之行让巴蒂斯塔对自己的人生发起了挑战。
1920年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳与Rosa Copasso结婚，在1922年其女吉安娜诞生，1926年其子塞尔吉奥诞生。
巴蒂斯塔不仅对汽车行业深有研究，对于航空飞行也是十分感兴趣。在1921年，巴蒂斯塔还赢得了Aosta-Gran San Bemardo赛车奖，在比赛时，巴蒂斯塔甚至没有驾驶赛车运动车型，而是选择了驾驶自己的汽车，即便是这样，巴蒂斯塔还是打破了汽车组的所有历史记录，之后他的记录保持了11年之久。
1930年，巴蒂斯塔·宾尼法利纳离开了与自己兄弟共同经营的“Farina车间”之后正式成立了“Pinin Farina车身制造厂”，巴蒂斯塔想将车身制造业变成了一个独立的行业，为更多人群提供了就业机会，所以巴蒂斯塔给自己的工厂配备了很多新的工业设备以及程序，在很短的时间里，宾尼法利纳工厂的生产线就可以每天生产7/8小型系列的汽车。
第二次世界大战结束后，巴蒂斯塔·宾尼法利纳继续生产并制造汽车车身，并在1946年的纽约现代博物馆中，宾尼法利纳所设计的“Cisitalia”汽车就被作为“当代八大杰出汽车”之一展出，评论说他绝佳表达了汽车设计的简介和美丽，为战后汽车时代设定了新标准，“Cisitalia”拥有着雪茄型的优雅车身，并且还使用了超前的铝制材料，在二十年后的1966年，宾尼法利纳设计的又一款汽车“Sigma”又被当做安全汽车的原型，在美国纽约现代艺术博物馆中被展出，并获得了大量好评。
Cisitalia 202
1945年，意大利作为轴心国成员刚刚战败时，巴黎车展甚至拒绝意大利厂商参展，所以宾尼法利纳创始人巴蒂斯塔和他的儿子塞尔吉奥便将他们设计的阿尔法罗密欧6C 2500s以及蓝旗亚Apriliaa停在了巴黎车展门口，即使这样，这两台车还是非常受观众的欢迎，从此，宾尼法利纳便开始得到了除了意大利之外的认可。
第二次世界大战对于意大利很多企业都造成了很严重的损失，许多公司都因此破产，宾尼法利纳很幸运的存活了下来，1948年，宾尼法利纳公司为Cisitalia赛车公司设计了一款名为Cisitalia 202赛车，因为在设计中采用了很多创新设计，所以宾尼法利纳一夜成名，受到了很多车厂的关注。
1952年，宾尼法利纳接到了美国Nash公司的两个订单，分别是Nash Ambassador和Nash Healey，虽然在设计时为了迎合美国消费者的口味，宾尼法利纳并没有大量加入自己的风格，但是这两台车在美国市场还是大受欢迎，自此，宾尼法利纳便正式进入了美国市场。
1952年，宾尼法利纳和意大利跑车制造商法拉利正式合作，设计的第一台车，便是在1959年推出的法拉利250 GT短轴版，自此，宾尼法利纳便成了法拉利的御用设计公司，在长达几十年的合作中，宾尼法利纳为法拉利设计出了很多经典的车型，比如356GTB、275GTB、288GTO等等，以及到后来被誉为世界上最好的超级跑车F40和后来震惊世界的超级跑车ENZO，这些车型的成功除了法拉利的技术支持以外，绝对离不开宾尼法利纳完美的设计。
法拉利365GTB
1966年4月3日，巴蒂斯塔·宾尼法利纳与世长辞，通过几十年的努力，巴蒂斯塔将宾尼法利纳变成了世界闻名的设计公司，也为宾尼法利纳未来的发展打下了坚定地基础，自此，宾尼法利纳公司进入了塞尔吉奥·宾尼法利纳时代。
作为宾尼法利纳创始人巴蒂斯塔·宾尼法利纳的亲生儿子，塞尔吉奥·宾尼法利纳从小便对汽车设计产生了浓厚的兴趣，1950年塞尔吉奥在意大利都灵工艺学院毕业后，便来到了自己家的公司进行实习，在宾尼法利纳公司，塞尔吉奥认识到了未来汽车发展的前景，1960年，老宾尼法利纳任命塞尔吉奥为总经理，一年后又任命他为常务董事，1966年巴蒂斯塔·宾尼法利纳去世后，塞尔吉奥便继承了父亲的职位成为了公司主席。
塞尔吉奥掌权后，宾尼法利纳公司的发展十分迅速，在1966年建立了全新的研究员以及研究中心；
1979年宾尼法利纳成为了控股公司；
1982年，在坎比亚诺（都灵）成了新的公司“Pininfarina Studi e Ricerche S.p.A.”；
