捷恩斯再度入华 冲击高端市场胜算几何？

在近几个月内，捷恩斯旗下的G90、GV80现身国内路测，频频的动作暗示着现代汽车并未放弃中国高端市场，这次还是带着认真且坚定的态度走下去的。小学鸡汤语录就告诉我们：态度决定一切。但是在商业竞争环境，这一句鸡汤并不适用，决定竞争输赢的从来都是围绕产品本身的综合实力。如此来看，而对于要入华的捷恩斯来说，还有不少挡路石。

捷恩斯G90国内路试谍照

虽然“入华”仅有二字，但却暗含着捷恩斯以及他“爸爸”现代汽车难以言状的压力，毕竟捷恩斯所处的豪华市场高地已经被BBA雄踞多时，位居二线的凯迪拉克、雷克萨斯更分别以降价让利、售后服务后发制人，捷豹路虎、讴歌、林肯不是已经在国产，就是已经在实现国产的路上奔走，也有讴歌、英菲尼迪、DS等高端品牌仍在苦苦追寻生存机遇，留给捷恩斯的发展空间愈发狭窄。

捷恩斯G90国内路试谍照

其次，捷恩斯目前在售车型仅有G70、G80、G90（雅科仕前身）三款轿车，连深受国人青睐的SUV也难觅踪影。另外，捷恩斯三款车型目前主打2.0T、3.3T、5.0L三种排量，3.3T、5.0L在国内需要承担巨额关税，而2.0T车型劲敌云立，如何在产品线上为中国市场度身定做也是捷恩斯有待为我们解答的问题。

第三，现代汽车长期以来的“高性价比”标签植根多时，即便捷恩斯已经独立了，但仍然与现代有着千丝万缕的关系，要向消费者解释两者之间的关系，以及突出捷恩斯的豪华质感需要现代与捷恩斯深思熟虑。

全新一代捷恩斯G80路试谍照

最后是消费需求的洞察，捷恩斯在创立之初就将北美市场视为首要阵地，所以在车型设计、布局都基于当地消费需求而来，捷恩斯之所以能在进军北美初期能斩获佳绩，很大程度与美国消费者更注重产品实力，而非品牌知名度的消费心理与需求有关，整体消费市场更为成熟。相比美国市场，中国消费者更为注重品牌认知度，甚至将品牌知名度与产品实力划上等号。

捷恩斯G90官图

在对价格敏感的国内消费市场，多数豪华品牌不断对价格进行下探，捷恩斯想要在中国收获理想口碑，价格策略也是它需要面临的第一道关口。假如高举高打，那么要直接挑战BBA等巨头的地位，但品质、品牌知名度仍不相媲美，那么往下探寻20-30万元级别的发展空间则更为得心应手，因为这个区间内并非豪华品牌兵家常争之地。

谈到价格因素就不得不提到国产化，若捷恩斯顺利入华，在销售初期，现代汽车会先将在韩国工厂生产的捷恩斯车型进口至国内，或之后逐步考虑采用进口零部件至中国以后，在北京现代的工厂进行组装生产的半国产化模式，但真正实现成本下降，甚至乎规避高额关税，通过国产降低成本和售价才是硬道理。

在捷恩斯首次进入中国市场时，由于销量不振经销商纷纷退网，导致捷恩斯黯然离场。而此时捷恩斯再度入华，还需要重新构建经销商体系、重塑销售渠道。现代汽车方面还有计划将现有现代与起亚品牌的进口车在华逐步退网，为捷恩斯提供最大便利。

捷恩斯G70

从目前的规划来看，经销商网络正构建从以华东地区为起点，构建覆盖中国全境的经销商网络。完善的营销体系加上独立发展的待遇也将成为其进军内地市场的强大后盾。

美版在售Genesis G80

在中国市场方面，大多数自主品牌都在宣传自身的品牌力和产品力超越了韩系品牌，销量上也全面赶超韩系车，导致韩系品牌的地位不断下降，而作为现代的高端品牌，捷恩斯势必受到消费者质疑。且不说对标一、二线高端品牌，在自主和韩系竞争激烈的大背景下，消费者能否将捷恩斯的品牌力与一般合资品牌相提并论都是未知数。

而现代将捷恩斯定位成了以个人为中心的奢侈品牌，面向更加小众的消费群体，并“以人为本的奢侈品”作为理念，但如何从产品表现、营销传播中“以人为本”仍然颇为抽象。

捷恩斯首款纯电动跑车Essentia

“在真正进入某个新市场前，好的产品也是成功路上必不可缺的。一旦做完这些准备工作，捷恩斯就会进入中国市场。”捷恩斯高级副总裁曼弗雷德•菲茨杰拉德（Manfred Fitzgerald）所言。诚然，在经过在华注册合法销售公司、多款车型完成路测后，捷恩斯已经展现出蓄势待发的准备姿态，它急于与消费者建立关系，急于向市场验证，创造全新的故事。

但这一切其实也急不来，作为一个豪华品牌深挖品牌故事，培养粉丝忠诚度，需要细火慢熬的耐心与时间。在这段时间内，捷恩斯需要了解中国消费者需求，然后围绕产品本身多作打磨，以营销传播为辅，方能在中国市场华丽转身。（文：太平洋汽车网 曾惠君）