【太平洋汽车网 成都新车试驾】形形色色的人群构筑了这个大千世界的精彩，汽车工业在本质上不过是人类生产力的体现，“冷冰冰的机械”这样的形容让人无可辩驳但始终来得肤浅，毕竟在情感深处，汽车代表了不同文化的外展，以及生活方式的不同表达。
正如美国人对大排量如痴如醉、刚刚进入汽车社会的国人对SUV有着莫名其妙的追捧，欧洲人偏偏对掀背小车和旅行车情有独钟。
这种偏好在北欧体现得更为明显，瑞典汽车品牌沃尔沃迄今为止一共卖出了超过600万辆旅行车，这意味着沃尔沃每卖出3辆车，就有一辆是旅行车。
套用那句经典句型的说法：“世界上有两种旅行车，一种是沃尔沃，一种是其他。”
1953年诞生的沃尔沃PV445宣告了沃尔沃旅行车的开端，一直到今天，沃尔沃对旅行车的热情仍旧不曾减弱，至少在中国市场，再没有哪个品牌如此完整的将整个旅行车产品线奉上，无论是高性能流派的Polestar，抑或是带有越野基因的Cross Country“CC”系列。
此刻我正驾驶着沃尔沃最新款的V90 Cross Country，按照沃尔沃的说法，这是一辆“进口豪华大型越野旅行车”，接近5米的车身长度、210mm的离地间隙搭配上环绕车身的越野风格外饰套件直白地阐述着“大型”和“越野”的标签。
斯堪的纳维亚人对豪华的表达当然不像意大利人那样热烈，也不同于英国人有意无意中发散的皇室气质。沃尔沃对豪华的理解来自对人本身的尊重和对大自然的崇敬，奢华繁复的设计一定不会出现在沃尔沃的驾驶舱，但位居仪表台上方居中的那颗“Bowers & Wilkins宝华韦健”已经是足够直白的表达。
坦白说，沃尔沃这套强调理性、自然的表达方式很难真正勾起我的驾驶欲望，但在阴霾的城市中驾驶这样一辆同时带有“豪华”和“越野”标签的大型旅行车终究不是正确的打开方式，我决定掉转车头，利用这一天仅剩的数小时光线寻找V90 Cross Country想要传达的生活方式。
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距离市区60公里的蒲虹路是个不错的选择，现在正是旅游的淡季，人少车少，更重要的是，1月初的蒲虹路垭口很可能已经铺上了积雪，这毫无疑问是我最唾手可得的北欧风情。
这台V90 Cross Country在配置上已经近乎无可挑剔，且不说那套拥有19个扬声器、最大功率达到惊人的1400w的Bowers & Wilkins宝华韦健音响系统，我所能够想到、想不到的各种配置，诸如HUD抬头显示、多种模式的座椅按摩甚至支持中文语音指令的SENSUS Connect智能在线都一并奉上。
这般无比轻松的驾驶让我有足够的注意力去细细品味这辆V90 Cross Country的行驶质感，得不得说，绝佳的隔音措施与4C主动式自适应底盘配上后悬挂的空气悬挂让我有了一种置身于高铁一等座的错觉，巡航时的风噪与胎噪几乎弱不可查，车身明明紧紧服帖于地面却又有一种轻拿轻放的柔和。相比沃尔沃90系标配的扁担式叶片弹簧底盘，这副4C主动式自适应底盘所能营造的行车质感绝对值回票价。
AWD全时四驱系统的加持和210mm的离地间隙毫无疑问赋予了V90 Cross Country一定的全地形适应能力，但四条尺寸235/50 R19的倍耐力P ZERO轮胎仍旧说明了铺装公路才是V90 Cross Country的主场。
V90 Cross Country在蒲虹路刁钻的盘山道路上展示出了超乎预料的宽容性，尽管是一辆尺寸和重心都不算低的大型豪华旅行车，弯中支撑和循迹能力都大大超过我的预期，我甚至需要刻意逼催才能制造出些微转向不足和来自轮胎的抗议。
硬要挑骨头的话，这台直列四缸Drive-E T5涡轮增压发动机的运转质感还可以做得更精致一些，别误会，动力发放没有问题，与变速箱得匹配也没得挑，只是这台发动机在身负压力时的嗓音有点糙，讲到这里，我不禁有些期待沃尔沃与雅马哈这对老朋友的再度携手。
2小时之后，我和V90 Cross Country到达了蒲虹路最高处的观景台，意料之中的，这里已经被零零散散的冰雪点缀，与仅仅60公里外成都市区似乎分割成了两个世界。这是我和这辆V90 Cross Country独处的空间，仅仅半日，大山和冰雪将我与日复一日的城市生活区隔开来，这大概就是旅行车的意义。（图/文/摄：太平洋汽车网 王锦鸿）
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