1986年在都灵附近的圣焦尔焦卡纳韦塞新工厂正式投入运营，并且在同年，宾尼法利纳成功在意大利证交所上市；
1986年成立了“Pininfarina Extra S.r.l.”公司；
1987年宾尼法利纳收购了Bairo Canavese的一家工厂；
1991年成立了“Pininfarina Deutschland GmbH”；
2002年，位于坎比亚诺的新工程中心开业；
2003年注册新公司“Pininfarina Sverige AB”。
宾尼法利纳公司在塞尔吉奥的领导的几十年中，宾尼法利纳公司设计出了不少经典的作品，在与法拉利合作的六十几年中，除了恩佐·法拉利的小儿子Dino成立的设计公司设计的几款车型以外，法拉利所有的车型都有宾尼法利纳设计，比如356GTB、275GTB、288GTO、F40、512TR、355、F50、F360、F430，ENZO等，其中最为经典的设计就是F40以及ENZO了。
F40使用了大量的碳纤维材料和来自于F1赛车的技术，采用了中置后驱布局，搭载一台2936cc的双涡轮增压V8发动机，最大马力478匹，0-100km/h加速时间仅为4.1秒，极速高达323km/h，性能在当时可以说是达到了巅峰，而且在宾尼法利纳的设计下，F40的风阻系数仅为0.34。
ENZO是20世纪之后法拉利最伟大的一款产品，仅从名字我们就可以看出来，ENZO便是为了纪念法拉利的创始人恩佐·法拉利，所以ENZO这款车也是法拉利历史上最为重要的一款车之一，在设计时，宾尼法利纳打破了以往法拉利车型设计的风格，开发出了全新的一种设计元素，使其看起来有未来感，在研发时，工程师要求ENZO必须要有和F1赛车之间的关联，而且在去掉外观上的空气动力学组件后，ENZO还要达到像F40那般简洁的线条，在宾尼法利纳的设计下，汽车历史上最伟大的车型之一ENZO便诞生了。
车头两个水箱空气进气口以及中央凸起的部分形成了F1赛车车头的视觉效果；车身侧面与前翼子板形成了鲜明的对比，车门部分内凹的设计可以让人立刻想到F1赛车的侧面线条；车顶和车尾都采用了大量的空气动力学的设计，在采用了下扰流板来提供车尾下压力之后，取消了尾翼的设置，让车尾看起来一体感更强。
ENZO最著名的设计就是它的蝴蝶门了，车门与车顶以及前挡泥板相连开合，使用蝴蝶门的主要原因是基于人类工程学的考虑，这样的设计可以让驾驶员更快更方便的进入驾驶舱，车身采用了大量现金的复合材料，保证了车壳的轻量化，所以ENZO无论在设计还是性能上，都是汽车制造史上最具代表性的产品，也是笔者本人最喜欢的车型。
除了法拉利以外，塞尔吉奥·宾尼法利纳掌权时期，宾尼法利纳公司还与菲亚特、阿尔法罗密欧、蓝旗亚以及劳斯莱斯、捷豹、凯迪拉克、标致以及三菱这些厂家进行了合作，值得一提的车型有阿尔法罗密欧的spider、标致1007、以及标致205GTI，甚至我们熟知的大众桑塔纳，也同样出自宾尼法利纳之手。
塞尔吉奥的一生担任了不少角色，
1974-1977年：都灵理工“汽车车身设计”研究员；
1978-1984年：都灵工业协会主席；
1979-1988年：欧洲议会会员；
1983-1988年：皮埃蒙特行业协会联合会主席；
1987-1989年：汽车制造商国际组织协会；
1988-1992年：工业联合会主席；
1989-1997年：欧洲货币联盟协会董事会成员；
1990-1994年：欧洲工业和雇主联合会副主席；
1993-1996年：莱奥纳多委员会主席；
1991-2001年：欧洲铁路波河平原委员会主席；
2001-2002年：CRT银行主席；
2001-2005年：关于连接里昂和都灵的新高铁，意大利-法国国际政府委员会的意大利代表团首席代表；
1996-2006年：FIDIA股份公司主席；
2004-2007年：意大利-日本业务团主席；
2004-2008年：新闻报报社主席；
1969-2011年：法拉利公司董事会成员；
2005年：被任命为国家终身参议员。
塞尔吉奥·宾尼法利纳的一生获得荣誉无数，1976年被意大利总统封为“行业骑士”，后又颁发军团荣誉勋章；
1983年：荣誉皇家设计师行业；
1988年：瑞典皇家工程科学院外籍院士；
