坚韧耐磨节能 米其林XM2韧悦轮胎测试

绕桩测试：
绕桩测试进入桩筒区的速度为50km/h，我们使用专用加速度测量仪器测量车辆绕桩时的侧向加速度来观察轮胎是否打滑以及其最大侧向抓地力情况。
在实际绕桩过程中，激烈大幅度转向时，轮胎会出现响胎的情况，但仍有足够的抓地力让车身完成高速绕桩的动作。XM2不像一些其他型号的轮胎，一但响胎便会出现大幅度的推头或者甩尾。可见米其林XM2韧悦的抓地力极限区较为线性，安全性较好。

在绕桩测试中，我们测得的最大侧向加速度为0.929G。在入门舒适型轮胎中算是较为出色的。

60km/h加速/制动测试：
60km/h加速和制动测试合并进行，我们记录整个过程中的车身纵向加速度，来观察在加速制动时轮胎是否打滑。加速起步我们使用弹射式起跑方式（这台3系E46是自动挡），踩着刹车全油门加速，待转速上到3000转时松开刹车，车辆便会子弹般地弹射出去。有网友质疑此车是否没有刹车优先。在我们测试时，我们踩着刹车，全油门加速，转速会从1000转上升到3000转后则不能再继续提高，这显然是DSC动态稳定系统以及DME发动机管理系统限制了动力输出。我们猜测宝马的车载电脑已经能够识别这种弹射式起跑方式，并作出一定的限制和优化。

从测得的曲线数据来看，在加速时，车辆达到了0.33G的纵向加速度；而刹车时，获得了最大1.22G的纵向加速度。米其林XM2韧悦制动时使车辆获得1.22G的减速度，能更快地制动车辆，这比其他竞争品牌产品都要好一些。

噪音测试：
噪音测试，我们主要测试的是车内车外的轮胎实际噪音。我们用轮胎行驶噪音减去背景噪音（环境噪音）得出轮胎实际噪音。为减少发动机等部件对测试结果的影响，我们把车辆开到预定速度（20公里/小时），然后挂空挡通过测试区，测量内部、外部行驶噪音。具体测试结果见下表。

温度与硬度测试：

经过一天的激烈驾驶测试，轮胎温度早已达到工作温度。我们在测试结束后，立即测试了轮胎在达到工作温度时的温度和硬度。具体轮胎测试前后的温度和硬度可参看下表。
可以看到，米其林XM2韧悦的工作温度在45-50摄氏度这个范围内，而胎面硬度一直保持在60HA以上。从测试结果来看，使用了GreenX含硅配方的米其林XM2韧悦发热量更低、滚动阻力更低，使得车辆的油耗进一步降低，节约了车主的用车成本。也由于米其林XM2韧悦胎面硬度较高，因此也更耐磨、行驶里程更长。

编辑试用体会：
操控感受：测试当天路面干燥，气温为24摄氏度左右。米其林XM2韧悦胎面较硬，因此在车辆高速变线等操作时显得更加干净利落。虽然胎面较硬，但由于采用了微观弹性橡胶胎面，在通过较急的高速弯道时仍不会出现失去抓地力而响胎的情况。对于定位于入门级舒适型轮胎来说，米其林XM2韧悦拥有较好的操控性以及抓地力；而其较硬的胎面对于行驶里程的延长有决定性作用。
胎噪表现：一般来说，胎面较硬将提升轮胎噪音。但实际驾驶过程中，我们并没有感觉到米其林XM2韧悦的胎噪过大。我们测得的轮胎行驶外部噪音为22.8分贝；轮胎行驶内部噪音为18.8分贝。独特的花纹设计的确为降低噪音做出了贡献，不然那么硬的胎面是不可能有这样的静音性能。
乘坐舒适性：米其林XM2韧悦的乘坐舒适性良好，减震能力较佳，这是较软的胎侧带来的好处。而“IRONflex”胎体补强技术则弥补了胎侧较软，抗冲击能力不好的弱点。

总结：
米其林XM2韧悦定位为入门级舒适型轮胎。硬胎面带来的高耐磨长行驶里程以及软胎侧带来的良好舒适性正是普通车主对轮胎产品的最大需求。米其林XM2韧悦除了满足以上两点用户需求外，IRONflex胎体补强技术的加入也使得XM2韧悦更能适应在城市复杂路况上行驶。米其林XM2韧悦是城市轿车用户的一个不错的选择。