符合年轻定位 测试英菲尼迪QX50旗舰版

英菲尼迪搭载在全新QX50上的2.0T涡轮增压发动机取代了老款2.5LV6自然吸气，它不仅拥有更好的加速表现，效能的提升也十分明显，技术方面更是应用了可变压缩比，双循环、可变气门正时等黑科技，而试驾的这台高功率版最大功率达到了200千瓦，峰值扭矩为380牛米，与之匹配的是模拟8速的CVT变速器，如果和BBA的几台2.0T动力对比不难发现，参数表现已经实现了超越。

这台可变压缩比2.0T发动机真的有这么厉害吗，实际上马自达的创驰蓝天技术中，发动机也应用到了可变压缩，而英菲尼迪确确实实造出了一台可变压缩比发动机，所以它的能效表现之高并不奇怪。从实际表现来看，这台2.0T动力如今在全新Q50上搭载可以说完全满足了驾驶者对动力的需求，即便它匹配的是一台CVT变速器也并没有影响它的能效表现。

通过三种不同的驾驶模式我们便可以更加清晰的了解到，这套动力组合在全新QX50上的表现是怎样的，分别是标准、运动与节能。

首先是标准模式，这是我们日常驾驶最常用的模式选择，它的表现更倾向舒适性，动力的输出更为线性，顶住油门动力的响应比较迅速，而CVT变速器并不会表现得很慵懒，这是一个舒适性与动力需求拿捏的十分平衡的状态，有劲儿，又足够平顺。

显然这样的表现并不是我们的预期，但在运动模式下表现出来的亢奋又超过了预期。该模式下车辆的状态与之前相比发生了很大变化，更加的活跃，油门初段的动力响应就已经足够迅猛，如果深踩一下油门就会出现窜动的情况，并且可变压缩比带来了更持续的爆发力，也就是说从起步到中后段的动力响应都异常的迅速，而CVT变速器只会在频繁的加速动作时才会出现一些迟钝的情况，你能够感觉到动力的表现仍有余力，但变速器已经发挥到百分之百了。

节能模式下的车辆反应会更慵懒一些，它不在那么强调灵敏的油门反应，加速时踏板的初段变软了，日常驾驶转速会控制在1600转左右，整车经济性的变化还是比较明显的，在此模式下加速如果不触碰到油门踏板第二个挡位，你就可以踏踏实实的享受这份慵懒了，油耗会更低。

英菲尼迪全新QX50在底盘悬挂调校上有了一定的运动感觉，他的悬挂调校并不软，对于路感的传递也还算清晰，这样搭配DAS线控转向系统也保证了更佳真实、丰富的路面回馈。在遇到路面颠簸情况时，经过减速带前悬初段滤震处理稍硬一些，但这种感觉很快就会消失，它的整体表现依旧给人带来舒适的感觉。

0-100km/h加速测试

测试环节是检验这台2.0T动力表现的时候，尽管这台发动机的参数非常出色，但搭配CVT变速器一直是我们比较担心的，它能够在加速表现中发挥多大的能量会直接影响最终的成绩，而从整个加速的过程来看，平顺的动力输出依旧是我们预期的表现，如果是一台8AT变速器，显然成绩还能更好，最终我们获得的百公里加速成绩为7.35秒，对于这个体量，还是CVT变速器的SUV而言已经相当不错了。

100km/h-0制动测试

日常驾驶并没有感觉悬挂调校软，但是在制动测试中能看到车身有点头的情况出现，而整个制动过程踏板的制动力还是很强的，而且表现的也线性很舒服，从G值曲线来看只是初段G值有些浮动，随后都保持在-1G合理的范围内，最终我们获得的百公里制动成绩为40.50米，对于英菲尼迪来说，这个成绩应该还能更好。

结语：

全新英菲尼迪QX50在颜值上有了很大的提升，相比老款它能够获得很多年轻消费者的喜爱是肯定的，而在车辆安全方面的全面保障，是除了沃尔沃之后我认为第二个可靠的品牌了，显然这个评价非常的高了，但实际上确实如此。当然，2.0T可变压缩比发动机的实力与众多黑科技的应用也让这款产品在各个方面面都表现全面，这一代的表现确实让人惊讶。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

车型参数对比
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车型	英菲尼迪QX502018款2.0T 四驱旗舰版
官方价	48.98万
厂商	东风英菲尼迪
级别	中型SUV
上市时间	2018-06
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	272
最大扭矩(N·m)	380
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)
车身类型	5门5座SUV
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