1991年：设计师终身成就奖；
1992年：《汽车杂志》超级杯；
1994年：授予“Guglielmo Tagliacarne”奖、“Italy in the world”奖；
1995年：金罗盘职业奖；
1997年：“法国-意大利”奖；
1998年：“金狮奖”、“设计大奖”；
1999年：意大利莱昂纳多奖；
2001年：国际汽车名人堂现金奖、都灵自由奖；
2003年：商业和文化奖；
2005年：国际汽车节金钟奖；
2007年：密歇根州-迪尔伯恩汽车名人堂
2008年：日内瓦欧洲汽车名人堂。
2006年塞尔吉奥·宾尼法利纳将公司交给了他的儿子安德烈·宾尼法利纳之后便退居幕后，在掌管宾尼法利纳公司的46年历史中，塞尔吉奥将宾尼法利纳从单一的汽车设计公司变成了世界知名的工业设计公司，公司业务从一开始的汽车外观设计到有轨电车、城际列车甚至高速列车，2012年7月2日，塞尔吉奥·宾尼法利纳在都灵去世，塞尔吉奥不管是作为设计师还是集团领导者，他的一生都可以称得上是传奇的一生。
安德烈·宾尼法利纳是塞尔吉奥·宾尼法利纳的儿子，作为执掌宾尼法利纳集团的第三位家族成员，安德烈并没有像他父亲塞尔吉奥那样精彩的一生，在1981年大学毕业之后，安德烈首先在美国工作了两年，回到意大利之后，在宾尼法利纳坐了一名项目协调员，20几年后，安德烈才继承了父亲塞尔吉奥的主席职位，不过，多年的基层工作让安德烈对宾尼法利纳公司内部情况了如指掌，即使是这样，安德烈继位不久，遭遇全球经济危机的宾尼法利纳的财政就出现了严重亏损，宾尼法利纳家族拥有的公司股权降低到了30%。2008年8月7日，安德驾驶着一辆摩托车去往都灵的一个附件厂的途中，与一位78岁的老人驾驶的福特嘉年华相撞，宾尼法利纳第三代掌门人安德烈·宾尼法利纳不幸身亡。
安德烈·宾尼法利纳
宾尼法利纳活着的时候经常说：“思考、描绘、设计和构建一台汽车并不只是一个迷人的心理过程，同事也不只是一个商业行为，在这些之上，它还蕴藏了巨大的社会责任。”，在安德烈·宾尼法利纳掌权期间，宾尼法利纳公司也设计出了很多经典的汽车，法拉利612、法拉利599、玛莎拉蒂总裁等车都是安德烈时期的产物，尤其是玛莎拉蒂总裁受到了汽车行业的一致好评。
宾尼法利纳除了是法拉利的御用设计公司之外，宾尼法利纳公司和中国的汽车品牌也有很多合作，自1995年开始，宾尼法利纳就为中国汽车品牌提供外观设计服务，最早于宾尼法利纳公司合作的就是中国的哈飞集团，宾尼法利纳为哈飞汽车设计了面包车哈飞中意、哈飞路宝以及哈飞赛豹等车型，虽然销量一般，但是外观设计绝对称得上是精彩，后来随着在中国的市场越来越大，对中国市场了解的越来越充分，与宾尼法利纳合作的中国汽车厂商也越来越多，奇瑞、中华、江淮旗下的很多热销车型的外观设计，都出自宾尼法利纳之手，比如：奇瑞A3、江淮和悦、中华骏捷以及中华H530。
江淮和悦
作为第四代掌门人保罗·宾尼法利纳（安德烈·宾尼法利纳的弟弟），他所要做的不仅是继续设计汽车、火车，而是将宾尼法利纳领导成为一个更加全面的公司，虽然因为经济危机的原因，宾尼法利纳在2015年被印度马恒达公司收购，但是宾尼法利纳家族还是继续管理着公司，如今公司的产品已经变得十分丰富了，像是钢笔、皮包、沙发以及自行车、手表应有尽有，文章开头介绍的在日内瓦车展上展出的宾尼法利纳公司自主设计的超级电动跑车Pininfarina Battista，预示着宾尼法利纳公司未来将会进一步扩大业务范围。
宾尼法利纳Logo
总结
宾尼法利纳作为一个拥有接近九十年设计历史的公司，在汽车历史上留下了不可磨灭的印记，不管哪种类型的汽车经过宾尼法利纳设计，都可以拥有来自意大利的艺术气息，宾尼法利纳公司在汽车界不仅仅是一家设计公司，更是众多经典车型的塑造者，可以说，宾尼法利纳将汽车设计推向了一个新的高度，在未来希望宾尼法利纳公司能够继续对汽车设计的那份热忱，为我们展现出更多美妙的汽车艺术品。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）
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